上海甚濤貨運代理有限公司

Ⅰ 我是一家外貿公司，請問出口圍巾到美國要注意什麼需要交什麼費用或...

出口圍巾到美國沒有特別注意事項，跟普通貨的操作一樣。不需要提供什麼認證，也不需要額外交費。
如果你們有出口權，也不需要另外找代理公司。

Ⅱ 怎樣寄包裹到澳洲去謝謝

通過轉運公司郵寄，個人貨量比較少，沒有必要到官方去開個折扣賬號，即使開了折扣賬號，也很難拿到優惠的價格，倒不如通過轉運公司郵寄，小貨物DHL聯邦快遞比較有優勢，大約3到6天就可以到達。

Ⅲ 如何注冊酒業公司

我們能為您提供以下幫助：提供酒業公司注冊全程指導、代墊資注冊公司、對於一些辦理手續復雜的行業如：食品、酒類、餐飲、醫療器械經營等行業，我們能幫助您快速辦理，一些棘手的必備條件，我們可幫您解決，下面是在上海申辦酒業公司的辦理流程： 一、上海酒業公司注冊名稱核准 注冊公司的第一步是向工商局申請公司名稱查名，需要股東的身份證明並簽署《企業名稱預先核准申請書》，公司查名通過後，工商局頒發《企業名稱預先核准通知書》，其有效期為半年。 二、簽署工商登記材料 公司股東、法定代表人、監事等需簽署《公司注冊登記申請表》、《公司章程》、《企業告知承諾書》、《股東會決議》等工商注冊登記材料。 三、開設公司臨時帳戶並驗資 開設公司臨時帳戶，股東將注冊資本打入帳戶，聘請會計師事務所驗資並出具驗資報告。外資公司可以省略這項，要待外資公司注冊完成後才開外匯帳戶並進行驗資。 四、辦理公司營業執照 提交書面工商注冊材料，辦理營業執照。 五、刻一套章 公司營業執照審批下來後，刻公司公章、法人章、財務章。 六、辦理組織機構代碼證 提交組織機構代碼登記書面材料，辦理組織機構代碼證及IC卡。 七、辦理稅務登記證 辦理稅務登記時，需提交財務人員身份信息。 上述事項辦理完畢，公司注冊基本完成，若開展實際業務，還需辦理以下事宜： 八、開設公司基本帳戶與納稅帳戶 公司銀行基本帳戶是公司業務往來轉帳及支付現金的帳戶，納稅帳戶是納稅申報後繳納稅收的專用帳戶。 九、辦理稅種核定 需財務人員前往稅務局辦理票管員資格，同時辦理稅種核定。 十、購買fapiao。 根據公司經營范圍中所列業務范圍，辦理fapiao購買。 十一、特殊行業審批 上海酒業公司注冊，需要前置申辦《酒類商品批發許可證》或《酒類商品零售許可證》，然後才能合法經營。如您對酒類商品前置審批不甚了解，可以來電咨詢，我們的專家將給您提供全面的解答。 上海祥仁注冊公司，作為上海郊區的開發區指定的招商單位，專業注冊貿易公司、食品公司、餐飲管理公司、實業公司、展覽展示公司、電子科技公司、生物科技公司、光學眼鏡公司、網路技術公司、自動化公司、裝飾設計公司、文化傳播公司、景觀設計公司、新材料科技公司、酒店管理公司、電氣科技公司、服飾公司、貨運代理公司、企業管理公司等等。

Ⅳ 國際貨運代理論文怎麼寫

國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預

國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基於國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回佣決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
＊2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規范和完善使貨代企業面對嚴峻的生存市場環境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創新、企業轉型等方面開始戰略思考，正在向提供增值服務，創造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業當前的宏觀環境分析
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內的貨運代理業產生影響，一個是中國即將加入世界貿易組織(WTO)，一個是以INTERNET為代表的信息技術的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對於中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機會。
威脅：威脅主要來自於對競爭的擔心。由於WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網路經營不可避免的要沖擊國內企業。但這也給了國內企業更多的學習借鑒的機會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規范、規模、繁榮，才能帶來企業的成長，「窩里斗」的市場不會造就強者。《孫子兵法·勢篇》「故善戰者，求之於勢，不求於人。」既只能藉助於自己強大不可戰勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機會：機會主要來自於貨運代理市場的規模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處於高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對外貿易規模將大幅度提高，根據海關統計，國際貿易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿易規模的提高將擴大對貨運市場的需求，將給行業內的每一個企業帶來更多的機會。
2.基於國際互聯網的信息技術普及應用對每一個行業的影響都將是深遠的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對於國際貨運代理企業，至少信息技術極大的提高了效率，（包括服務，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業向物流企業發展提供了極大可能。
三、行業動態分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業內的眾多企業都是競爭者。企業要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環境和自己企業控制的資源外，還必須對所處的行業環境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰略，方能「知己知彼，百戰不殆」。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
A客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤並提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一。客戶的一種需求滿足了，又會產生新的需求，循環往復，作為貨運企業要不斷開發新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等。客戶需求的多層次性為企業選擇目標市場提供了可能。
＊客戶需求的可誘導性：客戶需求的產生有些是基本的，有些是外界誘導有關的，貨運企業營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發生變化或轉移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業通過適當的營銷途徑，正確的影響和引導客戶需求，可能將潛在客戶變為現實客戶。
＊貨運市場客戶的分散性：隨著國營外貿企業一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業、民營企業、外商在國內的投資或獨資企業都可以獨立的經營外貿進出口業務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業應採取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。

B：影響客戶需求的基本因素
＊經濟因素－價格，貨運服務價格影響了商品市場中的商品的成本，進而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已並非決定性因素。美國總統輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩定、可靠、全面的服務。
＊貨運服務質量因素：貨運服務質量是客戶選擇企業的最重要因素，具體的貨運服務質量可表現為1)全程服務時間，這需要貨運企業合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設施的作業情況，交通便利情況，甚至包括公司業務是否電腦化，是否能EDI報關等具體細節。3)文件製作。包括能否代理製作通關單據、提單取得的時效性和准確性，對後期的報關單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經營風險。文件製作反映了公司員工的業務素質及敬業精神，影響著客戶對提供貨運服務企業的選擇。4)客戶服務。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業務員是否有較強的處理突發問題的能力？提供的服務環節是否夠廣泛？付款條件是否優惠？是否能及時准確的提供貨物動態？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。5)後期服務。後期服務包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態等，也是客戶服務的一部分，並且非常重要，是培養企業忠實客戶的重要手段。
＊社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業，而有些客戶堅信國外貨運企業能提供優質服務。但在非貨運質量因素中，企業本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的商譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業。
2、業內競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業內的競爭情況，是企業制定競爭戰略和市場定位策略的基礎。企業必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什麼？他們的優勢和弱點何在？
＊競爭者分析
1)識別企業的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產品或服務的企業，但具體分析時應結合產品細分和市場細分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業的競爭者之後，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規模、財務狀況等等，藉此了解競爭者的重點目標，例如是市場佔有率，獲利能力還是技術領先、服務領先，從而正確估計其競爭反應，一個以「市場佔有率」為主要目標的競爭者，對其他企業在降低運價方面的反應，比在降低成本的技術突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，藉助行業協會，調查公司，客戶聯誼會等形式獲得，發現競爭者的弱點也為本企業找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統：明確本企業所需要的主要情報是什麼，最佳來源是什麼。將整理分析的情報通報給企業管理者，作為制定和調整企業發展戰略及具體策略的重要依據。
＊選擇本企業的競爭優勢和市場定位策略
1)「直接競爭」式定位：既同競爭者爭奪同一個細分市場。企業實行該種戰略，必須能比競爭者提供更好的服務產品；必須在容量足夠大的細分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)「市場利基」式定位：即填補市場上的空位，這些空位為大企業所忽略的但為許多客戶重視的細上部分，在這些小市場上通過專業化經營獲取最大限度的收益，例如專業從事冷凍集裝箱運輸貨運服務的企業。
3)「特色」式定位：當企業致力於同行業內強大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務等。
四、國內貨代企業發展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對於貨代企業來講，發展物流是一種必然，過去的一年，中外運(SINOTRANS)，中遠(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤集團等國有貨運企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業演變而來，在繼承貨代業務的同時，積極發展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業固有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利於為客戶提供「量體裁衣」的個性化物流服務。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。這也是貨運代理人經營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經營人。傳統的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由於缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構築自身行業優勢與核心能力的機會。但由於客戶需求的不同，貨運代理人在傳統貨運市場仍然有廣闊的發展空間，國外PANAPINA、SCHENKER等公司獨特的經營方式也很好的說明了這一點，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統貨代業的代表，目前已在60個國家設立了400個以上的營業部，雇員超過10000人，年營業額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過了很多班輪公司的營業規模。這證明傳統的貨運代理企業通過客戶細分與市場細分，建立與承運人和諧的分工與協作，是可以以獨立的運輸經營人身份在該市場進行成功經營的。通過門到門的多式聯運，靈活的吸引散戶的拼箱業務，個性化的專業大型貨物的貨運服務，積極開發中小客戶，集中貨源、規模訂艙是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優勢所在，中國的貨代企業小而散，上述業務仍處在待開發狀態，有意識的向獨立經營人轉化，提出明確的規范化產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業在傳統貨運市場繼續生存與發展的最主要途徑。
3.尋求穩固的戰略聯盟。不管是發展物流業務還是獨立運輸經營人，中國的貨代企業必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國將不晚於2004年取消貨運業的全部限制，允許設立外商獨資企業。國內企業必須利用在此之前的這段時間發展壯大，而國內貨代企業的聯盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業聯盟與重組還未聞有先例，但其他行業的成功經驗可以提供借鑒，無論是聯合方式、交互方式還是通過資本市場的並購手段，只要打破貨運代理市場中，國內企業惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業的聯盟與重組，以此達到優化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業帶來新的發展機會，並將有可能為以後進一步同外資企業建立全球性戰略聯盟積累經驗。
4.外資企業並購。規范化、規模化的貨運代理市場對目前眾多中、小貨代企業是一個嚴酷的現實。市場競爭與發展的結果是「皮包」式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業並購也是一種很現實的選擇，畢竟，外資企業通過並購已有的國內中小企業比重新設立獨資企業能更快的了解所進入的國內貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經營的可能性。

Ⅳ 上海瀚濤貨物運輸有限公司怎麼樣

簡介：上海瀚濤貨物運輸有限公司成立於2009年11月06日，主要經營范圍為普通貨運，貨運代理，道路貨物裝卸服務等。
法定代表人：林堅
成立時間：2009-11-06
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：310107000575638
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：上海市普陀區真南路1809弄69號14幢154室

Ⅵ 中國對WTO的承諾是什麼

根據加入世界貿易組織的承諾

1、中國擴大了在工業、農業、服務業等領域的對外開放，加快推進貿易自由化和貿易投資便利化。

2、中國深化外貿體制改革，完善外貿法律法規體系，減少貿易壁壘和行政干預，理順政府在外貿管理中的職責，促進政府行為更加公開、公正和透明，推動開放型經濟進入一個新的發展階段。

(6)上海甚濤貨運代理有限公司擴展閱讀：

世貿組織的宗旨：

提高生活水平，保證充分就業和大幅度、穩步提高實際收入和有效需求；

擴大貨物和服務的生產與貿易；

堅持走可持續發展之路，各成員方應促進對世界資源的最優利用、保護和維護環境，並以符合不同經濟發展水平下各成員需要的方式，加強採取各種相應的措施；

積極努力確保發展中國家，尤其是最不發達國家在國際貿易增長中獲得與其經濟發展水平相適應的份額和利益；建立一體化的多邊貿易體制；

通過實質性削減關稅等措施，建立一個完整的、更具活力的、持久的多邊貿易體制；

以開放、平等、互惠的原則，逐步調降各會員國關稅與非關稅貿易障礙，並消除各會員國在國際貿易上的歧視待遇。

Ⅶ 航空快遞公司在我國的發展

由於看好中國經濟增長以及中國物流業發展，四大國際航空快遞DHL(敦豪)公司昨日宣布，在上海設立其全球首家實體型物流管理學院。這標志著DHL全面啟動亞太區人力資源業務戰略。

更重要的是，物流學院的設立歸根到底將支持DHL不斷擴大與客戶的接觸點。因為正如DHL快遞亞太區首席執行官貝思哲所言，這是總部在亞太區16億美元網路基礎設施投資計

劃的一個重要部分。

業內認為，隨著中國快遞市場開放，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司已經厲兵秣馬等待時機。

專為亞太區培訓物流人才

貝思哲介紹，DHL物流管理學院將提供一個平台，為該公司亞太區業務網路培養世界水平的物流及供應鏈管理專業人才，以滿足公司在亞太地區，尤其是中國市場高速增長的需要。

「市場太大，業務增長太快，索性由自己來培訓人才。」DHL快遞大中華區及韓國區域總裁許克威直指創辦動機。據悉，這也是DHL全球第一家實體學校。他說，中國物流業發展太快，幾乎兩三年業務就翻番，公司每年必須招很多人員來加入，因此須有很好的架構來培訓人員。據有關方面估計，未來15年內中國航空快遞市場將以35%的速度增長，而全球平均增長率不過11.2%。

DHL方面告訴記者，物流供應鏈解決方案人才最缺。因此，新設立的學校將主要通過培訓內部員工和客戶來培養中國物流人才。

擴建香港亞太轉運中心

開辦一所內部學校引起業內如此關注的真正原因是，此舉被認為是DHL中國戰略重要一步。

貝思哲告訴記者，DHL上周已經決定追加1億1千萬美元用以擴建其在香港的亞太轉運中心。物流行業是資本密集型行業，因此追加投資是一個企業看重某市場的重要表現。

這一工程其實比原定計劃提前了6年。DHL方面認為，正是因為中國市場的迅速發展致使計劃提前。不過業內也有分析稱，FeDex、UPS近期分別與廣州、上海訂下建設轉運中心協議，促使了DHL加快在香港亞太轉運中心的建設速度。

對於早前傳聞DHL將在上海建立轉運中心的說法，許克威昨日再次向記者表示，公司仍未排除在上海建立轉運中心的可能。不過公司目前正在作認真的研究，這個決定主要根據長三角未來十年的經濟增長預期而定。

快遞業與物流業密切相關，但又有明顯的不同。物流是以運輸、倉儲、包裝為中心進行的物質流通；快遞是以速度、網路為中心提供的個性化服務。速度對快遞業非常重要，是快遞業的靈魂。因此，人們又將快遞業稱為速遞業。這里提到的速度，就是最快地滿足客戶不同層次的需求，也就是要求快遞公司在接到客戶委託時，所有與該業務有關的部門和個人，都必須同步地行動起來，共同確保貨物按客戶的要求快速送達指定地點。

我國快遞業的幾個特點

目前國內的快遞企業較多，主要分為全國派送和市內派送兩種速遞公司，全國范圍比較知名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等；市內速遞公司主要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內快遞公司數；量特別大，速度也比較快，但是主要局限在同城。因此，無論是全國范圍還是由同城准備向全國范圍方向發展的速遞公司，都要依靠以下幾點才能達到快速的目的。

1．快遞必須建立在航空運輸的基礎上。

我國地域遼闊，要實現最快速度的運輸，1000公里以內的區域可以憑借公路、鐵路進行，1000公里以外的區域必須依靠飛機才能完成。2001年3月，中國郵政租用5架飛機來提高運輸包裹的速度；UPS獲得美國至中國的直航權後，從美國到北京、上海等城市的文件運送時間由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要實現最快速度的運輸，就要憑借飛機來完成。目前，我國快遞業80%的急件都是通過飛機來運送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可實現向全國絕大多數省會城市的24小時門到門服務，特殊情況下甚至可以實現土2小時到門。

2．航空運輸必須與基地的地面中轉相配合。

由於條件限制，飛機在運送貨物時，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機場，但由於貨物比較零散，而且飛機不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據自己的網路結構選擇幾個點，以集散南來北往的貨物，然後再統一分撥、派送，達到提高物流速度、節約成本的目的。選擇的這幾個點則被稱為物流基地，所以，快遞公司進行航空運輸時，必須以基地的地面中轉相配合。宅急送快運公司為下一步實現用自己的飛機運送貨物，於2001年12月末成立了華北、華東、華南三大物流基地，以連接北京、上海、廣州等地區的網路。三大物流基地的成立，是在宅急送業務飛速發展、市場份額逐漸加大、全國網點逐漸增多的時候成立的。以華北物流基地為例，它可以使哈爾濱、長春、沈陽、濟南、青島、太原、石家莊等公司的貨物一同匯集到華北物流基地，進行統一分揀後，通過飛機向華南、華東物流基地發送，並可在北京接受全國發送過來的進港貨物。

3．快送服務必須做到門到門。

只有做到門到門服務，才能更貼近客戶，才能更好地滿足客戶的個性化需求。航空公司不能做速遞服務，是因為航空公司不能滿足客戶對速度的要求。這里的速度指的是發到全國的每一個城市或客戶指定的某一個區域的門到門服務。目前，航空公司提供的只是港到港的服務方式，而絕大多數快遞公司則用航空公司承運貨物的便利及體制上的弱點，實現和滿足客戶對貨物快速遞送的目的。

我國快遞業要解決的幾個問題

全球經濟一體化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流匯集一處，並牢車把握，誰就能在競爭中多幾分勝算。未來我國快遞業的發展，要以速度為魂，並解決好以下三大問題：

1．貨運與客運必須分離。

目前，航空公司實行的運輸方式是客貨混載，顧客的數量是確定飛機的重要參數，此外，還要考慮顧客行李的數量，才能計算出實載的貨量。有限的搭載貨量分配到眾多的航空貨運代理處，已經是杯水車薪，不能滿足大批急貨的發送需求。各航空貨運代理和快遞公司已經把配送貨物的量稱為上站能力，並把上站能力列入最重要的工作內容。因此，找關系、請客送禮爭搭載額的現象司空見慣。

要根本清除這種現象，航空公司的貨運與客運必須分離。這不僅是滿足眾多快遞公司的迫切需求，同時也是航空公司參與市場競爭必須邁出的一步。中國郵政租用飛機、UPS貨機直飛北京都說明了這種需求的急迫性。去年年初，鐵道部有關人士表示，一年後全國14個鐵路局都將組建客運公司，邁出「網運分離、客貨運分離」改革的第一步，構建真正的鐵路運輸系統。鐵道部已經意識到這個問題的重要性。那麼，做為航空公司的「航老大」，又該何去何從呢?

2．快遞業必須加強信息化建設。

我國加入WT0後，隨著國外快運巨頭的進入，加強我國快遞業信息化建設已是大勢所趨。然而，由於我國快遞業落後的現狀及資金的匱乏，使得我國快運業在進行信息化建設方面難度較大。宅急送做為民營快運企業的代表，已率先投資數百萬元，建立了ERP操作平台，客戶可通過互聯網登錄宅急送網站，利用ERP查詢貨物運行和簽收相關信息，並在網上通過先進的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，實現了無論貨物在何處，客戶都能了如指掌。

3．速遞業的網路必須星羅棋布。

快遞公司運送貨物之所以快，就是因為有健全的網路，網路的覆蓋范圍必須涵蓋客戶業務要求的每一個區域，這就要求快遞業要有星羅棋布的網路配套，才能滿足客戶的要求。目前，宅急送公司在全國已設有40多個直屬分支機構，遍布廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會城市及沿海開發城市。同時還有大大小小的合作網路100餘家，網路覆蓋范圍達500多個城市，以滿足客戶的發貨、派送、異地調貨、到貨付款等服務需求。宅急送的網路結構分為四級網路，即子公司、分公司、營業所、營業廳。子公司是按照我國的地理位置並結合宅急送的實際，設立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司；分公司以子公司為中心向周邊區域擴展或延伸；營業所和營業廳位於比較繁華的地段，主要為了方便客戶，並能提高派送及取貨速度。

無論是星羅棋布的網路、ERP操作平台，以及未來的客貨運分離，都是圍繞速度進行的。因為在競爭日趨激烈的今天，速度是客戶要求航空公司、快遞公司的最基本條件，也是速遞業制勝的根本法寶。

Ⅷ 出口貨物如何辦理退運手續

，，，，？很多朋友都遇到過很多類似的退運問題，但是所有的問題都是大同小異的，例如，國外客戶不收貨，不付款拉，更或者是被新客戶騙貨，還有些就是出現質量問題，或者是需要升級換代的電子產品。深圳保稅區退運返修，退運復出口 退運貨物於保稅區操作，可解決因退運造成的報關麻煩，貨物從進出福田保稅區無需廠家提供任何報關文件和辦理報關手續。保稅區廉價的倉租和包裝費用可以幫助廠家節省成本。 集團下屬公司包括有深圳市鵬濤國際貨運代理有限公司，雄通國際物流（）有限公司。在長期的物流實踐中，鵬濤物流積累了豐富的物流操作經驗，創造及實施了多種領先於業界的現代化物流運作模式。 鵬濤集團物流確立了以鵬濤企業文化作為公司的核心競爭力，積極營造良好的企業文化氛圍。 鵬濤擁有一支理念一致、文化一致、行動一致的高專業化物流管理人才隊伍。公司內行業經驗超過5年的國內、國際物流各級管理人員佔全公司員工的60%。 鵬濤物流有信心也有決心在物流領域做強做好，大程度滿足客戶的需要，發展成為一流的國際化物流企業。 主營業務：一日游報關,深圳出口加工區,報關,物流,倉儲,維修 深圳出口加工區功能：1）貨物進出口一日游代替一日游2）出口既退稅3）入區倉儲零庫存4）貨物通關速度效率高5）整合資源效益好6）解決無法轉廠7）出口復進口入區檢測維修8）解決一線口岸商檢及海關清關通關問題 深圳出口加工區深圳雄通供應鏈退運返修操作優勢：出口貨物退運常見案例 B廠家出口一批熱水器到美國後因質量不符需要退運國內工廠維修然後復出口，但正常手續非常麻煩：首先向海關提供質量不符的國外證明、交納保證金、原出口的所有資料、商檢、海關審核快也需要兩星期，產生昂貴的碼頭費。若海關審核不通過，則需要從新申請或退回國外，有些客戶甚至半年才能退回工廠，而且退運貨物會使企業產生不良的海關信譽和記錄。 2.無須辦理復雜的退運手續，無需向海關申請退運貨物, 無需交納保證金方案。 工廠將貨貨經碼頭送進福田保稅區倉庫（或者從鹽田碼頭轉關入區），廠方安排技術人員和配件以及檢測儀器到福田保稅區倉庫維修，改換包裝，改換完畢後裝櫃直送碼頭或轉關鹽田碼頭出口。 方案優點：（1）無須辦理復雜的退運手續，無需向海關申請退運貨物, 無需交納保證金,無須報進口關。 （2）復雜問題簡單化, 節約時間、成本. 特別從碼頭提貨到福田保稅區（進區僅需打EDI單）只需3小時。維修成本是三分一。

Ⅸ 什麼叫貿易

一、做外貿需要什麼條件

申請一家外貿流通經營資格的傢具公司要具備什麼條件？價格說明面議起訂量申請傢具公司的流程和一般的公司注冊沒什麼兩樣，都是前置審批需要前置審批的，商務人士經商做生意不可缺少的紅寶書。為企業決策者、經理人、一線業務員提供做生意所需的商業知識、經商技巧、商經商道，指導生意人成就經商創業夢想，做成功的商人，中國商務服務、商業服務行業門戶網站.設立物流，公關，廣告，法律，培訓，咨詢，投融資等多個專欄.從國內外動態，市場分析，服務導購，價格行情，企業訪談多方面為您提供免費資，我國電動工具的。

二、做外貿要具備什麼條件

隨著中國企業走向國際市場的步伐加大，越來越多的中小民營企業開始招兵買馬開拓國外市場。相當多的應屆畢業大學生及其他行業人員也應聘或跳槽擔任了外貿業務員。而這些企業，往往並沒有成熟的外貿部門與人員，有些甚至從未有過直接外貿的經驗。那麼，在這種無國外客戶渠道、無從業經驗、無成熟業務經理指導的"三無"環境下，一個新手如何開展工作呢？除了本書前面的實務操作指南外，一些非業務的因素也很重要。首先，無論是企業老闆還是業務新手，都必須清楚兩個事實：1.外貿公司不是工廠的敵人而是朋友。在企業發展的很長一段時間里，離不開外。

三、個人做外貿應該具備什麼條件

不知道你是要做什麼類型的外貿是個人SOHO還是要開工廠，還是做進出口代理，或者做外貿物流，各個不同的外貿行業所需要具備的條件是不一樣的。外貿基礎知識+你所，對要求取得對外貿易經營者來說，原先在審批制下的注冊資本等條件全部取消。經營者只要提交簡單的3張材料，登記機關就依法為其辦理備案登記。要，外貿和內銷是差不多的只是多了點進出口文件和美金及付款方式不一樣而開展業務和內銷做發大同小異多收集潛在客戶，參加展會，多到相關的行業請教同行。