朝天門長江大橋結構分析圖

⑴ 重慶朝天門長江大橋的介紹（要精準一點哦）謝謝了，大神幫忙啊

新建的朝天門大橋號稱"世界第一拱橋 ",也是重慶的標志性建築,最美的大橋.朝天門大橋於2009年4月30日正式開通.近年來,城市建設迅猛發展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯,四通八達的高速公路山賓士著一輛輛南來北往的車輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通「六線一環」中的「一環」通過橋腹過江。採用上層「汽車道+人行道」、下層「汽車道+軌道線」的「雙層通行」模式。 國內同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋於2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鍾以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鍾以內． 大橋裝有「助航燈」，讓江面過往的船隻更為安全，以免「吻」上大橋。 朝天門大橋創三項世界第一 大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一： 主跨552米鋼拱橋世界第一； 承載14500噸的支座世界第一； 公軌兩用先拱後梁施工難度世界第一。 此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。 重慶朝天門長江大橋，構造類似，也必將以更宏大的規模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標 補充： 朝天門長江大橋 朝天門大橋 進入上部結構施工階段，與兩江隧道一起連接 解放碑 、 江北城 、彈子石三 大中 央商務區 朝天門大橋夜景效果圖中港二航局朝天門大橋工程項目部提供 船近 重慶 城，穿過由「解放碑」橋墩和大橋橋面構成的「城市之門」，繁華的渝中半島近在眼前。 號稱世界第一拱橋 雖然名叫「朝天門大橋」，但大橋的實際位置是在離 朝天門 還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。「方案最終選定了簡潔大氣的 鋼桁架 拱橋形式」，項目部負 責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋——— 澳大利亞悉尼 大橋的主跨還要長，成為「世界第一拱橋」。 燈飾要花千萬元 解放碑和朝天門，這兩張重慶的 城市名片 ，也在大橋上實現了巧妙的融合。「大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。」項目部負責人說。 該方案定名為「城市之門」，已獲得市政府批准。「解放碑」橋墩上都有觀景台，將成為觀賞朝天門兩江匯流和 山城夜景 的絕佳位置。 白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映於江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。 據介紹，建成後的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。 大橋西接 江北區 五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速幹道。 朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一 張立 體的交通網 2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。 2009年4月29日下午5點，被譽為「世界第一大跨徑拱橋」的 重慶朝天門長江大橋 正式通車。 2009年4月29日，大橋通車

⑵ 朝天門大橋de詳細資料，尺寸

重慶跨長江的朝天門大橋09年4月30日正式通車。大橋連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區，大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。為重慶的江上門戶。「方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式」，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為「世界第一拱橋」。大橋分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長1741米，是主城一條東西向快速幹道。

⑶ 朝天門長江大橋的建設資料

橋名：重慶朝天門長江大橋橋型：三跨連續鋼桁系桿拱跨徑：190+552+190m設計單位：重慶交通科研設計院中鐵大橋勘測設計院有限公司施工單位：中交二航局混凝土用量：55300m³鋼材用量：49054t造 價：13.2億元

⑷ 朝天門長江大橋的建設參數

號稱世界第一拱橋
雖然名叫「朝天門大橋」，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。「方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式」，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為「世界第一拱橋」。
解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。「大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。」項目部負責人說。
「城市之門」
該方案定名為「城市之門」，已獲得市政府批准。「解放碑」橋墩上都有觀景台，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。
白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映於江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。
據介紹，建成後的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速幹道。
朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網
2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。
2009年4月29日下午5點，被譽為「世界第一大跨徑拱橋」的重慶朝天門長江大橋正式通車。
打破慣例 一座橋用三種鋼材
「這種拱橋施工難度最大在於鋼結構部分。我們採用組合式系桿，少用鋼1000餘噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。」段雪煒說。 段雪煒介紹，這座橋打破了國際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。他稱，由於橋的各個連接點之間承受的力量存在懸殊，大的幾千上萬噸，小的不到百噸，所以此橋使用了強度不一的Q420、Q370和Q345QD鋼材。 他還介紹，拱橋的弧形流暢，但設計和施工難度都大，比如「拱」合龍後，他們設計了一個臨時的系桿，拉力達5萬噸，全靠它把47500噸鋼梁「穩起」，便於安裝「拱」 。

⑸ 朝天門長江大橋資料

朝天門大橋進入上部結構施工階段，與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區
朝天門大橋夜景效果圖中港二航局朝天門大橋工程項目部提供
船近重慶城，穿過由「解放碑」橋墩和大橋橋面構成的「城市之門」，繁華的渝中半島近在眼前。
號稱世界第一拱橋
雖然名叫「朝天門大橋」，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。「方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式」，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為「世界第一拱橋」。
燈飾要花千萬元
解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。「大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。」項目部負責人說。
該方案定名為「城市之門」，已獲得市政府批准。「解放碑」橋墩上都有觀景台，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。
白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映於江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。

據介紹，建成後的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。
大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速幹道。
朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網
2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。
2009年4月29日下午5點，被譽為「世界第一大跨徑拱橋」的重慶朝天門長江大橋正式通車。2009年4月29日，大橋通車

⑹ 朝天門大橋的工程概況

工程已全部竣工朝天門大橋包括主體、附屬設施等工程已全部完工。記者昨日在大橋上看見，橋面的標識標線也已劃定，整座大橋主橋工程已全部竣工，只等剪綵通車。
「整個大橋的驗收評審會將分兩天進行。」據項目部介紹，昨日開始，相關部門開始對大橋進行了初步評審，從大橋的核載、燈飾等項目進行綜合「考核」。今天，大橋評審結果將最後匯總揭曉。
大橋奪三項世界第一
著名的「悉尼大橋」曾是「世界第一拱橋」，不過，「世界第一拱橋」即將易主重慶朝天門長江大橋，它的鋼拱橋主跨552米，比「悉尼大橋」還要長近50米。除此之外，重慶交通科研設計院副院長王復敏透露，朝天門大橋4個支座的球面可在一定范圍內扭曲、旋轉，抵抗大橋因地震、顛簸、大風、洪水等引起的外力，確保大橋100年壽命，大橋還通過了苛刻的超聲波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱後梁施工難度世界第一。
立體交通網串起三個CBD
據了解，朝天門大橋全線規劃長度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。
大橋與規劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個CBD聯成一張立體的交通網。朝天門長江大橋的設計車速為60公里/小時，是主城區的又一條快速幹道。建成通車後，江北城到彈子石車程約10分鍾。
朝天門大橋位於重慶市長江與嘉陵江交會處，距離朝天門1.7公里的溉瀾溪青草坪，大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通「六線一環」中的「一環」通過橋腹過江。採用上層「汽車道+人行道」、下層「汽車道+軌道線」的「雙層通行」模式。
朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。 工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。 大橋於2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鍾以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鍾以內． 朝天門大橋八大施工難點
1．嚴重破碎漏水岩層基礎干施工。
2．超高支架超寬（31～40.5m）雙層50m連續箱梁逐跨一次性現性現澆施工。
3．2100T.m拱上爬行架梁吊機設計製造及應用。
4．離水面210m高，底部絞節扣塔及多點錨固鋼絞線扣索系統安裝施工。
5．552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。
6．大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制。
7．鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。
8．高溫度高濕度地區高強螺栓施工控制。 朝天門大橋九大科技攻關項目
1．552m跨鋼桁拱橋懸拼技術研究。
2．鋼桁拱大懸臂安裝防傾覆技術研究。
3．14500T球形支座安裝精度控制技術研究。
4．鋼桁拱及剛性系桿無應力合龍施工技術研究。
5．先拱後梁施工體系轉換控制措施研究。
6．大跨徑桁架拱橋架設方法與安全保證措施研究。
7．大跨徑架拱橋施工控制技術研究。
8．大跨徑桁架拱橋節點抗疲勞試驗研究。
9．大橋安全監測的信息化技術研究。 朝天門大橋荷載試驗
2009年4月13日，兩輛30噸重的卡車，在朝天門大橋上層橋面玩起了「跑跳停」動作。這是繼前日靜載實驗後，對即將通車的大橋作的動載實驗。 荷載試驗現場大橋的荷載實驗共分靜載和動載兩種。靜載即將卡車停在某個位置不動，而動載則包含跑車、跳車和剎車三項。
按照荷載實驗方案，13日，共有50台30噸重的大卡車上橋作靜載實驗，超過了菜園壩長江大橋48台的紀錄。中午，兩台30噸重的大卡車從五里店方向，駛上朝天門大橋主橋中央。剛開始先以20公里/小時緩緩往返大橋主橋，接著運行速度逐漸加快，逐步到40公里/小時，最後達到60公里/小時，來回跑了3次往返。
完成動載實驗第一項「跑」後，大卡車又玩起了「立定跳」。大卡車後輪先停在約10厘米高的三角形長木塊上後，瞬間「跳」下來，落在橋面上。記者頓時感到橋面上下震動。
實驗專家稱，跑車、跳車、剎車三項測試，主要是用載重貨車模擬大橋通車後的承重，及今後可能遇到的動態狀況，尤其是遭遇沖擊力後大橋瞬間受力發生較大變化的情況，保證大橋通車後行車安全、平穩、舒適。
檢測人員此前已在大橋兩側布設好近百個觀測點。當大卡車駛上主橋時，就開始記錄感測器給大橋照的「心電圖」，即大橋在車輛通行時各個部位的受力、抗拉、抗震等數據。

⑺ 朝天門長江大橋中的物理知識和數學知識

2009年4月29日，創下多項世界第一的重慶朝天門長江大橋正式通行（如圖）．大橋主橋長932m，全橋永久用鋼達到國內創紀錄的4.6×107kg．（結果保留整數）
（1）大橋永久用鋼受重力多大？（取g=10N/kg）
（2）如果過橋的路人步行速度約為1.2m/s，他通過主橋所用時間為多少s？
（3）某班學生前來參觀大橋，排隊通過橋面．整個隊伍長50m，假設隊伍的行進速度也是1.2 m/s，那麼隊伍通過整座橋需要多少s？考點：重力的計算；速度公式及其應用．專題：應用題．分析：（1）大橋永久用鋼受重力可用公式G=mg直接計算；
（2）通過主橋所用時間用公式t= 來計算；
（3）隊伍的排頭進入橋開始計時，隊伍的排尾下橋結束，因此整個隊伍所走路程為橋和隊伍的總長，然後運用時間公式計算即可．解答：解：（1）G=mg=4.6×107kg×10N/kg=4.6×108N；
（2） ；
（3） ．
答：（1）大橋永久用鋼受重力為4.6×108N；
（2）如果過橋的路人步行速度約為1.2m/s，他通過主橋所用時間為777s；
（3）某班學生前來參觀大橋，排隊通過橋面．整個隊伍長50m，假設隊伍的行進速度也是1.2 m/s，那麼隊伍通過整座橋需要818s．

⑻ 朝天門長江大橋的工程概況

重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區中央商務區，位於嘉陵江與長江交匯口（朝天門）下游約2.4km的長江王家沱河段，在重慶主城區向外輻射的東西向快速幹道上。大橋橋位所處江面河床寬570m，水深18m，洪水時最大表面流速為4.07m/s，設計流量為88700m/s。橋位區基岩主要為砂岩、泥岩、泥質砂岩、砂質泥岩，覆蓋層厚度較小。橋位區多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6mm。重慶朝天門長江大橋主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋。大橋全長1.741km（圖1）。大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預留車道和2條雙向軌道交通。汽車設計速度60 km/h；橋位區20m高處百年一遇10min平均最大風速26.7m/s；船舶撞擊荷載：順橋向為1100k N，橫橋向1400kN；地震基本烈度為6度，結構物按7度設防；通航凈高18m，通航凈寬不小於242.1m。

⑼ 重慶朝天門長江大橋的介紹（要精準一點哦）

新建的朝天門大橋號稱"世界第一拱橋 ",也是重慶的標志性建築,最美的大橋.朝天門大橋於2009年4月30日正式開通.近年來,城市建設迅猛發展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯,四通八達的高速公路山賓士著一輛輛南來北往的車輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通「六線一環」中的「一環」通過橋腹過江。採用上層「汽車道+人行道」、下層「汽車道+軌道線」的「雙層通行」模式。 國內同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋於2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鍾以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鍾以內． 大橋裝有「助航燈」，讓江面過往的船隻更為安全，以免「吻」上大橋。 朝天門大橋創三項世界第一 大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一： 主跨552米鋼拱橋世界第一； 承載14500噸的支座世界第一； 公軌兩用先拱後梁施工難度世界第一。 此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。 重慶朝天門長江大橋，構造類似，也必將以更宏大的規模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標 補充： 朝天門長江大橋 朝天門大橋進入上部結構施工階段，與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區 朝天門大橋夜景效果圖中港二航局朝天門大橋工程項目部提供 船近重慶城，穿過由「解放碑」橋墩和大橋橋面構成的「城市之門」，繁華的渝中半島近在眼前。 號稱世界第一拱橋 雖然名叫「朝天門大橋」，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。「方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式」，項目部負 責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為「世界第一拱橋」。 燈飾要花千萬元 解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。「大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。」項目部負責人說。 該方案定名為「城市之門」，已獲得市政府批准。「解放碑」橋墩上都有觀景台，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。 白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映於江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。 據介紹，建成後的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。 大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速幹道。 朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網 2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。 2009年4月29日下午5點，被譽為「世界第一大跨徑拱橋」的重慶朝天門長江大橋正式通車。 2009年4月29日，大橋通車

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