A. 地下物流的缺點，急急急！！
地下物流，沒什麼保障，丟了很難找回，價格一般，所以還是選擇正規物流吧
B. 京東物流通過地下物流管廊，可行性怎樣
京東物流通過地下物流管廊，這種方法是可行的，只是暫時沒有開通而已。
C. 物流管理中的經濟歷程指的是什麼
物流系統工程指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息流融為一體，看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統的規劃、管理和控制，選擇最優方案，以最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益目的的綜合性組織管理活動。
物流系統工程主要運用工業工程和系統工程的理論和方法，從整體上對物流進行分析、設計、優化和控制。
物流工程研究對象是整個物流系統，所以大家務必重視。
一：表上作業法
表上作業法是指用列表的方法求解線性規劃問題中運輸模型的計算方法。是線性規劃一種求解方法。當某些線性規劃問題採用圖上作業法難以進行直觀求解時，就可以將各元素列成相關表，作為初始方案，然後採用檢驗數來驗證這個方案，否則就要採用閉合迴路法、位勢法等方法進行調整，直至得到滿意的結果。這種列表求解方法就是表上作業法。
二：插入法
插入法又稱「最遠插入法」，原本是Mole和Jameson於1976年所提出，用於求解車輛路線問題（Vehicle Routing Problem,VRP）的方法，其結合最鄰近法與節省法的觀念，依序將顧客點插入路徑中以構建配送路線[1]。該方法首先將節省值的觀念應用於循序路線建立上，首先以離場站最遠的需求點作為路線的種子點，再根據最鄰近點插入法的概念，以插入值最小者作為下一個插入點，最後再用一般化節省值公式，以其中節省值最大者來決定插入的位置，重復進行選取與插入的步驟，直到超過車輛容量或時窗限制時，再建立另一條路線。
Solomon於1983年將此方法應用於求解時窗限制車輛路線問題（vehicle routing problems with time windows，VRPTW）[1]，以時間及距離為標準的多重判斷，挑選插入成本最小的顧客來插入路線中[2]。因為時間因素加入，而使原問題的顧客的等待時間縮短。
Potvin和Rousseau(1993)發現平行插入法或循序插入法的使用時機，要隨著問題的特性來決定，亦即顧客位置采群集(Cluster)分布或隨機(Random)分布
三：地下物流系統
地下物流系統也稱地下貨運系統(Underground Freight Transport System，UFTS)，是指運用自動導向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通路，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應系統。20世紀90年代以來，利用地下物流系統進行貨物運輸的研究受到了西方發達國家的高度重視，並作為未來可持續發展的高新技術領域。
地下物流系統是一種具有革新意義的物流模式，世界上的一些發達國家，包括美國、德國、荷蘭、日本等針對該系統的可行性、網路規劃、工程技術等方面展開了大量的研究和實踐工作。研究表明，地下物流系統不僅具有速度快、准確性高等優勢，而且是解決城市交通擁堵、減少環境污染、提高城市貨物運輸的通達性和質量的重要有效途徑。地下物流系統能夠滿足循環經濟的發展模式，符合資源節約型社會的發展要求，是我國城市可持續發展的必要選擇。目前，國內外對其研究剛剛起步。
四：地點效用
效用是指消費者從一件產品中得到的好處或用處。
企業重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產品送達到用戶手中。事實上，企業物流的作用不僅如此，企業物流更為核心的作用還表現在通過幾種經濟效用來增加產品或服務的價值。這幾種經濟效用分別為地點效用、時間效用、形態效用及佔用效用。
地點效用又稱場所效用、空間效用，是指的是有關的社會市場營銷機構把產品由產地運到銷地，在適當的時間提供給市場，滿足特定地區消費者或用戶的需要。其效用的產生是由於供給者和需求者之間往往處於不同的場所，也就是說，供給者和需求者所處的空間位置不同，「物」從供給者到需求者之間有一段空間差。
五：訂單管理系統
訂單管理系統(OMS)是物流管理系統的一部分，通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態掌握訂單的進展和完成情況，提升物流過程中的作業效率，從而節省運作時間和作業成本，提高物流企業的市場競爭力。
訂單管理系統的主要功能是通過統一訂單提供用戶整合的一站式供應鏈服務，訂單管理以及訂單跟蹤管理能夠使用戶的物流服務得到全程的滿足。定單管理系統是物流管理鏈條中的不可或缺的部分，通過對定單的管理和分配，使倉儲管理和運輸管理有機的結合，穩定有效地實現物流管理中各個環節充分發揮作用，使倉儲、運輸、訂單成為一個有機整體，滿足物流系統信息化的需求。
訂單管理是對商戶下達的各種指令進行管理、查詢、修改、列印等功能，同時將業務部門處理信息反饋至商戶。定單管理系統一般包括：訂單處理，訂單確認，訂單狀態管理（包括取消、付款、發貨等多種狀態，以及訂單出庫和訂單查詢）等。
六：訂單處理系統
訂單處理系統是指接受顧客訂貨、查核商品庫存、確認與回復交貨期限、訂貨量管理的作業系統。
七：分枝界限法
分枝界限法是由三棲學者查理德·卡普（Richard M.Karp）在20世紀60年代發明，成功求解含有65個城市的旅行商問題，創當時的記錄。「分枝界限法」把問題的可行解展開如樹的分枝，再經由各個分枝中尋找最佳解[1]。
分枝界限法也能夠使用在混合整數規劃問題上，其為一種系統化的解法，以一般線性規劃之單形法解得最佳解後，將非整數值之決策變數分割成為最接近的兩個整數，分列條件，加入原問題中，形成兩個子問題(或分枝)分別求解，如此便可求得目標函數值的上限（上界）或下限（下界），從其中尋得最佳解
八：伏格爾法
伏格爾法又稱差值法，該方法考慮到，某產地的產品如不能按最小運費就近供應，就考慮次小運費，這就有一個差額。差額越大，說明不能按最小運費調運時，運費增加越多。因而對差額最大處，就應當採用最小運費調運。
九：國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前後的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，儲存和運輸子系統是物流的兩大支柱。
國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
十：國際物流績效評價
國際物流績效評價是指將國際物流作為整個系統，由專門的機構和人員依據大量的客觀事實和數據，按照專門的規范、程序，遵循統一的標准和特定的指標體系，對物流系統的投入和產效（產出和效益）所做出的客觀、公正和准確的評判。
為了及時了解國際物流運營的效益與業績，應該及時進行績效評價。國際物流的績效評價是一個物流管理周期的最後環節，也是下一個管理階段的開始。
D. 京東出「王炸，地下物流要來了這事到底會不會實現呢
我覺得這件事情會實現。一切皆有可能，京東一直是快遞行業的領頭羊，他們也有一群專業技術人才高研發。
E. 京東物流通過地下物流管廊，可行性怎樣
京東物流通過地下物流管廊運送快遞這是可行的，這種技術現在完全可以達到。
F. 蘇州相城區地下物流快車道現在開工了嗎
隨著近年來全球製造產業群在蘇州的進一步集聚，和加工製造業聯系緊密的物流產業也獲得極大推動。記者近日獲悉，未來幾年，蘇州將規劃上馬10座大型物流園區。根據《蘇州市內河港口及寄泊站規劃》和蘇州市滬寧、沿江、太湖和沿滬四大產業帶總體布局，這10大物流園將劃分為2個國際貨運樞紐型物流園、5個綜合型物流園和3個時效性區域運送型物流園。據悉，2個國際貨運樞紐型物流園區分別位於蘇州高新區和崑山市。5個綜合型物流園區分別是蘇州工業園區的唯亭物流園、張家港保稅區及張家港港區內的張家港物流園區、太倉港區的太倉物流園區、相城區陸慕鎮的陸慕物流園區和吳江市境內的東南物流園區。3個時效性區域運送型物流園區是：常熟物流園區，主要服務於常熟市和常熟港區，並作為蘇北和蘇南重要的貨物交換樞紐；白洋灣的白洋灣物流園區；盛澤鎮的盛澤物流園區，主要服務盛澤絲綢市場。 記者從蘇州市發改委了解到，早在2002年，蘇州市政府就邀請同濟大學為這10座物流園區作統一規劃。之後，包括園區選址、運輸網路設計、市場和產業結構走向調查等多個項目也均由政府規劃、企業運作。 「和當前有些地方盲目興建物流園不同，蘇州的物流園區順應了產業集群發展到相當程度後對物流集聚的內在需求而產生的。在產業集聚的背景下，蘇州物流企業與製造業相互需求、相輔相成、共同發展，一方面促進了產業帶經濟的發展，另一方面也促進物流企業自身發展。可以說，蘇州物流園區完全是政府適應市場的產物，是規劃與市場結合的成功範例。」市發改委人士表示。