廣東船舶歷史股價

㈠ 中國歷史上第一支股票上市後為什麼沒人要

1872年發行的「輪船招商公局」股票

上圖就是「中國第一股」的票樣，只看上面的文字代表的意味，足有亮瞎時下股民雙眼的效果。

大清朝廷「札飭商辦」，用今天的話講是「首批混合所有制改造試點」；直隸總督李鴻章出手「奏准設局」，則「李鴻章概念股」，比「黃光裕概念」不知道高到哪裡去了；「輪船運漕」，每年幾十萬兩白銀旱澇保收，絕對的「高科技政府項目」，比起掛風帆的沙船運漕，妥妥的產業升級。

「產業升級加混改」題材集於一身，又是國內獨家「特許經營」輪船（當時的高科技）運輸企業，剛一出生就捧上了金飯碗，更何況1000兩一股的股票，先交500兩就能拿走，無論盈虧，股東每年都有1分的官利，也就是年固定股息10%。

這樣的個股，上市之後，是不是得連續10個漲停板才靠譜？

不幸的是，輪船招商局初創之時，招股極其困難，按照鄭觀應在《盛世危言》中的說法是「招股年余，無人過問。」

在此之前，李鴻章對於自己這套「官商合辦」的手段頗為自得，於1872年12月23日《試辦輪船招商局折》中述及：

「迭據稟稱：會集素習商業殷富正派之道員胡光墉、李振玉等公同籌商，意見相同，各幫商人紛紛入股，現已購集堅捷輪船三隻。」

可見李鴻章對於胡雪岩（胡光墉）主動當「肥羊」給予了厚望，起碼做個千金馬骨，引領商人入股也是正辦。不想事到臨頭胡雪岩以「畏洋商嫉忌，不肯入局」，搞得李鴻章只好從天津練餉錢中撥出20萬串（編者註：還記得盛宣懷的煤礦本錢吧？），不足部分，讓總辦朱其昂（註：沙船商人）自掏腰包墊付，經營更是舉步維艱。

原因何在？

以胡雪岩為首的買辦、錢商，按照今天的說法是「銀行家」，深知胳膊擰不過大腿，李中堂要和你合作「高新技術產業」，說好聽是生意，說不好聽了就是命令，真進了董事會，反倒要跪著聽招呼，何苦來哉？

至於說暴利誘惑就更是談不上了，10%的年收益率，在李中堂看起來是不少了，畢竟當時廣大農村的土地利潤率只有4%左右，但在胡雪岩、李振玉、南潯四象八牛之類的大商人眼裡，根本就不夠看。

當時僅僅內地貿易的利潤率即可達20%，國際貿易的利潤率更多達40%，沿海商人平均利潤率也能到30%左右。（郝延平[美]：《中國近代商業革命》）

在正常貿易之外，還有白銀銅錢兌換的投機、銀兩與銀元的投機、票據的投機等等伴生的機遇，胡雪岩、李振玉都是錢商出身，可謂此道的行家裡手，操盤利潤還要翻番。

因此，不僅胡雪岩等人不玩，江浙買辦圈子也少人問津「輪船招商公局」這個「大型壟斷國企」，原因很簡單，沒人願意自掏腰包給李鴻章製造一個「愛國大玩具」，同樣的「玩具」，在前幾章里就提到過，盛宣懷的湖北煤礦、鐵礦，終究只是個騙財政撥款的故事罷了。

李鴻章是一個合格的官僚，此路不通換條路，「官商合辦」不可取，「官督商辦」行不行？江浙商人不熱心，廣東買辦行不行？

1873年5月，掛牌開張半年的「輪船招商公局」又換了牌子，改名「輪船招商總局」，企業改為「商辦」，規定商股自負盈虧，官方只起監督之責，前期付出了巨大成本卻辦不成事兒的總辦朱其昂退居會辦，李中堂嫻熟地完成了一次「卸磨殺驢」。

接任總辦的是廣東香山商人唐廷樞，他的身後跟著兩位名人——香山人鄭觀應、香山人徐潤，香山買辦小圈子基本掌握了輪船招商總局，此後十餘年間，局面完全翻轉。

1875年，在英國太古、怡和輪船公司，美國旗昌輪船公司等外商聯手壓運價的惡劣形勢下，輪船招商局盈利15萬余兩；1876年，盈利34萬余兩；1877年，輪船招商局斥資200多萬兩白銀買下旗昌輪船公司，仍盈利45萬余兩；1879年，運價回歸正常，盈利翻倍，直超76萬兩。

公司治理水平飛躍，盈利能力節節攀升，1874年輪船招商局又開始發放10%的高額股息，利好消息不斷，股價卻仍然不溫不火。1876年，已經改小面額到100兩1股的招商局股價仍在40-50兩徘徊。

奇怪嗎？根本不需要喊冤，因為當時外資企業的股票也沒幾個人看得上，簡言之，市場沒培育起來。

㈡ 中國船舶2015年1月4日股價

2015年1月4日為周日休市日，詳見1月5日股價見下圖

㈢ 中國船舶最近幾年的股價

受國際金融危機的影響，航運指數，波羅地干散指數從20000點直接掉到2000點不到回，航運業的低谷導致中國答船舶業的寒冬。中國船舶也是股票一路狂跌，多虧了國務院振興航運經濟的出台，提高宰船補貼，這樣中國船舶拿到不少單子，要不是估計到倒閉的邊緣了。

㈣ 雲南銅業歷史股價最高時，每股多少錢 中國船舶歷史最高多少錢每股 還有魯抗醫葯謝謝！

雲南銅業歷史股價最高價98.02元。
中國船舶歷史股價最高300元
魯抗醫葯歷史股價最高25.75元

㈤ 中國歷史上最高股票價格是多少錢

如果不復權的話,最高的是中國船舶(600150), 當時叫滬東重機, 股價是300.00整。

600654飛樂股份的3550.00不算最高的, 因為它版的面值是權100元, 如果按面值1元算的話,
它的最高價格也就是35.5元.

㈥ 闡述中國船舶在2006年6月1日到2007年9月期間價格能從5元漲到298的原因

中國船舶在2006年6月1日到2007年9月期間價格能從5元漲到298的原因：當時中國股版市處於大牛市，從權998點上漲到6124點。
具體：
1.當時的大背景是世界經濟空前繁榮，船舶製造業成為當時的領軍行業之一，船期訂單排到2010年，利潤豐厚。
2、中國船舶前身是滬東重機，其作為資產重組背景，股價出現連續飆升。
3、注入的資產大股東讓利較多，使得滬東重機的凈資產、每股收益大幅增加，股價出現連續翻番。
4、正逢大盤處於6000點的高位，市場對於中國船舶的估值明顯高估，導致股價過高。
5、該股股東人數極低，大部分籌碼在基金手裡。

㈦ 中國船舶（600150）為何成為A股第一高價股

1、截止到2015年8月28日，中國船舶（600150）的最新股價為39.37元，所以沒有成為A股第內一高價股。
2、中國容船舶工業股份有限公司 成立於1998年，是經由滬東造船廠下屬的柴油機事業部和上海船廠下屬的造機事業部重組和改制設立的。其股票中國船舶（代碼600150）於1998年5月20日上市。