海南航空f10經營分析

『壹』 海南航空未來走勢如何

海南航空：該股主力總體來說處於小幅度出貨狀態，現在是中度控盤，但是仍然要謹慎看待。開盤後該股請注意8.65這個壓力位，後市如果在短時間內無法強勢突破並站穩，該股可能繼續探底，建議逢高出局，安全第一規避風險，該股只有突破了8.65才有看高9.61這個點位的機會（大盤如果走弱，個人感覺很難。以上純屬個人觀點請謹慎採納，祝你好運。朋友。

『貳』 中譯英：海南航空通過四個步驟來進行風險分析：引起，頻率，結果和程度。

Through four steps, Hainan Airlines had their risk analysed, which are, the cause, frequency, out come and degree.

『叄』 海南航空AOC氣象專家團隊這個神秘團隊是如何工作的

海南航空氣象專家團隊主要通過我們AOC氣象專家席來為整個海航的所有航班運行提供氣象服務。每日的氣象席位工作都比較繁忙，主要是天氣的監控和預警，我們需要時刻關注所有在飛的機場的天氣動態，並且要關注天氣的變化趨勢，了解我們航班運行涉及到的機場和時間，天氣是不是安全的。然後我們把了解到的情況和自己的分析建議都及時告訴簽派員，幫助他們決策。為了能給簽派員提供規范的服務，我們席位有很多明確的工作流程，比如每天例行郵件、微信天氣通報、高溫限載通報；臨時的危險天氣預警、台風、火山灰預警等。每天早上的運行會議和早晚兩次交接班中，我們還要給大家口頭講解天氣趨勢的變化，讓簽派員對未來的天氣瞭然於胸。
此外，我們還會通過組織換季培訓，編寫案例分析、天氣總結等方式，讓大家對天氣有更系統的了解。同時我們也不斷引進先進的氣象服務和全面的氣象數據，開發我們海航自己的氣象系統，來更好地提供氣象服務。

『肆』 ！！求一個海南航空負債經營案例，採納了，給500分！！

中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

『伍』 急求，南方航空，東方航空，中國國航，吉祥航空，海南航空的技術分析（k線，macd線，技術指標），請

南方航空macd即將死叉抄，均線粘合
東方航空和南方航空技術圖形類似
中國國航和他們也一樣，應該是一個主力在做
吉祥航空是次新股，目前處在macd頂背離的修復期間
海南航空和南方航空，東方航空，中國國航圖形一樣，這4個航空股要漲一起漲，跌也一樣，短期不好但是中期長期非常非常好，這4個股拿2年都最少有5倍以上漲幅

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『柒』 海南航空是廉價航空嗎，值得乘坐嗎

海南航空不是廉價航空，其准點率和機上服務都很不錯，值得乘坐。海南航空是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的機隊，適用於客運和貨運飛行。

(7)海南航空f10經營分析擴展閱讀：

1993年1月，海航首航，海口至北京正式開航運營；1994年，培養出第一名機長蘇吉龍；1995年，成功發行外資股，成為國內第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；

1998年，引進中國和亞太地區首架波音737-800飛機；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進第一架雙通道寬體客機B767豪華客機；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，並上升至第八位。

『捌』 海南航空股票會漲嗎

從基本面看來，近期的平均成本為源3.70元，股價在成本上方運行。多頭行情中，並且有加速上漲趨勢。該公司運營狀況尚可，我認為該股長期投資價值較高，是可以關注的！

技術面分析來，

短期趨勢：

強勢上漲過程中，可逢低買進，暫不考慮做空。

中期趨勢：

有加速上漲趨勢。

長期趨勢：

迄今為止，共10家主力機構，持倉量總計79.19億股，占流通A股67.04%

『玖』 海南航空公司的投資價值分析，從宏觀、中觀、微觀三個方面進行分析

航空股是下一波的牛股

『拾』 關於海南航空大學的介紹

沒有海南航空大學，只有海南航空學校。

海南航空學校（簡稱：海航航校）由海航集團有限公司、法國ESMA航空學院聯合投資創辦，由海航集團全權經營管理。海航航校嚴格按照中國民航CCAR141部運行，以航空器駕駛員培訓為主營業務，開設私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、飛行教員執照和儀表等級課程。

(10)海南航空f10經營分析擴展閱讀

2008年9月5日，海南省三亞市工商行政管理局向海航航校頒發《企業法人營業執照》，海航航校正式注冊成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飛機順利抵達宜昌三峽機場。

2010年5月7日，海航航校獲得了由民航中南地區管理局頒發的臨時合格證，自此投入正式運行。

2011年3月2日，海航航校中衛輔助運行基地開飛剪綵儀式順利舉行,標志著海航航校雙基地運行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升機培訓資質順利通過局方審定。

2012年3月22日，高性能多發飛機訓練課程及該課程主任教員獲得局方批准。

2012年9月15日，直升機在隨州基地開飛。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航線運輸飛行員執照）課程獲批。