❶ 我國轎車市場的需求分析與發展對策研究
隨著我國國民經濟的增長,汽車工業已逐漸發展壯大為國民經濟的支柱產業之一,對整個經濟增長的拉動作用日益明顯。轎車產業作為汽車工業的主導產業,它的發展狀況、繁榮程度對經濟的影響不言而喻。而轎車需求又是體現轎車產業總體情況的一個重要的晴雨表。因此,分析我國轎車市場的需求,包括需求現狀、需求特徵、需求影響因素及需求發展趨勢,不僅對轎車需求健康、穩定的發展具有積極作用,而且對促進我國轎車市場走向成熟也具有舉足輕重的意義。 本文描述了我國轎車市場上的轎車需求現狀、需求特徵和存在的主要問題;分析了影響轎車需求的宏觀因素、微觀因素和市場因素,並預測了轎車需求的未來趨勢,同時針對轎車市場存在的有效需求不足的問題給出了相關的對策和建議。 在轎車的需求現狀方面,主要描述了居民生活水平的提高、消費觀念的轉變、消費環境的好轉等紛紛增加了轎車的需求;在需求特徵方面,主要是從轎車的年需求量,消費主體結構,車型排量等方面來進行;而轎車市場目前存在的... 【關鍵詞】 轎車市場; 需求分析; 發展趨勢; 對策建議;
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1 緒論 7-11
1.1 研究背景和目的 7
1.2 國內外研究現狀評述 7-9
1.3 研究框架和主要內容 9-11
2 理論借鑒 11-15
2.1 經濟學理論 11-13
2.1.1 需求理論 11
2.1.2 供給理論 11-12
2.1.3 均衡理論 12-13
2.2 市場結構理論 13-15
3 我國轎車產業的概況 15-20
3.1 我國轎車產業的發展歷程 15-16
3.1.1 初始階段（1958 年-1978 年） 15
3.1.2 成長階段（1978 年-1995 年） 15-16
3.1.3 發展階段（1995 年至今） 16
3.2 我國轎車產業的重要作用 16-20
3.2.1 轎車產業在汽車工業中的主導地位 16-17
3.2.2 汽車工業的重要作用 17-20
4 我國轎車市場的需求現狀、特徵及存在問題 20-27
4.1 我國轎車市場的需求現狀 20-21
4.1.1 居民生活水平的提高增加了轎車需求 20
4.1.2 居民消費觀念的轉變增加了轎車需求 20
4.1.3 消費環境的好轉增加了轎車需求 20
4.1.4 轎車消費趨於理性 20-21
4.2 需求特徵 21-26
4.2.1 轎車需求 21
4.2.2 需求主體結構 21-22
4.2.3 需求車型排量 22-26
4.3 轎車市場存在問題——有效需求仍然不足 26-27
5 我國轎車市場的需求影響因素分析 27-48
5.1 宏觀因素分析 27-35
5.1.1 經濟因素分析 27-32
5.1.2 政策因素分析 32-33
5.1.3 基礎設施因素分析 33-34
5.1.4 其他因素分析 34-35
5.2 微觀因素分析 35-46
5.2.1 轎車生產企業 35-39
5.2.2 轎車產品 39-41
5.2.3 轎車消費者 41-46
5.3 轎車市場 46-48
6 我國轎車市場的需求發展趨勢預測 48-55
6.1 影響轎車市場未來發展趨勢的因素 48-54
6.1.1 積極因素 48-50
6.1.2 消極因素 50-54
6.2 對轎車市場未來需求的預測 54-55
7 結論和對策建議 55-63
7.1 結論 55
7.2 對策及建議 55-63
7.2.1 對政府的建議 55-59
7.2.2 對轎車生產企業的建議 59-63
希望採納
❷ 以奇瑞汽車為例分析影響其需求的主要因素
奇瑞汽車影響其需求的是性能
❸ 我國轎車製造市場分析
2005年中國轎車市場回顧
2005年乘用車市場由2002年和2003年的井噴期到2004年巨大回落後開始反彈，需求再次回復到平穩、快速增長的態勢，截止到2005年10月份，總需求增長率達到22.7%，2005年全年乘用車需求達到320萬輛（含進口車），全年增速將在21.6%；2005年市場需求實際增長速度在27%以上。2005年的宏觀調控政策穩定使得企業對經濟預期得到好轉，商務用車B級別以上車型有大幅度回升，間接促進了2005年乘用車的需求；2004年由於市場價格的不穩定以及等待配額取消的持幣待購人群在2005年得到釋放，這也是推動2005年需求增長的另一個特定因素；部分大城市的計程車的批量更新在總體上拉動了2005年需求的高速增長。剔除上述因素帶來的約16-17萬輛的銷量，2005年市場需求的趨勢性增長速度約在19%左右。
2006年中國汽車市場預測
政治要素
黨的十六屆五中全會提出了「十一五」時期，要把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，加快發展先進製造業，努力提高產業技術水平；資源利用效率顯著提高，單位國內生產總值能源消耗比「十五」期末降低20%左右；要著力推進行政管理體制改革，堅持和完善基本經濟制度，推進財政稅收體制改革，加快金融體制改革，加強現代市場體系建設，形成有利於轉變經濟增長方式、促進全面協調可持續發展的機制的經濟社會發展的主要目標，為深化體制改革和促進經濟增長方式的轉變指明了方向，經濟體制改革是全要素生產率提高的最主要的動因，其對全要素生產率的貢獻率為67%，主要實現了勞動力跨地區、跨部門的流動和促進了非公有經濟的發展。未來，我國經濟改革仍將會進一步促進民營經濟的發展，全要素生產率將會進一步提高。
1.貿易規則
貨物貿易方面，國民待遇、取消配額、降低關稅是三大主要內容；在服務貿易方面，2004年12月11日起，我國全面放開了零售業，取消了外商投資商業企業在地域、股權等方面的限制。在汽車領域，除對汽車服務企業的股許可權制外，其他限制也基本取消，促進了汽車業的快速發展；經過WT0過渡期內每年關稅的調整，消費者對關稅影響整體價格水平的感知力不斷增長，2006年關稅調整將分兩次，這樣每次的幅度將更小，也就是說2006年關稅降到我國加入WTO承諾的水平，對整體市場需求影響不明顯。
2.政策與法規
加入WTO後，我國的汽車政策也進行了許多調整，2004年6月1日起實施的《汽車產業發展政策》不僅取消了原《汽車產業政策》中不符合WTO原則的內容，而且做出了許多有利於中國汽車工業長遠發展的規定，包括鼓勵技術研發和整合重組。這些政策的導向呈現出自由化、公平化、透明化、國際化、人性化。本次消費稅調整，一方面是稅率調整，另一方面是征稅排量級別細分化；由於消費稅屬於價內稅，稅率調整所帶來的影響主要由企業內部消化，消費者對此的感受不明顯；而且在市場需求的主體排量區間1.5-2.0稅率沒有變化，對於生產多排量產品的企業總體平均稅負變化不大。燃油稅改革涉及到各方面利益，改革難度非常大，預計在半年多的時間內很難協調落實。總體上，2006年國家稅制改革對整體市場需求不會帶來影響。
3.能源約束
相對於購買力等因素，能源、交通等外部約束將逐漸演變成汽車業的致命約束，近三年國際油價大幅度上漲，我國進口石油成本隨之上升。但由於政府對油價的管制，造成了國內油價一直低於進口成本。有關資料顯示，國內油價至少上漲到5.12元/升，才能使得相關的石油、石化公司不至於虧本，2005年以後油價變動頻繁，與國際油價接軌的步伐加快。由於我國油價定價機制是政府根據國際油價三個月變化情況確定的，同時也會綜合考慮社會承受能力。由此可以判斷，2006年油價水平將會上漲，目前油費在家庭養車費用中平均佔42%的份額，未來隨著油價的上漲，油費占養車費用的比重還將上升。從對有車家庭測試來看，油價的上漲會使得部分消費者放棄購車，但放棄購車比例較小；同時消費者對油價上漲的承受能力呈階段性上升，並且在油價上漲後一段時間內對該油價的承受力會提高。
長期的高油價也必將影響汽車工業的發展。根據歐美國家經驗，「機動車節油」最有效的措施，就是實施燃油稅、燃油經濟性標准等制度。這將控制汽車需求過度膨脹、引導購買低油耗汽車；同時迫使生產商改進技術、降低油耗，提高車輛燃油經濟性水平。總體而言，2006年消費環境對市場需求負面作用比2005年略有提高。
經濟因素
1.GDP／人均GDP增長率
由於中國經濟帶有較強的宏觀調控色彩，汽車消費基本用於滿足內需，外銷比例低，受本國經濟影響大。導致中國汽車產銷量與GDP總量間的高相關性。在GDP環比上升時，汽車產量成倍增長；而在GDP環比下降時，汽車產量成倍下降。由於投資、消費、進出口的三駕馬車仍能保持較高水平的增長，預計2006年宏觀經濟增長速度比2005年略有回落，但仍能保持在高位上的平穩增長，其增長率預計在9.0%左右。2005年二類地區乘用車千人保有量與保有量最高的北京相比仍然很低，但這些省份人均GDP已達到或超過2000美元，開始進入汽車快速發展時期；這些省份總人口接近3億人口，遠遠高於北京，其快速發展期應該長於一類地區。三類地區也將是乘用車市場持續發展的後續力量，隨著經濟的發展，它對乘用車市場發展的貢獻度也將逐漸顯現。
2.汽車金融
由於我國的個人誠信體系建設還處於初期階段，央行的個人信用資料庫對消費信貸開展的促進作用還有限，2005年，個人信用資料庫已實現全部商業銀行之間聯網，資料庫已納入3474萬自然人的信息，基本覆蓋了商業銀行發放個人貸款的范圍。但與全國人口相比，系統覆蓋的自然人僅佔全國人口的2％；央行公布的《中國人民銀行個人信用信息基礎資料庫管理暫行辦法》規定：「個人信用資料庫服務對象為商業銀行」當前的個人信用系統只包含個人的存貸信息，沒有能夠把個人涉案記錄、納稅記錄、工商記錄等完整的個人信用數據納入本資料庫管理。隨著我國個人徵信體系的逐步完善，商業銀行、汽車金融公司等相關機構業務將步入正軌。2006年消費信貸基本上保持2005年的態勢，得到明顯改善的可能性不大。
社會因素
1.社會要素的影響
社會、文化、人口和地理位置因素左右著人們生活、工作和消費的方式，對幾乎所有的企業產生直接影響。消費者的環保意識日益增長不失為一個很好的例子，對此，減輕汽車對環境的污染，大力發展環保型轎車便成為汽車廠商應該仔細考慮的問題。同時在生產過程中也是如此。一些企業在生產過程中採用可再循環再造的材料，這一舉措將提高企業在消費者心目中的形象，有助於汽車的長期發展。
2.消費結構和水平
消費結構和水平是影響汽車消費市場的重要因素之一。居民消費結構升級將引導我國汽車行業持續健康發展。消費者在決定購買之前，自然要權衡各方面的因素。政府繼續加大力度推行鼓勵內需的政策，通過提高公務員的工資水平，有利於增加中等收入階層收入；個稅起征點統一上調，有利於減輕工薪階層負擔；提高最低生活保障標准，有利於增加低收入人群收入；採取一系列措施提高人民收入水平。「十一五」期間貫徹以人為本的思想，加大財政對教育、醫療、養老的支持力度，落實住房貨幣化補貼政策，社會保障制度不斷趨於合理和改善，居民消費傾向提高；政府對農民收入補貼，取消農業稅等措施將繼續保持農村收入的較快增長，農民收入快速增長將為農村消費增長提供支持。2006年全社會消費品零售總額增長13％，實際增幅高於2005年0.2個百分點。
3.進出口
2006年國家的外貿政策取向意在擴大進口，延緩出口，2006年人民幣將繼續小幅升值，使得出口產品以美元計價格會略有上升；紡織類產品國際貿易摩擦也會限制我國產品出口，但總體上構成我國出口產品總金額最大是機電產品（約占出口總額的一半以上），對我國總出口金額的影響較小；但在嚴重產能過剩的情況下，從增加就業的角度考慮，政府不會大規模削減出口。2006年仍將保持較高的外貿順差，但與2005年相比對經濟的拉動作用有所下降。
4.投資
2006年作為「十一五」的頭年，一些重大的基礎設施建設項目將開工；地方和民間投資積極性仍比較旺盛。但是，2006年國家宏觀調控的力度不會放鬆，土地嚴控對固定資產投資的約束越來越強；產能過剩、利潤降低打擊了部分行業的投資積極性，鋼鐵、水泥、電解鋁等行業的投資增速將繼續下降；各種投資的資金來源收縮成為影響2006年投資快速增長的另一因素。增長速度仍將維持在20％高位，但增長速度比2005年預計將下降5個百分點，由於投資的減速，進口的動力依然不足。
5.車價
2006年新上市的產品數與2005年相當，對總需求的拉動作用減弱，從豐田推出銳志的定價策略來看，豐田佳美也會採取低價入市的策略，2006年幾款非常有影響力的產品將要上市，由於它們後入市定會採取極具競爭性的定價的策略，這將打破目前車價的格局；一些效益較好的企業有能力迎戰新產品的挑戰；價格的傳遞效應使高級別車的降價壓力逐級傳導到低級別車，由於A級和A0級市場的車型已經相當豐富，許多企業在價格上的讓步已顯得力不從心，因此這些車的引入可能導致兩個結果：第一、有實力的企業繼續靠價格競爭手段阻止新產品的份額擴大；第二、沒有實力企業的產品逐漸被市場淘汰。2006年乘用車價格水平將繼續下降，經過連續幾年的價格下調，多數企業的盈利水平下降，降價潛力不足；隨著2006年勞動力成本的提高和一些緊缺資源、能源價格的上升，企業的盈利水平還可能下降。降幅與2005年基本相當，但作用有所下降。
6.停車費用
停車費現在在養車費中不足10%，隨著保有量的增大，停車難的問題將導致停車費上漲。為緩解城市交通和停車問題的困擾，城市將逐步通過停車費用等價格杠桿來控制車輛增長速度和使用頻率，部分城市比如北京、上海、深圳正在制定市中心區停車規劃，利用停車費調節私車的使用；大城市停車日趨緊張將會直接影響消費者的購車行為，這種效應比費用標準的提高更為明顯。
7.其他
從省會、直轄市萬人保有量來看，計程車保有水平已經達到非常高的水平，遠遠高於世界其他國家。未來這些城市計程車保有量再增加的可能比較小，將會呈總體下降的趨勢。從現有計程車保有車齡結構和計程車平均更新周期測算，未來幾年將是計程車更新高峰期。
結論
從影響需求的各個因素可以判斷2006年乘用車需求仍保持快速增長，但增速比2005年下降，從需求月度走勢變化同樣可以得到如此判斷，預計2006年需求仍將保持快速增長，增速比2005年有所下降，總需求達到355-360萬輛
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千奇百怪的汽車
無方向盤汽車 最近，瑞典的汽車廠家開發出一種以操縱桿來代替方向盤的樣車。這種車子只要推動操縱桿，感測器、電子線路、油壓機便開始工作，驅動車輪。路上，駕車者只要把手放在汽車座位的扶手上，就可以輕松地操縱汽車，即使長途行駛也不會有疲勞感。由於沒有了方向盤，操縱桿又在座位一側，所以該車儀表之類的東西可以安裝在最容易看到的位置，同時駕駛員也可坐到遠離車前玻璃的地方，以免在發生撞車事故時受到傷害。
視力汽車 德國製造的這種汽車由一個計算機設備控制，並與若乾颱電視攝像機相連，由攝像機攝取行駛方向的情況，並轉入計算機進行控制。該車最高時速可達每小時66公里。
電話汽車 丹麥研製的這種汽車，車內電話有一套語音識別系統。接電話時，司機的手可不離開方向盤，眼睛也不需要離開地面，只要叫一聲「喂」，電話就可自動撥號。
五輪汽車 日本研製出一種五輪轎車，除了有四隻大的輪子外，車尾下面還裝有一隻橫向的小車輪。轎車能以前輪為中心，輕易旋轉360度，在狹窄的道路上就地調頭。
三輪汽車 德國大眾汽車公司研製的三輪汽車，從啟動到時速60公里僅用8.5秒。而且最高時速可達137公里。
超穩汽車 美國推出這種超級平穩汽車，車上安裝了減震的活性懸掛系統。因此，該車無論行駛在什麼凹凸不平的路面上，乘客都不會感到一絲的顛簸。
跳躍式汽車 澳大利亞有一種不用車輪而用「腳」跳躍前進的汽車。前進時就像青蛙一樣，前腿跪下，後腿一撐，就能跳出一步。
全玻璃汽車 西班牙設計出一種新型的汽車，這種汽車四周全身玻璃裝嵌，車頂也是用厚而不易碎的玻璃製成。
目前我國汽車產業的發展環境正在日益完善,國民經濟持續快速發展,人民收入和消費水平不斷提高,對汽車、住房等10萬元級商品的消費能力日趨增強,同時國家也出台了一系列政策,改善汽車消費環境,鼓勵居民購買汽車,國際汽車巨頭悉數進入中國,帶來了先進技術和經營理念,可供消費者選擇的車型大幅增加,但同時石油及鋼材價格不斷上漲,汽車消費環境的制約將影響到汽車產業的更快發展。
據中國汽車工業協會統計：2004年中國汽車生產量和銷售量都突破500萬輛。其中轎車產銷量220-230萬輛；摩托車產銷量將突破1600萬輛；全行業銷售收入將突破1萬億元。據海關統計，2004年我國累計進口汽車整車（含成套散件）17.71萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現不同程度的下降。2004年轎車進口11.61萬輛，增長12.7%；越野車進口3.53萬輛，下降11%；9座以下小客車進口1.07萬輛，下降2%；大、中型客車進口2489輛，下降45.8%；載貨汽車進口7989輛，下降12.8%。2004年以來，在中央宏觀調控政策的積極作用下，汽車工業經濟運行保持平穩較快發展，雖然增幅較2003年同期有所回落，但經濟運行的質量和效益繼續提高。
2005年中國汽車行業運行的主要特點是：產銷量保持增長，增長率回落；轎車是增長主體；重型載貨車帶動載貨車增長；汽車零部件出口增量顯著；摩托車出口保持增勢；成本增速高於銷售收入增速；價格競爭進一步加劇，幾乎所有的國產轎車都降低了售價。
❹ 影響汽車需求的因素有哪些
影響需求的主要因素有：
1、消費者偏好。消費者偏好支配著在使用價值相同或接近的替代品之間的消費選擇。
2、消費者的個人收入。消費者收入一般是指一個社會的人均收入。收入的增減是影響需求的重要因素。一般來說消費者收入增加，將引起需求增加
3、產品價格，這是產品自身價格，價格是影響需求的重要因素，一般來說價格和需求是反向變化的。
4、替代品的價格。所謂替代評，是指相互替代商品之間某一種商品價格提高，消費者會把需求轉向可以替代的商品上，從而是替代品的需求增肌。
5、互補品的價格。互補品是指使用價值上必須相互補充才能滿足人們某種需求的商品，如汽車和汽油，家用電器和電等。某一種商品價格上升，會引起需求量下降，也會引起互補品需求量下降。
6、預期。預期是人們對於某一經濟活動未來變動趨勢的預測和判斷，如果消費者預測價格會漲，就會刺激其提前購買。
7、其他因素。如商品的品種，數量，廣告，甚至是國家政策。
❺ 分析近年來我國汽車價格下降的原因
汽車行業環境 發生重大變化
廣州本田汽車總經理大河原榮次先生，上周在新一代飛度轎車發布會上指出，最近汽車行業環境正在發生重大變化，油價上升、原材料價格上漲，尤其汽車對於環境的影響越來越受到關注。這一變化不僅僅發生在中國，也發生在其他許多國家。
從去年下半年開始，涉及汽車產業的能源和原材料，如煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產品等競相漲價。今年年初，受國際鐵礦石價格上漲影響，國內鋼材出廠價大幅上漲，汽車行業的成本進一步加大。
一家合資汽車企業銷售公司負責人對記者說，為了消化成本上漲壓力，公司大幅壓縮了員工的差旅費用，以前出差住三星級酒店，現在只能住連鎖式廉價旅店。雖然採取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但還是無法消除大幅增長的成本。
受成本上升影響，今年一些國內汽車生產企業陷入虧損困境，許多汽車生產企業利潤同比大幅下降。
面對成本壓力 廠家不敢漲價
迫於成本上漲壓力，前一段時期，國內許多商用車企業紛紛提高了汽車售價，也得到了用戶理解。但是在競爭最為激烈、增長也最快的轎車領域，面對巨大的成本上升壓力，廠家卻不敢漲價，甚至還不時推出降價促銷措施。
廣州本田執行副總經理付守傑上周在新一代飛度發布會上說，面對原材料價格上漲，廣州本田的產品價格不會上漲，因為我們有能力進行內部消化。
付守傑認為，原材料漲價，勞動力成本上升，一些汽車產品不但不漲價還能降價，關鍵是汽車生產廠家的產品規模在擴大，效率在提高，還有本錢降價。
在國內轎車生產企業中，廣州本田單車利潤一直名列前茅，利潤空間較大。但是對於利潤空間較小的合資汽車企業，以及沒有品牌優勢，利潤空間本來就很小的自主品牌廠家來說，日子就沒有那麼好過了。
一家中美合資汽車企業部門經理對記者說，如果原油價格繼續居高不下，鋼材繼續漲價，合資企業也無法完全消化漲價壓力，只能壓縮利潤空間。
目前國內轎車產能總體大於需求，市場競爭異常激烈。價格戰成為企業市場競爭的重要法寶。許多企業擔心如果自己漲價而競爭對手不漲，勢必削弱自己的市場競爭力。
對於中國的汽車消費者來說，價格是一個非常重要的因素，漲價勢必打擊消費者的購車意願，這也是汽車廠家不敢漲價的一個重要原因。
國際車價上漲 國內未必跟隨
國際原油價格突破１４０美元一桶，鐵礦石價格再次大幅上漲，全球汽車企業面臨又一次重大挑戰。
全球第一大鋼鐵生產企業安賽樂—米塔爾集團日前決定，將提供給汽車製造商的鋼材價格提高６０％。在此之前，全球汽車鋼板巨頭新日鐵對豐田汽車提供的汽車鋼板提價３０％，創下２６年來的最高價格。隨著進口鐵礦石價格飆升，國產汽車鋼板也將再次漲價。
鋼材約占汽車生產成本的１５％，鋼材價格上漲將使每輛汽車的生產成本增加３００美元左右。鋼材價格上漲已成為國際汽車業面臨的最大挑戰之一。
為應對鋼材上漲壓力，法國雷諾品牌和雪鐵龍品牌汽車紛紛提高汽車售價。豐田汽車正在考慮全面上調日本市場所售車型的價格，調價范圍可能會涉及所有車型。如果所有車型一起提價，將是１９７４年第一次石油危機後，３４年來豐田首次全面上調汽車價格。
汽車工業是一個涉及面非常廣的行業，除了鋼材以外，製造汽車所使用的很多原材料比如輪胎、塑料都以石油為原料，石油價格上漲將帶動上述產品價格的上漲。
中國社科院工經所研究員趙英認為，雖然汽車成本上漲較快，但國內汽車產業規模迅速擴大，再加上勞動力成本較低，以及產能過剩帶來的過度競爭，不排除未來一段時間國內汽車價格還會繼續下降。
國務院發展研究中心的專家認為，中國汽車工業是一個國際化程度很高的行業，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產汽車不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車產品品質不下降，單靠企業本身很難消化全部漲價壓力，汽車企業為了生存，最終可能不得不選擇漲價。
❻ 根據需求定理分析一個家庭對家用轎車需求的具體因素有哪些
因素有：（1）轎車的價格。（2）消費者的消費偏好。（3）消費者收入。（4）居民的環境。（5）廣告宣傳。（6）其它因素，等。
❼ 購買家用汽車的主要原因及其影響因素分析
我們都知道一百多年的汽車業發展歷史,汽車已由幾個人的業余愛好發展成為人人都想擁有的現代化交通工具,全球汽車的銷量很快達到驚人的每年上萬億美元汽車工業是世界經濟的支柱產業之一。汽車市場已成為最大的高檔消費品市場，過去的20世紀，沒有任何一種工業品能像汽車這樣滲透到社會大眾生活的各個層面。它不僅緊緊伴隨人類工業的發展，影響了人類整個社會的經濟結構和發展速度。而且還以其技術和產品的不斷更新徹底改變和提高了人們的生活方式和生活質量。作為汽車生產廠家，所追求的是，不管顧客什麼時候買車，在哪裡買車，都要買你的牌子的汽車；作為一位汽車銷售商目的是，無論顧客買什麼牌子的汽車，都要到你這里來買。這便是研究家用汽車購買行為所要達到的境界。分析家居民購買家用汽車的行為，主要意義在於：（1）研究居民家用汽車購買行為可以指導設計新產品和改進現有產品；多年來賣方市場使得汽車廠商少勞多獲，養成了自大的習慣，不去努力迎合和深挖消費者的需求，使得推出的產品恰到消費者需求的好處，或俗稱撓到消費者的「癢處」。國際上有許多成功的營銷案例，豐田在其行業中後來居上就是因為採用市場滲透法來掌控全球消費者的不同需求，最後成功地超越老牌的競爭者。汽車市場的本地化特點，需要對消費者購買行為進行研究分析。（2）研究居民家用汽車購買行為可以有效地指導汽車經銷商的市場策略，包括市場的細分、廣告、商標的設計和價格、零售渠道等的確定。隨 著消費者收入的不斷提高以及企業逐漸減少對雇員交通工具的提供，私有車市場規模仍將擴大並且對整個汽車市場產生強勁的推動作用。汽車經銷商們需要更多關注 潛在購買私有車的消費者，他們的購買行為具體情況成為汽車經銷及生產廠家關注焦點，針對這一消費群的需要制定市場策略，更好地了解市場走勢」，進而有針對性的進行廣告宣傳和市場銷售活動。（3）研究居民家用汽車購買行為為政府部門制定保護消費者利益的政策和法律提供科學資料。居民購買家用汽車關注的問題如停車空間的問題？道路建設問題？以及貸款申請等等。都需要政府部門有針對性的去制定法律和政策！（4）了解消費行為的知識對消費者自己亦有好處，特別是有助於識別一些上當受騙的銷售手段。汽車的銷售和購買對一般的居民來說是件大事，其中涉及的范圍和相關知識多樣性。對自身需求和一般性消費群體行為的了解有助於，提高購買家用汽車的滿意度。二、我國家用汽車的購買行為分析1、我國家用汽車發展需求現狀1.1居民家用汽車消費快速增長，家用汽車消費高峰即將形成家 用汽車，作為居民家庭擁有率很低的一種高檔耐用消費品，隨著居民收入水平的不斷提高和國家鼓勵轎車進入居民家庭政策的出台，正在快速進入普通家庭。目前， 城鎮居民的家電等家庭耐用消費品已基本飽和，城鎮居民消費正在從千元級向萬元級台階邁進。經過幾年的購買力積聚，汽車已成為消費需求趨勢之一。 從近幾年家用轎車的市場發展來看，我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6％；到2001年為止，我國家用汽車擁有量年均增速達23％以上。近10年來，我國私人汽車的擁有量在以20％以上的速度增長。私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結構發生了根本性的變化，居民個人已經成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業發展的主要力量之一。自從1996年以來，增加的民用汽車中，家用汽車比重均高於57.7％，尤其是1999年，家用汽車增加量佔全部民用汽車增加量的82.5％。近5年來，家用汽車擁有量占民用汽車的保有量比重平均每年上升2.4個百分點。據國家統計局城調總隊對全國城市15萬戶居民家庭基本情況調查顯示，城市居民每萬人擁有轎車114輛。從1998年開始，我國個人購買汽車的比例已經超過50％，目前在一些大中城市已超過70％。2000年 由中國消費者協會與２０個大中城市的消費者協會聯合進行了一份名為《家用轎車消費調查》，在調查對象中，３２．１％的消費者５年內有購買家用轎車的打算。 其中，准備在２００３年～２００５年購買的佔７０．１％，且隨著時間的推移，購買比例會逐漸增大。隨著汽車保有量的增長速度加快，有關人士預測，到 ２００３年，一個讓我國百姓輕松購車、輕松用車的汽車消費將會形成高峰。1.2我國家用汽車消費檔次逐步提高據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，佔31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，佔17.5%。但是消費者表示，如果以後買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（佔30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今後購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。1.3多項新政策出台左右車市一是2006年1月4日，我國強製取消對小排量汽車的限行政策，各地汽車生產商已紛紛宣布擴產。汽車生產廠家開始將注意力投向小排量汽車領域，並著手對企業的產能計劃和銷售計劃進行調整，一些企業已將大量精力投入到了小排量汽車的研發領域。二是.新消費稅實施，經國務院批准，財政部、國家稅務總局已聯合下發通知，規定自2006年4月1日起對我國現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整。新消費稅調整了小汽車稅率結構，適當降低了小排量車的稅率，而提高大排量汽車的 稅率，體現了大排量多交稅、小排量少交稅。新消費稅對乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率：對排量小於1.5升(含1.5升)的，稅率為 3%；1.5升以上至2.0升(含2.0升)的，稅率為5%；2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，稅率為9%；2.5升以上至3.0升(含3.0 升)的，稅率為12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，稅率為15%；4.0升以上的，稅率為20%。對中輕型商用客車統一適用5%稅率。在新汽車消費稅的影響下，國內小排量車價格紛紛走低，而以大排量車為主的進口車，則出現了不同程度的價格上漲。2、影響家用汽車購買的各種因素分析影響汽車私人消費市場購買行為的因素很多，主要包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素，如圖1所示圖1 影響汽車私人消費市場購買行為的因素2.1文化因素（1） 社會文化。從廣義的角度理解，文化是指人類社會歷史發展過程中所創造的物質財富的總和，它既包括人類生產的物質財富和提供的各種服務，也包括價值觀念、倫 理道德、風俗習慣、行為規范、宗教信仰等意識范疇。不同民族、不同社會，其文化內涵的差別很大。因此社會文化因素對汽車消費者行為有著廣泛的深刻影響。（2） 亞文化。亞文化又被視作「文化中的文化」，有種文化都由若干更小的文化組成，它為某種文化群體帶來更明確的認同感和集體感。亞文化群體的成員不僅具有與主 流文化共同的價值觀念，還具有自己獨特的生活方式和行為規范。就汽車消費者購買行為而言，亞文化的影響更為直接和重要，有時甚至是根深蒂固的。（3）社會階層。社會階層是指一個人在社會中的地位或在社會結構中所佔據的位置。很顯然，一個人的社會地們不同，其價值取向也是不同的。2、社會因素汽車私人消費市場的購買行為也經常受到一系列社會因素的影響。這些因素主械有：參照群體、家庭、角色與地位。（1） 參照群體。參照群體是指對個人的態度具有直接或間接影響的群體。它可是一個團體組織，也可能是某幾個人；可能是正式的群體，也可能是非正式的群體。參照群 體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標準的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標准為依據。比如，幾個相處較好的朋友就可能會都買一品牌的轎車。（2） 家庭。家庭是以婚姻、血緣和有繼承關系的成員為基礎形成的一種社會單位。大部分的消費行為是以家庭為單位進行的，在一個典型的現代家庭中，作為家庭成員的 丈夫、妻子以及子女在購買決策中的角色各不相同。首先，夫妻二人購買決策權的大小取決於家庭生活習慣、內部分工、收入與受教育程度等。一般來說，在家庭的 購買活動中，丈夫與妻子的購買參與程度因所購汽車的車型及品牌不同而不同，子女的影響力也不容忽視。汽車企業及其市場營銷人員應認真研究特定目標市場特定 目標市場的特定家庭模式，確定不同家庭成員在購買汽車產品中的影響力，並採取相應的措施來影響家庭成員的選擇。（3） 角色與地位。角色是社會期望個人所承擔的活動，每種角色都有相應的地位，它反映了社會對個人的綜合評價。一個人在一生中會從屬於許多群體，個人在群體中的 位置取決於個人的角色與地位。一個消費者同時又承擔著多種不同的角色，並在特定的時間里具有特定的主導角色，每種色色都代表著不同的地位身份，並不同程度 地影響著其購買行為。3、個人因素消費者的購買行為還會受到個人因素的影響，具體體現在以下幾個方面。（1） 年齡與生命周期階段。從消費者個人的角度考察，消費者的購買行為與所處年齡密切相關。隨著年齡的增加，人們對汽車產品的喜好也在改變。例如，年輕人汽車主 械注重汽車的動力及速度，而老年人購買汽車主械注重汽車的操縱方便性和駕駛安全性。從家庭角度考察，其生命同期的不同階段也影響消費的消費選擇。汽車只有 明確目標顧客所處的生命周期階段，才能擬定適當的營銷計劃。
❽ 小汽車的需求與哪些因素有關
隨著國民經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，轎車消費已經成為人們關注的熱點之一。由於轎車本身的特點，使其成為國家啟動經濟拉動內需的一個重要手段。因此，對國產轎車市場的需求進行一些探討是必要的。 本文就影響國產轎車需求的因素進行了初步研究。通過搜集大量的有關汽車生產銷售和使用的信息，找出能影響國產轎車需求的因素，並分類逐一地進行了定性、定量的論述。將這些因素歸納為相關政策方面，宏觀經濟環境方面及轎車消費心理三個方面。對每個影響轎車市場需求的因素進行了具體、全面的分析。最後對未來五年的轎車需求量和發展趨勢做了預測和分析。
在政策方面，本文用大量的事實、數據和圖表分析了現行國家產業政策、地方消費政策、稅費政策，環保政策、公車改革政策、金融信貸政策對轎車需求產生的抑揚影響。說明了我國轎車市場是受政策影響很強的市場。
在宏觀經濟環境方面，運用灰色預測的方法和經濟計量模型對人均GDP、人均可支配收入、居民年底儲蓄余額與轎車需求量的關系進行了定量研究，說明這三個因素與轎車需求之間存在著線性關系並且相關程度很高，其中居民年底儲蓄余額對轎車需求增長的促進作用最大。此外也對道路交通等基礎設施的投資及轎車進口問題對轎車需求構成的影響作了定性分析。
從轎車消費心理分析來看，我國居民的轎車消費觀念還比較保守，轉變觀念還需要較長一段時間。正確引導我國居民的消費觀念，使其與國民經濟的發展相適應，也是十分重要的。
在對未來五年轎車需求量的預測中，利用灰色預測、經濟計量方程組和時間趨勢預測三種方法分別對2000年和2005年的轎車需求量進行預測，三種方法的預測值非常接近，預測結果應有一定的借鑒意義。
❾ 買車需求分析都有哪些
買車時我們總會有許多的需求，但買了車後，這些需求都用上了嗎？
畢竟，很多人都是首次買車，不知道自己需求邊際在哪裡。
在這種彷徨之下，就抱著多多益善的想法，不斷用萬一來造句：
萬一我跟朋友野餐要裝很多東西
萬一在郊外遇上爛路況
萬一幾家人想同時出去玩
……
恨不得能買台房車，結果買回來後，這些需求場景壓根沒遇過，或只有屈指可數的幾次。
這算不算也是一種偽需求呢？
有觀點認為：國內最大偽需求，也是和國外汽車消費理念最大的不同是——「這一輛車我少說也要用個6，7年不換。」
結果就是：
在單身一人該買個小鋼炮去瀟灑的時候，想到還未見面的老婆孩子買了SUV。
在剛拿到駕照該買個小破車練手代步的時候，想到幾年後就是老司機了於是買了SUV。
在北京這樣的「停車場」買什麼都無所謂的時候，想到幾年後還要環游世界，還是買了SUV。
其實，偽需求就是一個相對的概念
——對你個人沒用的，就叫偽需求。
有可能你的偽需求是他人的硬需求。比如說座椅記憶，單身人士基本使用率為零，三口之家用起來就很方便。
那麼，哪些原因會帶來偽需求呢？
首先，不同的消費層次和理念。
這個很好理解，當你不差錢的時候，很多配置就算買來當擺設也無所謂。但當預算有限時，就需要看重性價比和使用頻率了。
比如，品牌音響
對大多數普通人來說，現在的很多非品牌汽車音響效果已經做得非常好了。
並且，開車的時候由於胎噪、風噪和發動機噪音的存在，一般人是很難感受到品牌音響對於聲音細節的優化的。
但對於那些對音樂有追求的消費者來說，一個好的品牌的音響就很重要，甚至有人改裝汽車音響，幾十萬、上百萬地砸錢。
還比如，AEB主動剎車
這是一個新興的安全系統配置。
有人認為，我不信任這個東西，我更相信我自己的判斷，我不願意為這個配置多花錢。
也有人認為安全措施多一層防護總沒錯。
再比如，車輛改裝
如果只是日常代步的話，就沒什麼改裝的必要。
但如果把車輛當作個人創造力的工具，那就需要精心打點。
其次，想像和現實的差距。
買7座車之前，你一定腦補了很多這種場面吧↓
可實際買回來之後，就會發現這種情況極少出現，大部分時候都是你一個人開著一輛空車上下班，關鍵是油耗還高，停車還難。
最蛋疼的是，每年都要年檢一次。
還有全自動泊車，想像中的全自動泊車應該是按下一個按鈕，然後車輛自己就會停好了。
買回來後你會發現目前大部分的全自動泊車其實都是半自動的。
需要把車開到停車位前方，按下尋找車位按鈕，掛倒檔，松剎車，倒車過程中還得一直通過剎車來控制速度和與後車的距離。
換句話說，自動泊車能停入的車位你自己也能，你停不進去的他也沒法停進去。
再看全景天窗。
「一年到頭也沒開過幾次，夏天的時候還曬得要死。」——這可能是大部分買了全景天窗車主的深切感受。
最後，思維的慣性也會導致偽需求。
車載導航，這幾乎是習慣性地被認為是車輛的必備品。但如今，手機上的導航其實更新更及時、定位更准確。
同樣的還有CD機，手機的藍牙播放功能顯然更加方便。但是如果是追求格調與品位的，那我們就另當別論了。
❿ 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）
這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.
目錄
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析
汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞
編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
一、我國「十五」汽車市場需求預測
1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃
在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。
第二節 國內汽車行業的高額利潤
一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下
根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
一、三個奠基：一汽規模要翻番
一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。
二、上海通用：迅速擴張
上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。
三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛
豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。
四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛
東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。
五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛
近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。
六、加價持續「廣本」明年產量翻一番
飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。
第二節 新投資者的沖動
一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂
廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。
1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。
2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。
二、浙江民企借殼造車忙
浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。
1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。
2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。
3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。