燃氣發電行業分析

㈠ 天然氣發電屬於電力行業的哪一個專業資質

新資質標准下只能辦電力總包三級資質

㈡ 燃氣輪機發電機組主要應用在哪些行業

燃氣輪機發電機組具有極強的適配性，能夠作為多種發電模式，以成為當今世界發電的主要形式之一，由於該裝置，特別是聯合循環發電裝置具有效率高、機動性好，不僅可以作為電網的調峰機組，且更多地用於電網的基本負荷發電，又能滿足日益嚴格的環保要求，其地位將得到鞏固和加強。

㈢ 廣東惠州天然氣發電有限公司的天然氣發展前景報告

據《中國礦產資源報告》顯示：2006-2010年，我國天然氣剩餘技術可采儲量由3.0萬億立方米增至3.8萬億立方米，增長25.90%;天然氣產量從586億立方米增至968億立方米，增長65%。另據發改委統計，2011年1-10月中國天然氣產量達到826億立方米，同比增長6.60%。盡管儲量及產量均出現大幅增長，仍滿足不了國內天然氣市場消費需求。
1985-2000年間我國天然氣消費的平均增速為4.9%，佔全部能源的比例基本保持在2%上下，行業處於發展初期。2000-2008年，我國天然氣平均消費增速高達16%，佔一次能源比重也大幅增加至3.9%，超過除了核能之外的其他一次能源的增速，遠高於同期石油和煤炭6.8%和9.0%的增速。2010年，我國天然氣消費量為1072億立方米，同比增長20.86%，消費總量居世界第四位。2011年1-10月，天然氣費量為1041億立方米，同比增長20.40%。
天然氣供應量的增長不及消費量的增長速度，國內天然氣供需不平衡，導致我國天然氣進口量不斷攀升。2011年1-10月，我國進口天然氣約250億立方米，同比增長近1倍。
天然氣市場供不應求，若遵循市場規律，則天然氣生產經營企業應面臨較好的市場機會。但目前國內天然氣定價機制尚未改革，價格水平不能隨市場供求和相關替代能源價格的變化而相應調整，導致了天然氣產業鏈經濟關系的扭曲，天然氣定價機制改革勢在必行，本文對此進行了深入分析。
本文構建了天然氣預測預警指標體系，根據天然氣的預警指標分析，未來我國天然氣預警評級處於值得關注的警情。主要原因是常規天然氣儲量有限，非常規天然氣雖儲量大，但限於技術瓶頸，尚不能實現大規模開采。我國天然氣發展路徑為：常規天然氣-煤層氣-頁岩氣，目前煤層氣開采技術已趨於成熟，頁岩氣開采正在全力研發中，頁岩氣技術攻關後，相信可以解除天然氣的警情，緩解我國天然氣的供需矛盾。
本報告利用前瞻資訊長期對天然氣產業跟蹤搜集的市場數據，全面而准確地為您從產業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國天然氣產業的發展環境，全球天然氣的供需形勢及貿易格局，中國天然氣開發投資情況及供需格局;預測了2011-2015年天然氣產業的供需形勢，並據此構建了天然氣預警指標體系，分析了天然氣預警警情;同時對天然氣產品定價機制、天然氣替代產品，天然氣管網運輸建設，天然氣區域市場做了深度調研分析;對天然氣利用領域現狀進行了重點分析及投資建議;並對天然氣產業鏈領先企業及典型企業經營情況做深入分析。同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個天然氣產業的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
本報告是天然氣勘探生產企業、科研單位、輸配運營企業、分銷企業、投資企業准確了解天然氣產業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

㈣ 燃氣發電機組的優點有哪些

燃氣發電機的優點是比較廣的，輸出功率范圍較廣，啟動運行可靠性較高、發電質量很好、重量和體積輕便，維護也比較簡單、低頻雜訊小，確切來說，燃氣發電機的優點以以下四個方面：
一、發電質量好
發電機工作的時候只旋轉運動，電調反應速度飛快，工作平穩，發電機輸出的電壓頻率的精度很高，波動很小，在突加空減百分之五十和百分之七十五負載的時候，機組集腋成裘駝行非常穩定。大大優先於柴油發電機組的電氣性能指標。
二、啟動性好，啟動成功率高
從冷態啟動成功後到滿負載為半分鍾，而國際規定柴油發電機啟動成功後三分鍾帶負載。燃氣輪發電機組可以任何環境溫度下和氣候條件下保證啟動的成功率。
三、雜訊低，振動小
由於燃汽輪機處於高速旋轉狀態，因此振動很小，且低頻雜訊優先於柴油發電機組。
四、採用的可燃性氣體是清潔且低價的能源。
諸如：瓦斯氣，秸稈氣，沼氣等，以它們為燃料的發電機組不僅運行可靠，成本低，而且能變廢為寶，不會產生污染。

㈤ 天然氣行業未來發展前景咋樣

推薦管道燃氣
1、管道燃氣多為壟斷行業，不象空調競爭激烈。
2、天然氣為清潔能源，為國家到世界大力推廣的能源。我國天然氣儲量相對豐富，已探明的儲量就夠用50年，50年以後你就退休了。

3、管道燃氣並不只是廚房用，燃氣公司最大的利潤來自工業、鍋爐用戶，如果只靠民用那點量，燃氣公司早都破產了。

4、能源行業永遠吃的開，電力、水、石油等，哪個不是好行業。

㈥ 天然氣行業未來發展如何

中國天然氣處於歷史最繁榮時期

經歷了2014-2016年的低速增長後，中國的天然氣消費已經進入了「3」時代，即天然氣年消費增長超過300億立方米。2017年中國天然氣消費量2373億立方米，比2016年增加了315立方米。

2018年的增長量大概率會超過這一數字。今年前三季度，表觀天然氣消費量2017億立方米，同比增長了18.2%——增長速度比2017年高出了1.9個百分點。

▲2010-2018年中國天然氣表觀消費量（2018年為前三季度數據）

由資深天然氣專家楊建紅創立的世創能源咨詢公司最新的預測結果，今年天然氣消費凈增量在370億立方米左右。

這意味著中國天然氣消費已經走出了2014-2016年的消費低谷。2014-2016年，中國天然氣消費年均凈增長僅為122億立方米，年均增速約為6%。相比之下，2017-2018年的中國天然氣消費實現了爆發式的增長。

㈦ 河南省天燃氣發電廠前景怎麼樣

燃氣電站是目前清潔能源發展的方向，燃氣電站廠區內很乾凈，不像煤電的煙塵和核電的輻射對身體有那麼大的影響。燃機本身的集控水平也是很高的，所以燃機電廠的人員較少，搞技術的話升職還是很快的。發電廠的待遇大多不錯，不用擔心，最主要的還是擔心燃氣電廠的氣源，各大電力企業並不是都有穩定的氣源，看準這個才是最重要的。

㈧ 天然氣目前的供需趨勢如何

為了預測天然氣的供需情況，分析家首先要了解過去，才能確定天然氣的生產、消費以及未來的開發遠景。

消費

1996年，天然氣的消費佔到了美國總的能源需求的24%，其總消費量達到了21.9×1012ft3（623×109m3）（表10.1）。這幾乎與1972年的消費量相當，當時的天然氣消費量創下了歷史最高紀錄。

居民用氣的高峰出現在20世紀70年代，然後，由於建築物布局的改變、設施效率的提高以及用戶在70年代後期到80年代初期對天然氣價格的反映等因素，此後的用氣量較為平穩。從那以後，在獨門獨戶中的天然氣加熱系統又被重新起用，導致民用天然氣需求量的增加。在民用領域中，近70%的天然氣被用於產生熱量。同樣，在商用領域，約55%的天然氣用於產生熱量。

表10.2當前的天然氣供應

資料來源：GRI 1998年的原始數據（由於四捨五入，故上述數據不能相加合計）。

目前的資源量

美國的天然氣預測儲量為 167 × 1012ft3（4.7×1012m3），佔世界總儲量的3.3%。天然氣資源量的評價需要計算每個天然氣藏中的資源量。為了確定「探明儲量」，天然氣必須可以用目前的技術手段經濟合理地開采出來。

在整個20世紀60年代，天然氣的探明儲量穩步增加，並在70年代緩慢地下降。當時由生產商進行的勘探開發活動都被削減了。這種情況直到井口天然氣價格被解禁時才發生了改變，從那以後，探明儲量就穩定了。 目前，美國的天然氣年產量超過了年探明儲量，換言之，每年所使用的天然氣多於所找到的天然氣。然而，探明儲量將可提供在當前的開采水平上8年的天然氣產量。1996年天然氣的發現總量超過了12×1012ft3（340×109m3），這超過了1996年以前發現總量的12%。

靠近美國海岸線的海域據信含有大量的可採石油與天然氣，探明的儲量到1995年達到了約34.8 × 1012ft3（986×109m3 ），達到了美國總儲量的20%以上。1996年，1/3的天然氣發現是在得克薩斯和墨西哥灣海域，深水區域的海上鑽井技術已得到了迅速的發展。人們認識到，大量的成功得益於將天然氣集中輸往陸上處理工廠和輸送管道的發達，海上的生產將依然是非常昂貴的。

在阿拉斯加，直到20世紀60年代後期才有了石油與天然氣的重大發現，在Prudhoe灣發現了一個大型油田。該油田的天然氣探明儲量在1995年估算為9.5×1012ft3（270×109m3）。然而，當地所產出的絕大部分天然氣又被回注入地下，用於保持油田內油井的壓力。天然氣公司正在探討鋪設一條管道將采出的天然氣向南輸送的可能性。

㈨ 燃氣行業的競爭力分析如何做

企業名稱
企業規模（企業人數、業務涉及地區等）
所屬行業
企業結構（各部門名稱、關系及人數，請畫出組織結構圖）
主要業務及詳細描述（對企業所從事的業務進行描述，並畫出業務流程圖。）
經營策略（對該企業經營宗旨、策略進行詳細描述，著重描述經營策略，可以以你了解到或參與到的案例進行舉例描述。）
這些內容自己填。
給你個資料參考下：
汽修行業調查報告

一、汽修行業：職教人才挑大樑

我國汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手
目前，職業教育培養出的不少人才已成長為汽修行業的技術骨幹，在北京的高級技師中98%是職業學校的畢業生
職業教育不僅要向企業輸送技術人才，還要輸送技術文明；不僅要重視勞動技能培養，同時要重視勞動態度養成
「您買汽車了嗎？」時下已經成為人們經常談論的話題。近年，我國汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，汽車進入家庭，已經成為衡量生活質量的重要指標。到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。
然而，買車容易了，修車容易嗎？現在不是有沒有地方修，而是有沒有「高人」給你修，修得怎麼樣。一輛「本田」轎車，剛剛跑了4000公里就提速緩慢，車上電腦顯示：發動機乏力。在某修理廠，各路能人「會診」40多天居然沒有修好。就在車主准備花7萬元換發動機之前，修理廠請來了北京市汽車修理公司的總工程師魏俊強，經過他的檢測、判斷，換了個發電機，只用兩個小時就解決了問題，費用只有1300元。高技能人才在實際生產中的作用由此可見一斑。魏俊強是北京交通學校的畢業生，現在已經成為全國聞名的汽車維修專家，全國勞動模範。他的事例表明，我國職業教育培養的技能型人才正在經濟建設中發揮著重要作用。

二、企業升級發展亟待職教支持

汽車行業有一句話：「第一批車主要由銷售人員賣，之後的車則由良好的售後服務賣。」因此，建設「汽車後」市場，必須加緊培養具有現代技能的維修、保養人才。
據統計，我國汽車維修行業中接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人；
而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。
近年，國家實施「技能型緊缺人才培養工程」，職業教育正在加緊為汽車維修領域培養人才，行業也在加強短期技術培訓。以北京為例，各類汽車維修中職學校每年為行業輸送大量人才，北京交通學校、北京汽車維修工程學校每年都向企業輸送上千人，北京理工大學、北京工業大學等院校的汽車專業也為行業輸送了許多汽車運用與維修人才。行業和企業每年都要舉辦各種人員培訓班，提高行業人員素質，近年，維修行業近8萬從業人員，已經有3萬名汽車維修人員分別取得初級、中級、高級工證書；近3千人取得技師證書。汽車維修隊伍的組成得到了改善，素質得到了提高。
據北京市運輸局汽車維修管理處介紹，每年各種汽車維修院校培養的學生供不應求。魏俊強介紹說，現在北京市汽車修理公司每年都從職業院校招聘100多人，2800多人的企業，職校畢業生已佔到30%；在歷次汽車維修工技術大賽中，獲得前30名的都是職業學校畢業生。公司已進入全國500強。

三、現代技術人才倚重職教培養
曾經有過這樣一件事：一輛汽車在外地拋錨，當地技師無論如何也修不好。電話打到魏俊強那裡，魏俊強讓對方把電話靠近發動機，僅憑聽發動機的運轉聲音就判斷出故障原因，按照他的指揮修理，汽車很快又奔跑在公路上。「遙控修車」，在汽車維修行業傳為佳話。
「現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。」魏俊強這樣說。「如今電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用。」
汽車技術的發展帶動維修技術的發展，汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。
為了將理論教學與生產一線的技術工作緊密地聯系在一起，避免學生知識落後、過時，不少職校將新的理念和培養方式引進教學，河北承德騰飛中專利用企業辦學的優勢，實行了「教師輪崗制」。教師輪流在集團企業進行一線的修理作業、技術難題攻關、修理工藝改良等工作，這樣不僅使教師的理論和技能得到提高，而且公司在修理中遇到難題時有了依託，有了理論上的支持與技術上的指導。同時，還把公司的理論、技能優秀的技術人員調到學校任教。不斷地在修理公司和學校之間進行教師和技術人員的輪調，有效促進了教、學、做的統一和生產、教學、科研的有效結合，提高了教師和技術人員的能力和水平。北京交通學校按照汽車設計理念開展教學，打破舊有的按照學科要求講構造、講原理的形式，進行按照項目、按照工序要求重新組合教學內容的改革；針對現在的汽車行業幾乎每個月都有幾種新車型問市，每天都有新技術出現的變化，學校加強培養學生的繼續學習能力，使學生具備了遇到問題知道到哪裡獲取新知識、到哪裡查資料的發展能力。
在跟蹤世界先進汽車維修技術方面，北京的汽車維修技術已與國際水平較為接近。目前，職業教育培養出的不少人才已經成長為技術總監或業務主管。在北京市汽車維修行業，高級技師平均年齡都在40歲以下，其中98%是職業學校的畢業生。

四、職業教育不僅輸送人才而且輸送文明

作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，一是與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；二是目前我國汽車維修行業的大部分企業還是作坊式的經營，有些企業缺乏優質服務的意識，維修現場臟亂差的狀況和技術水平直接影響維修質量。
「修理匠，拆了上；不怕丟，就怕忘。」這是汽車維修行業形容不規范操作的順口溜。的確，在不少維修企業的修理現場，工具亂扔，零件亂放，習以為常。職業教育不僅要重視勞動技能，更要重視勞動態度；不僅要向企業輸送技術人才，還要輸送技術文明。這已成為不少學校深化教學改革的重要內容。
科技在發展，社會在進步，從汽車維修行業的變化和發展可以看出，職業教育在國家經濟建設中將發揮更加重要的作用，高素質的技能人才將暢行天下。