上海電驅燃料電池

A. 汽車為何不用燃料電池驅動

燃料電池汽車固然有很多優點，如無污染、高效率、低噪音等。但是燃料電池汽車也有著一些致命缺點以至於短期內很難商業化產。
目前為止，最有希望代替傳統內燃機作為汽車驅動設備的質子交換膜燃料電池，它具有壽命長、可用空氣作氧化劑、工作溫度低、驅動迅速都優點。但是，其核心部件，質子交換膜的成本是非常高的。目前使用最為廣泛的美國杜邦公司開發的Nafion膜的價格在600美元每立方米，相當於120美元每千瓦。
質子交換膜燃料電池使用的催化劑主要是貴金屬Pt，其成本目前水平一般為500美元每千瓦。Pt的利用率也非常之低，一般在20%左右。因此還需要很多工作來改進催化劑的使用。
此外氫氣在燃料電池車上的儲存也是一大難點。國際上一般有五種方法：
1、高壓氫氣儲存。存在問題：高壓容器本身就需要特殊的照顧與維護，況且容器中裝的是易燃、易爆、易滲漏的氫氣，車禍時可能有嚴重的後果。另外成本非常高。
2、液態氫氣。存在問題：夜氫是密度僅為0.07kg/L(-253攝氏度）的液體。很顯然，由於低溫容器的熱漏損及液氫的生產、儲運、運輸、向車上加註和氫液化必須消耗大量的能量等問題，使得目前實施規模化的車載液態儲氫是非常困難的。
3、金屬儲氫。存在問題：金屬氫化物費用極高；容器要耐高壓，還要有足夠的換熱面積，能夠迅速的傳遞吸氫和放氫反應過程中釋放或者需要的熱量。
4、活性炭吸附儲氫。存在問題：需要高壓（4.2MPa)和低溫(-192 'C)。
5、碳納米材料儲氫。存在問題：納米碳管有較高的儲氫容量，但是其放氫難，放氫容量低，放氫速率低，實際應用困難，並且價格昂貴。

綜合以上理由，燃料電池驅動的汽車要商業化生產還有很長的一段路要走啊。。。

B. 1.燃料電池電動汽車按多能源配置不同分為哪四類

1、純燃料電池驅動的FCEV 2、燃料電池與輔助蓄電池聯合驅動(FC+B)的FCEV 3、燃料電池與超級電容聯合驅動(FC+C)的FCEV4、燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯合驅動(FC+B+C)的FCEV 希望能幫到您，望您採納！

C. 常見的5種燃料電池的電極方程式

氫氧燃料電池負極：2H2+4OH——4e—=4H2O
正極：O2+4e—+2H2O=4OH—甲烷燃料電池1、鹼性條件
總反應式：2CH4O+3O2=2CO2+4H2O
正極：3O2+12e~+6H20=12OH~
負極：2CH4O-12e~+12OH~=2CO2+10H2O
2、酸性條件
總反應同上
正極：3O2+12e~+12H+=6H2O
負極：2CH4O-12e~+2H2O=12H+2CO2

D. 氫燃料電池先從商用開始現代博世認同，宇通氫燃料大巴已經上路

文/阮錦程

很多人對氫燃料電池技術「不看好」，主要原因是「電動車充電還難以普及，何況加氫站的建設？」

盡管氫燃料電池技術推廣看起來不容易，但我們也應該看到包括豐田、本田、現代還有博世、麥格納等國際企業都在大力發展。例如博世現有燃料電池產品最遲於2022年上市，將先應用於卡車等商用車上，未來會向乘用車領域發展。

這也證明了，燃料電池技術具有廣闊的前景。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 國內主要幾家從事燃料電池電極生產以及電堆系統組裝的企業

目前國內氫燃料電池小轎車，每輛是約1百萬元，還只是樣品，沒有投入批量生產。燃料電池的電動車，恐怕連設想都還沒有，有了也不會有人買。

F. 你了解上海燃料電池動力公司

上海神力，質子交換膜燃料電池，主要用作承載動力電源，也稱燃料電池發動機
上海河森，質子交換膜燃料電池，小型堆，系統

G. 目前有哪些燃料電池

燃料電池的種類按不同的方法可大致分類如下：
1. 按燃料電池的運行機理分。
分為酸性燃料電池和鹼性燃料電池。
2. 按電解質的種類不同，有酸性、鹼性、熔融鹽類或固體電解質。
因此，燃料電池可分為鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）等。在燃料電池中，磷酸燃料電池(PAFC)、質子交換膜燃料電池（PEMFC）可以冷起動和快起動，可以用作為移動電源，適應FCEV使用的要求，更加具有競爭力。
3. 按燃料類型分。
有氫氣、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機燃料，汽油、柴油和天然氣等氣體燃料，有機燃料和氣體燃料必須經過重整器「重整」為氫氣後，才能成為燃料電池的燃料。
4. 按燃料電池工作溫度分。
有低溫型，溫度低於200℃；中溫型，溫度為200～750℃；高溫型，溫度高於750℃。
在常溫下工作的燃料電池，例如質子交換膜燃料電池（PEMFC），這類燃料電池需要採用貴金屬作為催化劑。燃料的化學能絕大部分都能轉化為電能，只產生少量的廢熱和水，不產生污染大氣環境的氮氧化物。不需要廢熱能量回收裝置，體積較小，質量較輕。但催化劑鉑（Pt）會與工作介質中的一氧化碳（CO）發生作用後產生"中毒"現象而失效，使燃料電池效率降低或完全損壞。而且鉑（Pt）的價格很高，增加了燃料電池的成本。
另一類是在高溫（600～1000℃）下工作的燃料電池，例如熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC），這類的燃料電池不需要採用貴金屬作為催化劑。但由於工作溫度高，需要採用復合廢熱回收裝置來利用廢熱，體積大，質量重，只適合用於大功率的發電廠中。
最實用的燃料電池是以氫或含富氫的氣體燃料，但是在自然界是不能直接獲得氫的，燃料電池氫的；來源通常是以石油燃料、甲醇、乙醇、沼氣、天然氣、石腦油和煤氣中，經過重整、裂解等化學處理後來製取含富氫的氣體燃料。氧化劑則採用氧氣或空氣，最常見的是用空氣作為氧化劑。檢舉 回答人的補充 2009-10-22 09:10 燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。總的來說，燃料電池具有以下特點：
（1）能量轉化效率高他直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。
（2）有害氣體ＳＯx、ＮＯx及噪音排放都很低ＣＯ2排放因能量轉換效率高而大幅度降低，無機械振動。
（3）燃料適用范圍廣
（4）積木化強規模及安裝地點靈活，燃料電池電站佔地面積小，建設周期短，電站功率可根據需要由電池堆組裝，十分方便。燃料電池無論作為集中電站還是分布式電，或是作為小區、工廠、大型建築的獨立電站都非常合適
（5）負荷響應快，運行質量高燃料電池在數秒鍾內就可以從最低功率變換到額定功率，而且電廠離負荷可以很近，從而改善了地區頻 燃料電池原理率偏移和電壓波動，降低了現有變電設備和電流載波容量，減少了輸變線路投資和線路損失。

H. 六家公司聯合成立商用車燃料電池系統研發公司

2020年6月5日，為了能夠盡快的向中國普及氫燃料電池車（FCEV），中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。
該公司以豐田和億華通為主要核心領導成員，其他各公司共同出資。公司的主要業務是商用車燃料電池的系統研發工作。董事長由董長征擔任，秋田隆則擔任總經理，計劃於本年內在北京正式成立。
中國在2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》的基礎上，以商用車為核心的FCEV市場正飛速發展擴大。六家公司聯合成立研發公司的目的也正是為了能夠盡快的打造FCEV在中國的發展基礎，為了實現這一目標必須將全行業團結在一起，建立前所未有的開放體制及開放格局。
此次，為了研發出既符合中國法律法規的同時又能具備超強競爭力的燃料電池系統，豐田一方面聯系了中國代表性整車廠家，其擁有豐富的商用車開發技術和市場經驗;另一方面又因為與億華通達在FC系統方面熟練的經驗以及出色的業績與其達成合作。
在「FC電堆等的組件技術」、「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術研發工作的過程中，六家公司將會超強協作，以嚴謹負責的態度，發揮團結一致的大精神，為中國市場提供一站式服務，以求能夠盡可能的提高工作效率，縮短產品出廠使用時間，加快FCEV在中國市場的快速普及。
同時，六家公司也會在燃料電池系統及其主要組件方面做出不懈努力，力求能夠研製出動力更足、耐久性更強、所需能耗更低的更具有市場競爭力和吸引力的產品。
在數字化、創新化的產業結構轉型的今天，公司會緊跟中國新能源市場的發展趨勢，不斷的精進產質、精進自身，為FCEV在中國的普及和發展做出應有的努力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 插電式混合動力汽車和燃料電池汽車有哪些車型

樓主，燃料電池汽車：戴姆勒—賓士
\r\n賓士b 級f—cell ：該車搭載氫燃料電池驅動系統，只需加註氫燃料通過車內裝置迅速轉化成電能，加滿氫燃料的過程僅需3 分鍾。設計師把它的氫燃料罐和燃料電池設計成獨特的夾層結構，這樣就能大大節省車內空間。該車加滿燃料的續航能力達400 公里，百公里耗能相當於3.3 升汽油。它的最大功率為136 馬力，最高時速為170km/h，燃料轉化為電能的過程不會產生任何污染，排出的只是水。\r\n本田\r\nfcx clarity：以本田獨創的燃料電池堆「v flow fc stack」技術為核心，實現了燃料電池車所特有的搶眼設計，劃時代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺。不僅實現了超級的清潔性，而且還賦予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。\r\n豐田\r\n豐田mark x zio 氫燃料電池車：該車充滿燃料可行駛780 公里，燃料效率是雙燃料車的兩倍，是傳統汽油車的3 倍，它的最高時速可達160 公里/小時，百公里加速為7 秒。上市時間2014 年。\r\n馬自達\r\npremacy hydrogen re hybrid：混合動力型premacy 的轉子發動機可使用汽油或氫燃料，並配備了電動馬達。氫燃料和汽油混用可行駛約600 公里。\r\n大眾\r\n帕薩特領馭氫燃料電池版：該車採用氫燃料電池發動機，它打破傳統發動機依靠燃料燃燒來提供能量，而且通過液壓氫燃料來和空氣中的氧氣進行化學反應，一方面轉化成電能，另一方面轉化成水排出車外。這種方式不用擔心燃料的浪費，也不會影響動力性。該車一次加滿燃料的續航里程(圖庫 論壇)達235 公里，最高時速為145 公里/小時。此外，它與傳統燃料、汽油等車型相比，能量轉換效率高達80%，是普通內燃機的3 倍。據透露，這款車有望今年批量投產。\r\n通用\r\n凱迪拉克provoq 概念車：這款車搭載最新e-flex 氫燃料電池驅動系統，通過氫燃料轉化成電能作為動力。該車一次續航里程可達483 公里，百公里加速僅為8.5 秒。上市時間2011 年。\r\n現代\r\ni-blue 氫燃料電池概念車：這是一款全新的2+2 多用途cuv 車型，搭載氫燃料電池，最大功率達136 馬力。充滿氫燃料後，續航距離能達600 公里，它的最高車速為165 公里/小時。上市時間2012 年。