上海江菱船舶國際貿易有限公司

『壹』 國際貿易中的市場風險的表現

C.I.F詐騙

是英語Cost Insurance And Freight的縮寫，同FOB一樣，是國際貿易中最常用的價格術語。在我國，有人稱此術語為「到岸價格」。筆者認為，這種觀點亟待改進！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉移給買方的。

國際商會(ICC)在其第460號出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規定；賣方必須負責租船、訂艙，在貨物裝船後取得Clean B/L；訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證；自負費用和風險，辦理貨物的出口清關手續。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。〉□邢阜治鮃幌攏□荒遜⑾制渲械陌旅睢！禝NCOTERMS 1990》中，賣方只須按通常條件訂立運輸合同，而「通常條件」是一個事實問題。對賣方而言，「通常條件」即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險條款中最低責任的保險險別投保，如PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至於加保戰爭險、罷工險等，買方須通知賣方，並自負費用。老實說，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽良好的賣方交易，是什麼事都有可能發生的。許多國際騙子，利用買方的鬆懈，鑽C.I.F這種貿易方式的空子，到處招搖幢騙。

文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價約為170萬美元。信用證開出後，港商將全套製作精美的單證在日本一家銀行順利結匯，提單由巴西一家班輪公司簽發，承運船名為「羅里達」號。然而，「羅里達」號卻一直未往孟加拉卸貨。後經調查發現，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結果，孟加拉政府自認倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費。

有人要問，銀行在結匯時不是要審單嗎？國際商會UCP400規定，銀行審查文件時，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔任何責任。在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權拒付。該規定源自1983年的「United city Merchants V. Royal Bank of Canada」。當時，在該案中，當受益人到銀行結匯時，銀行發現實際裝運期較信用證規定的裝運期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時卻發現提單日期已符合L/C的裝運期，銀行以文件詐騙為由，確認拒付，雙方隨即對簿公堂。貴族院認為上述情況有兩種可能：1.打字時，將日期錯打；2.船長簽錯。貴族院最後判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權拒付。此判例對打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關。如果銀行動輒拒付，是不利於金融穩定的。

船東欺詐

賣方將貨物裝上船後，貨物的風險自越過船舷開始就移轉給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。有時，C.I.F買方會突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨後，就銷聲匿跡。據ICC統計，最高峰時，一個月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉後，船或被拆掉，或被改名。現在，船公司大多是單船公司，破產是沒有任何後顧之憂的。

防患於未然

國際刑警對種種詐騙束手無策。為防患於未然，筆者認為，在國際貿易頗為蕭條的今天，對於此類詐騙只能未雨綢繆，防患於未然。

首先，做買賣前，著力調查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領了死簽。

其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設法控制船舶。而在C.I.F下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權。換言之，買方爭取F.O.B對防止詐騙極為有利。因為，結匯單證最重要的是提單。F.O.B下，買方可隨時與船東聯系，了解船舶動態，可趕在騙子結匯前，申請禁止令(Injunction)禁止騙子去結匯或禁止銀行付款；再者，買方在租船時，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。

第三，在採用C.I.F價格訂立合同時，買方可以以保證貨物的到達或規定船舶開航後的一段時間為結匯的條件，但該合同已不再屬於真正意義上的C.I.F合同。

作為一名業務人員，只懂外貿或僅通航運，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業務人員，總能利用各種貿易術語的長處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿易這一難度高、風險大的行業中立於不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要。

『貳』 國內最大的進出口國際貿易公司是哪幾家

這是中遠集團，中國最大的遠洋進出口貿易公司 中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有「COSCO」 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

『叄』 專科輪機工程技術專業前景咋樣啊

輪機工程專業的就業面較窄，畢業生主要在海洋運輸等各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造等工作，但是即便就業面窄，但是還是很好就業的，像集美大學的輪機工程，是他們學校最好的專業，畢業時的就業率能達到300%，還有像大連海事這樣的專業實力超強大學，畢業時幾乎沒有剩下的畢業生。

輪機工程畢業的去向也是很多的，可以選擇考研繼續深造（不過我覺得沒什麼太大的必要），也可以考船員證去當海員（待遇很好，干兩三年以後能拿到兩三萬），可以去造船廠，可以考公務員（海事局，我們有專業優勢，競爭力很強），可以去船舶設計公司。

現在我們都知道國際貿易不斷加深，很多國際間的貿易往來就越來越多，大宗貨物的運輸就主要依靠船舶，所以我們的就業前景就非常可觀了，所以就業是基本不用愁的，不過工作條件不是特別的好，尤其是船員，乾的時間久了接觸的人少，可能會喪失一部分的能力，但是待遇是真不錯，家庭條件差的可以考慮。

因為市場存在缺口，現在輪機航海類的專業的學生越來越多，大部分學校沒有船員認證資格，所以就會面臨一些困境，但是有缺口我們就有路可走。

輪機工程專業就業前景最好的地區是上海，在國內的沿海地區，且海外貿易發達的地區，職位和就業前景都是最好的，靠海吃海就是這個道理。

『肆』 國際貿易中的FOB價,具體是怎麼規定的

相關對貿易術語的慣例也很多，但現在用的比較多的是國際商會的《2000年通則》，下面介紹的也是《2000年通則》里的FOB和CIF術語。每個慣例都是不同的，所以這里一定要強調一下是《2000年通則》。

FOB術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。此術語是指賣
方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河
航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜採用FOB術語，而改
用FCA術語更為適宜。

按國際商會的《2000年通則》對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分：

賣方的基本義務

辦理出口結關手續，並負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。
在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，並向買方發出已裝船的通知。
向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。
（2）買方的基本義務

按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，並將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。
承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環的一切風險。
按合同規定，受領交貨憑斑點並支付貨款。
值得注意是的，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的
差異，這主要表現在下列幾方面：

該定義把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進口合同時
，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB後加上「船舶」（Vessel） 字樣，如果只訂為「FOB San Francisco
」而漏寫「Vessel」字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何外所，不負責把貨物運到舊金山港口並
交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運用有很大的區別，對此特別注意，由於加拿大等國
也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進口合同時，也應注意上述這個問題。
在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發生的一切丟失與
殘損。
在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其它費用。
此外，按FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常採用班
輪運輸，而班輪運輸的特點之一。是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定
裝貨費由誰負擔。

但是，如果成交的是大宗貨物，為了節省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一
定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負
擔，就應當在買賣合同中訂明，即在FOB後加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致FOB的
變形。在實際業務中，常見的變形有下列幾種：

FOB班輪條件（FOB Liner Terms）
按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，並不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商
訂合同時，如賣方不願負擔裝貨費，可以在FOB後要求加「班輪條件」（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負
擔裝貨費，至於裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決於買方租船時採用何種租船條件。

FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）
按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以後的裝貨費用，賣方不予負擔，至於以後
的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決於租船合同的規定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水
淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這
一術詰，在實際業務中使用的不多。

FOB包括理艙（FOB Stowed）
為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船後，需要進行墊隔和整理，此項作業叫做理艙，理艙費
用由誰負擔，各國港口有不同的規定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙
費由誰負擔作出明確規定，如買方不願負擔裝運費和理艙費，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交
，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好並進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如
在FOB後未加「理艙」（StoWed）字樣，而租船合同又規定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。

FOB包括平艙（FOB Trimmed)
貨物裝船後，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進
行調動和平整。這項作業叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在FOB
後未加「平艙」（Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決於租船
員合同的規定，當租船合同規定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。

FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed）
當裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負擔，凡在FOB後加列「理艙」和「平
艙」（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡FOB
後未加「理艙」和「平艙」字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。

CIF「成本加保險費、運費」（指定目的港）
Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

賣方的主要義務：
1、在裝運期間將貨物裝上船，並及時發送裝船通知。租船或訂艙並支付運費。辦理保險支付保險費。
2、辦理出口手續，取得許可證等核准書；擔負貨物越過船舷為止的一切費用和風險。
3、提供商業發票、保險單和運輸單據或電子數據

買方的主要義務：
1、 按合同規定支付價款，辦理進口手續，取得進口許可證或其他核准書
2、 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險
3、 收取按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據

注意事項：
1、 CIF合同屬於「裝運合同」。由於在CIF術語後註明目的港以及在我國曾將CIF術語譯成「到岸價」，所以常被誤解為「到貨合同」。為此，必須明確指出，CIF以及CFR與FOB都一樣，都屬「裝運合同」。此類合同的賣方按規定在裝運地將貨物交付裝運後，對貨物可能發生的任何風險不再負擔責任。即使裝船後到交單這時間內，貨物發生損壞或滅失，只要賣方提交的單據符合要求，買方就不得拒收單據和拒付貨款。反之，即使貨物符合要求並安全到達，只要單據不符合要求，買方仍有權拒付貨款。因此可見單據在「轉運合同」中具有的特別意義。
2、 賣方租船或訂艙的責任。
3、 賣方辦理保險的責任
4、 單據買賣。從商業角度分析，CIF合同不是貨物本身的買賣，而是提交貨運單據，就等同於交付貨物。是一種「象徵性交貨」。

『伍』 國際貿易專業能做什麼工作

能做工作具體如下：

1. 從事專業外貿公司的進出口業務工作

2. 從事各類自營進出口生產企業、科研機構等的進出口業務工作

3. 從事各類外資企業的進出口業務工作

4. 從事各類專業的報關、承運貨物等國際物流工作

5. 在各類涉外型的企業、機構從事初級財務工作及業務管理工作

6. 從事國際市場調研、策劃及國際貿易糾紛調解的輔助性工作

可考以下就業方向：

1. 市場/公關

   職業概況：企業通過媒介的介紹、傳播，和觀眾的交流、溝通和互動，在公眾面前樹立並強化公司的品牌形象，在市場競爭中贏得先機。而在這一系列活動安排中，專業公關是企業的好幫手。

2. 營銷人員

   只要有產品和服務在出售，就會有銷售的職位在招聘。對於以技術為背景的行業裡面，例如電訊、軟體等，銷售的需求仍然會持續走高。即使在非技術領域，銷售職位也一直是市場需求最旺盛的職位類別之一。

3. 行政/後勤

   行政/後勤部門就是協助好上級行政領導施政行政,當好助手。關鍵是要為領導分憂和服好務,起到上傳下達的作用!

4. 金融/保險/投資

   作內容廣泛，報酬差距較大，收入多半與業績掛鉤。

5. 對外貿易人員

   將「世界工廠」生產的產品，銷售給國外客戶；為國內客戶尋找國外貨源；組織國際貿易貨物物流等。有相當一部分外貿人員在經驗成熟後，成立了屬於自己的外貿公司。

(5)上海江菱船舶國際貿易有限公司擴展閱讀：國貿起源

「貿易」一詞的來源是《商君書·開塞》「二者名貿實易，不可不察」，意思是二者表面相仿，實際卻以差易換好，不可不覺察。從商鞅的話中顯然可以看出，他並不喜歡商賈，可這樣一句批評商人的話，後來被縮寫成「貿易」，且失去了原來的貶義，變為了中性詞。那原先為什麼會是貶義詞呢？

更早的孔夫子在《論語·先進》中說「回也其庶乎，屢空。賜不受命，而貨殖焉，億則屢中。」可見隨著時代越推越早，中國越不喜歡商人。而「商人」的起源明顯來自殷商，或許因為春秋戰國屬於周朝，自然不會喜歡上一個被推翻的朝代人們的所作所為，就像猶太人做生意，也不得其他歐洲主流民族的好感，雖然《聖經》即猶太人所書。

猶太人從小就要學猶太習俗、語言和做生意。在《聖經·創世紀》雅各布的兒子約瑟在埃及連續7個豐年囤積糧食，之後連續7個歉收年份出售所囤糧草，導致埃及成為奴隸制國家，故事大約發生在公元前1650年左右，那時中國處於商朝中前期。從中可以發現商人同奴隸制度的建立有密切的聯系。

擴展鏈接：國際貿易專業-網路

『陸』 國內最大的進出口國際貿易公司是哪幾家

這是中遠集團，中國最大的遠洋進出口貿易公司 中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。