長安汽車所在行業分析

⑴ 汽車行業分析

2011 年汽車市場進入盤整期。 年前8 個月汽車市場交易清淡，出現了多年以來最低的同比增速，汽車市場在經歷了2009 和2010 年的超高增速以後，預計將會向15%的平均增速水平回歸；
狹義乘用車穩定增長，商用車小幅回落。狹義乘用車消費品的性質突顯，前8 個月依舊保持正增長；受宏觀經濟緊縮影響，重卡、輕卡等商用車出現了負增長；汽車出口是亮點，預計銷量可以達到並超過歷史最高的2008 年，但國別風險較大；
汽車集團集中換帥，汽車市場迎來新的競爭格局。2011 年前3 季度，四大汽車集團中的一汽、東風和長安高層都實現了人事更迭，這預示著汽車市場將迎來新的競爭格局；
向上拐點仍未出現。9 月份節能補貼標准提高促使消費者提前購車，從而透支了10 月份的汽車銷售；4 季度中高級車價格仍未見底，政策調控也不會有根本的改變，2010 年的刺激政策退出影響仍在消化中，這三大因素決定了4 季度汽車市場不會出現向上的拐點；繼續下調2011 年全年銷量預測。預計全年銷售汽車1900 萬輛，年增長率從9.0%下調至4.9%；
更多行業分析，請訪問中國產業競爭情報網咨詢工作人員。

⑵ 關於汽車行業的市場分析

據中國汽車工業協會預計，2012年全年汽車銷量將達1900萬輛，盡管成績喜人，但2013年中國汽車市場依然面臨著諸多挑戰。

首先，在2010年國內汽車銷量達1860萬輛、成為世界第一大單一市場的刺激下，各車企先後上馬新工廠建設，這些新工廠從去年開始先後投產，如上海大眾儀征工廠、北京現代第三工廠等。新工廠投產意味著產能增加，而目前國內汽車銷售處於微增長時期，產能擴大後勢必會拉大產銷差距，銷售終端將面臨更大的壓力。目前部分經銷商在銷售環節已無利潤可言，銷售任務再增加只能會壓垮一批經銷商。同樣，銷售渠道的艱難也會使車企騎虎難下，如何化解這一矛盾，各車企不得不面對。

其次，全球經濟還未從低迷中走出，歐債危機尚未解除，美國財政又差點「墜崖」，而中國汽車市場雖然沒有了2010年的瘋狂增長，但依然屬於為數不多的優質市場，重視中國市場已經成為各跨國車企的共識。它們佔領市場的行動在加快，不斷引進新車型、新技術，不斷提高中國市場銷售比重和人員配置。重壓之下，各細分市場捉對廝殺的升級在所難免，這也就有了去年賓士、寶馬等豪華車大幅降價的景象，從而也引起了各細分市場的連鎖反應，整體價格下滑明顯。今年是否還會重演豪華車大幅降價的景象還很難說，但競爭會更加激烈。畢竟，目前，價格是最有力的競爭武器。

第三，不出意外的話，京Ⅴ標准將於今年上半年實施。這一政策對於合資品牌車企影響不大，目前北京市場大部分在售的合資品牌車型多為京Ⅴ標准，而對於自主品牌來說就難言樂觀，目前北京市場很多自主品牌車型還是國Ⅳ標准，部分車型將在實施京Ⅴ標准後退出北京市場。環保標准提高將自主品牌擠壓出了一線城市，其生存日漸困難，如何發展是擺在自主品牌車企面前的一道難題。

此外，北京周邊200餘座城市提高了二手車遷入的環保門檻，北京二手車流通渠道收窄，今年情況依然如故。渠道收窄一方面限制了二手車交易，另一方面也間接影響了舊車置換新車，抑制了汽車消費。不過，北京老舊車淘汰補貼政策繼續實施，而且還提高了補貼標准。

第四，2013年廣州開始施行限購政策，這是繼上海、北京後又一實施限購政策的大城市，今年是否還會有其他城市效仿還不得而知，但大城市擁堵還在加劇，不排除再有部分城市實施限購政策。2011年北京實施限購政策後，汽車銷量大幅下滑、部分經銷商退出、低端車型少人問津。這些現象也將在各限購政策城市上演，各車企和其經銷商只能無奈應對，自主品牌最受傷。

⑶ 汽車行業前景分析

2019汽車行業前景分析，截止2019年6月，我國機動車保有量達3.4億輛，汽車2.5億輛；機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車駕駛人為3.8億人。未來10年汽車發展趨勢是動力系統將被混動、純點驅動取代；車身輕量化；汽車自動駕駛；車聯網。
在新能源方面，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，純電動汽車仍是新能源汽車領域的「主流選擇」，佔新能源汽車總量的81.74%，保有量達到281萬輛。更多新能源汽車行業情況可點擊（新能源汽車技術就業前景，新能源汽車的發展趨勢）了解。
汽車維修前景：目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35%，汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下佔48%、高中佔20%、中職佔17%、大專及以上文化程度的僅佔15%。而在日本和美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70%以上，因此還是比較缺乏高素質高技能型的汽車維修人員。
至於現在開汽修廠行業前景如何，其實在如此大的汽車保有量情況下，修車還是有很多生意的，如果聘請的師傅技術可以，維修價格合理，久而久之就會形成良好的口碑。但是開汽修廠主要考慮場地問題和工具配置，這些都是成本最高的，而且容易出現新開汽修店沒人脈，因此開店錢前應先調查當地情況，以及成本預算，還要了解一些修車創業經驗。

⑷ 長安汽車當前狀況和發展前景如何

謝邀，據我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利於以後自己發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業的汽修學校，學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
現在中國的汽車越來越多，而汽修人才並沒有倍數增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以後汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。
這個專業都很好找工作的，只要你好好乾，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學，沒有學不會的。

⑸ 長安汽車異軍突起，是不是要成為行業龍頭

感謝百家問答邀請，其實關於長安汽車會不會成為新龍頭這個問題在汽車行業早有耳聞，畢竟長安算是國內的一線車企，就目前來說還沒有達到行業龍頭的標准，不過我給的回答是：成為行業龍頭可能性極大，畢竟在吉利、比亞迪等國產車企趕超之前長安曾經就是龍頭車企，也是國產汽車最先成功擠進全球汽車行業的車企，它是第一位，現在的長安轉型非常的成功，藍鯨發動機、UNI-T、UNI-K等技術和車型在市場的成功都已經初見成效，成為新的國產汽車一哥沒有問題，不過相信長安的目標遠不止於此。

長安汽車是這一段時間汽車整車板塊的龍頭之一，之前領漲的是比亞迪，但目前比亞迪已經進入高位震盪階段，長安汽車作為新的龍頭繼續領漲板塊。近半個月的時間，長安汽車的股價就漲了50%以上，也就是說，你只要拿1萬元本金，就能得到超過5000元的收益。

到底貴為中國四大汽車工業集團之一，今年長安汽車展現出的實力、潛力都很強勁，這樣看來，成為行業龍頭肯定指日可待了！

⑹ 長安汽車在中國地位怎麼樣

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品。
在國產車里還是比較靠前的。

⑺ 長安汽車優勢和劣勢

2018款長安CS55在外觀上又很大改變，老款中網「CHANGAN」字樣改為了長安logo，點陣式進氣格柵也讓前臉看上去更加簡潔。
缺點一： 動力弱，起步慢
缺點二：發動機異響，毛病眾多
長安CS55的質量投訴也很多，其中關於發動機異響和變速器的投訴最為嚴重。行車松油滑行再接續油門時，動力銜接很不流暢，變速箱有很大的抖動。此外，在制動系統異響、車身附件及電器問題、轉向系統問題的投訴等也層出不窮。
缺點三：車內異味大，危害健康
長安CS55車內在用料方面備受吐槽，異味很大，並且車內異味長時間都揮發不掉。有車主就表示，車開了好久，用了檸檬片碳包還是有味道。現在只要不下雨，就一整天打開天窗和四個車窗透氣。這要在夏天和冬天就太受罪了，通風又熱又冷，關上窗異味又危害健康。
缺點四：噪音大，隔音差
長安CS55的行車噪音很大，主要就是車身的NVH抑制很差，隔音做得不好。在怠速時發動機噪音很大。而速度超過50km/h，來自車外的胎噪和風噪就逐漸大了起來，尤其是在高速行車或是超車急加速時，噪音更是格外的大。
缺點五：售價太高

⑻ 深度解析長安汽車

一月，在春節假期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬，連續多月蟬聯SUV市場銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測試中，CS75PLUS更是以三項安全指數優秀「一碰成名」，成為國產車的驕傲。

有人說，屬於長安汽車的時代要來了。

實際上，為了這一天，長安汽車已經准備了很長很長時間。

總結

所以，無論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動PLUS、UNI-T系列的好評如潮，都是長安汽車厚積薄發的結果。

經過了過去一百多年來的技術沉澱，長安汽車，正在迎來屬於自己的新的長安時代。

長安，長安。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 求汽車行業分析~

用「理想很豐滿，顯示很骨感」來形容當前我國新能源汽車行業的發展再確切不回過了，按照答政府部門的規劃，到2015我國新能源汽車的產銷量要達到50萬台，占汽車銷量的5%左右，而地方政府的相關規劃則更加宏大，根據各個省市的新能源汽車發展規劃進行加總，2015我國新能源汽車的產銷量將達到800萬輛左右，與國家相關部門的差距極大。

規劃畢竟是理想，這也說明了各級政府的意願(但意願不代表決心與現實)。根據《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告 前瞻》數據顯示：2012年新能源汽車銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今後每年翻倍的速度增長，到2012年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。

新能源汽車的規劃銷量與實際銷量的巨大差距充分說明，相關部門都希望發展新能源汽車行業，都希望把它做好做大，都知道新能源汽車行業的好處：節能減排。這也符合我國經濟長遠發展需要，但現實確實如此慘不忍睹。其實消費者也知道新能源汽車節能，能省下不少油錢，能節能省錢。但是為什麼消費者始終沒有實際購買的沖動呢?