ccfi指數走勢分析

A. 急求中國集裝箱運價指數CCFI，09年1-8月份查詢

去上海國際海事信息與文獻網，很方便。網址不讓發。。

麻煩採納，謝謝!

B. 國際航運市場的運價指數的類型有哪些

干散貨船

1. 波羅的海運綜合運價指數（BFI)2.巴拿馬型船運價指數（BPI)3.好望角型船運價指數（BCI)4.靈便型船運價指數（BHI)油輪運價指數（單航次船）1.超大型原油輪（VLCC）2.蘇伊士原油輪（Suezmax)3.阿芙拉型原油輪（Aframax）挪威航運新聞運價指數（NSNFI)德國航運指數（GFI)中國出口集裝箱運價指數（CCFI）

   
   

C. 今年下半年貨運行情怎樣

【聚焦】海陸空貨運量遭遇斷崖式跳水

貨物運輸量是實體經濟的晴雨表。為了能夠真實反映近幾年中國實體經濟的走勢，麵包財經日前發布了一組近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數據。冷冰冰的數據表明：鐵路和海運量正在急劇減少，公路貨運量增幅斷崖式下跌，航空貨郵運量頹勢已顯，實體經濟形勢遠比GDP統計中所顯示的嚴峻。

航運危機：運量暴跌 巨頭虧損

正處在整合中的兩家國企航運巨頭已經陷入嚴重的虧損。中遠航運最新的運營數據顯示：今年前4月份運量同比下跌32.9%，周轉量下跌28.3%。兩家企業一季合計虧損超過53億元。其中，中國遠洋營業收入下跌超過兩成，中海集運則暴跌四成。

海運巨頭利潤暴跌更深刻的背景來自於近幾年來中國進出口貿易增幅的持續下滑。

進入2016年以來中國進出口形勢依然嚴峻，一季末的出口額降幅達到11.3%。與貿易額下跌同步的是進出口貨運量的下跌。據中國海關總署最新統計數
據：2016年4月中國進出口貨運量為32294萬噸，比2015年同期減少9.0%;出口貨運量僅為11227萬噸，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近兩成半。

中國出口增速減緩與全球海運能力過剩，讓海運價格跌至冰點。衡量海運價格的波羅的海綜合運價指數(BDI)2015年均值為718點，同比下降35%，
第四季度更是出現旺季暴跌，創下471點的低位。與此同時中國出口集裝箱運價指數(CCFI)全年均值872點，較上年下降接近兩成。

「權威人士」近期已經做出判斷：經濟「L型」走勢將在相當長的時間內持續。對中國這樣一個製造業大國而言，航運其實就是經濟的晴雨表——這個寒冬真的不容易過。

不僅海運遭遇危機，長江干線航道的船舶流量也出現下滑。統計數據顯示：長江干線航道設有27個水上交通流量觀測斷面，全年日平均標准船舶流量的平均值為647.6艘次，比上年下降1.2%。

鐵路告急：全國鐵路貨運周轉量持續四年下滑

大秦鐵路早先公布的運營數據令人擔憂：今年1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量10813萬噸，同比減少20.86%。

大秦的貨運量下跌只是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個縮影。麵包財經翻查了交通運輸部歷年發布的《交通運輸行業發展統計公報》(簡稱「統計公報」)發現：自2011年以來全國鐵路貨運總周轉量持續下滑。

下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年來中國鐵路貨運總周轉量變動趨勢，2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線，去年貨物發送量佔全國鐵路的16.2%，煤炭發送量佔全國鐵路煤炭發送量的23.9%。如果大秦前四個月的情況能代表全國鐵路貨運周轉情況的話，今年上半年全國鐵路周轉量加速下跌幾乎已經成為事實。

公路疲軟：貨運增速斷崖式下跌

公路貨運的數據同樣不樂觀，翻查歷年《統計公報》發現：自2011年以來，全國營業性貨運車輛貨運量增速持續下滑，並且在去年出現斷崖式的下跌。下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年公路貨運量增幅變動趨勢：

2010和2011年貨運量增速連續兩年超過15%，此後逐年下跌，2014年時增速只有8.3%。到了去年，這一增速急劇下滑到1.2%，增幅幾乎可以忽略不計。

事實上，即便這一微弱增幅還是修改統計口徑之後得出的結果。根據《統計公報》的數據，2014年和2015年全國營業性貨運車輛完成貨運量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化，則2015年比2014年減少了18.28億噸。麵包財經翻查了運輸部及國家統計局的相關統計公告，沒有發現口徑變化的具體依據。

對於口徑調整事宜，國家統計局在《2015年國民經濟和社會發展統計公報》中僅有一條簡短的說明：「2015年公路客貨運量、周轉量數據的核算方法和統計口徑發生變化，增速按可比口徑計算。」

我們無法質疑相關部門調整統計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌：滬寧高速貨車流量下跌5.64%，寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，貨車流量下降6.59%，泉廈高速路段，貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國的詳細統計數據尚未公布，但一些高速公路上市公司的運營數據反映出並不樂觀的趨勢。今年一季度：寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%，吉林高速凈利潤下跌50.76%，楚天高速凈利潤下跌36.96%，五洲交通營收下跌64.53%。

航空貨運需求疲軟，比鐵路、公路和海運略好

根據今年3月份國際航空運輸協會發布最新的全球航空定期運輸數據顯示，全球航空貨運量(按照貨運噸公里計算)同比去年下降2.0%，運力(按照可用貨運噸公里計算)增長6.9%，對行業收益帶來更大壓力。

貨運增長疲弱反映出世界貿易增長放緩，對比2015年貨運強勢增長，貨運形勢顯得更為嚴峻，2015年年初，受美國西海岸港口罷工的影響，航空貨運量得到提振。2016年3月，亞太地區和北美航空公司的航空貨運量嚴重下滑，分別下降5.2%和1.8%，這兩個區域的航空貨運量約佔全球航空貨運總量的60%。

此外，上海機場今年4月份的國內貨郵吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四個月地區間貨運及郵運量同比減少了5.17%，四月份則減少了11.95%。

國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟先生表示：「航空貨運再次面臨艱難的一年。2016年2月份，全球貿易額僅比2014年年底高0.4%，采購經理人指數顯示需求增長不容樂觀。競爭激烈、運力增加、需求增長緩慢，航空貨運市場步履維艱」。

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D. BDI指數的及時查看網址

BDI (baltic dry index- BDI index)是當前國際波羅的海綜合運費得簡稱 首先知道這個BID指數是由波羅的海航交所發布的，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDIindex）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。 所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。 http://www.stockest.cn/BDI.htm

E. 中國出口集裝箱運價指數的介紹

中國出口集裝箱運價指數作為航運市場晴雨表的運價指數，在現代航運市場中版應用非常廣泛，為了適應中權國集裝箱運輸市場迅猛發展的需要，由交通部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數（簡稱CCFI）於1998年4月13日首次發布。

F. 高分求中國出口集裝箱運價指數及中國沿海散貨運價指數的歷史數據！

絕對夠詳細了吧。。。。
時間 中國出口集裝箱運價指數(CCFI) 中國沿海散貨運價指數(CBFI)
CCFI CBFI
2008-1-4 1168 2555
2008-1-11 1161 2561
2008-1-18 1150 2608
2008-1-25 1159 2612
2008-2-1 1177 2581
2008-2-8 1194 2574
2008-2-15 1202 2545
2008-2-22 1193 2539
2008-2-29 1186 2479
2008-3-7 1174 2420
2008-3-14 1144 2390
2008-3-21 1145 2332
2008-3-28 1137 2307
2008-4-4 1105 2254
2008-4-11 1123 2228
2008-4-18 1113 2238
2008-4-25 1127 2277
2008-5-2 1121 2360
2008-5-9 1119 2442
2008-5-16 1129 2551
2008-5-23 1123 2719
2008-5-30 1128 2836
2008-6-6 1139 2887
2008-6-13 1133 2848
2008-6-20 1139 2743
2008-6-27 1137 2643
2008-7-4 1134 2493
2008-7-11 1128 2340
2008-7-18 1134 2144
2008-7-25 1139 2098
2008-8-1 1129 2050
2008-8-8 1124 2011
2008-8-15 1129 1995
2008-8-22 1128 1958
2008-8-29 1146 1927
2008-9-5 1136 1847
2008-9-12 1138 1774
2008-9-19 1133 1738
2008-9-26 1130 1700
2008-10-3 1134 1609
2008-10-10 1136 1554
2008-10-17 1125 1491
2008-10-24 1117 1423
2008-10-31 1104 1342
2008-11-7 1094 1291
2008-11-14 1083 1253
2008-11-21 1046 1212
2008-11-28 1026 1188
2008-12-5 1013 1181
2008-12-12 982 1147
2008-12-19 970 1197
2008-12-26 947 1273
2009-1-2 931 1278
2009-1-9 916 1268
2009-1-16 911 1218
2009-1-23 889 1198
2009-1-30 889 1198
2009-2-6 887 1160
2009-2-13 873 1134
2009-2-20 870 1097
2009-2-27 875 1080
2009-3-6 848 1073
2009-3-13 841 1079
2009-3-20 835 1110
2009-3-27 828 1161
2009-4-3 824 1176
2009-4-10 838 1189
2009-4-17 834 1164
2009-4-24 820 1135
2009-5-1 823 1121
2009-5-8 819 1097
2009-5-15 814 1086
2009-5-22 799 1057
2009-5-29 798 1040
2009-6-5 789 1024
2009-6-12 781 1021
2009-6-19 776 1009
2009-6-26 763 1013
2009-7-3 769 1035
2009-7-10 784 1026
2009-7-17 787 1040
2009-7-24 790 1058
2009-7-31 808 1074
2009-8-7 828 1088
2009-8-14 859 1117
2009-8-21 867 1146
2009-8-28 920 1161
2009-9-4 939 1167
2009-9-11 942 1177
2009-9-18 945 1182
2009-9-25 959 1180
2009-10-2 960 1169
2009-10-9 964 1154
2009-10-16 966 1136
2009-10-23 961 1117
2009-10-30 965 1114

G. 集裝箱運價波動如何規避風險 在SCFI和CFSA推出之前，CCFI不適用於套期保值之類的嗎基本沒有風險規避活

截止2010年11月30日，世界上還沒有推出集裝箱運價指數期貨，所以不存在套期保值。不過早在2010年1月15日，全球達成首筆集裝箱運費掉期交易；7月份，倫敦結算所以SCFI為結算標准為旗下首筆交易清算；8月2日，亞洲首筆集裝箱運費掉期交易在新加坡交易所以SCFI為結算標准清算。也就是說目前沒有集裝箱運價值數期貨，但是已經有針對SCFI的運費掉期交易（類似於FFA）。
在推出集裝箱運費掉期交易之前，承運人和托運人一般是通過簽訂長期的運輸服務合同來確定運價，從而規避運價波動風險。這仍然是當前最主要的規避運價波動風險的措施。但是這也有缺陷：運價漲了，班輪公司不給托運人倉位，托運人空有低運價沒倉位，貨運不出去，最後還是支付高運價；運價跌了，托運人按照合同價格訂倉位，而是按市場價格訂倉位，班輪公司收不到高運價。所以要規避運價波動風險，最好的辦法還是推出運價指數期貨。
至於運價指數期貨的標的指數，很可能是SCFI而不是CCFI，因為CCFI作為指數期貨標的，無論從直觀性、時效性、靈敏性還是客觀性來說，都存在不足之處，這些缺點在用戶對市場的中長期形勢判斷上不會表現出明顯的影響，但如果據此作為金融衍生品交易的產品，則遠遠不能滿足遠期交易標的在及時性、准確性、波動性和抗操縱性等方面的要求。SCFI是為推出運價指數衍生品專門推出的。
不過，推出運價指數期貨路漫漫其修遠兮。且不論馬士基、達飛、中遠等集裝箱班輪運輸公司巨頭不歡迎運價指數期貨，我國推出集裝箱運費掉期交易尚存在困難，遑論推出運價指數期貨，法律、制度、市場環境、技術等等困難重重。這件事現在主要是上海航運交易所在主導和推進，至於何時能破繭成蝶，誰也定不了。

H. 綜合運價指數有什麽作用

作為航運市場"晴雨表"的運價指數，在現代航運市場中應用非常廣泛，為了適應中國集裝箱運輸市場迅猛發展的需要，由交通部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數（簡稱"CCFI"）於1998年4月13日首次發布。
在此期間，中國出口集裝箱運價指數反映市場走勢的"晴雨表"功能得到充分顯現，在國內外航運界引起較大反響，產生了相當大的經濟和社會效益，並以其科學性、權威性而成為繼波羅的海乾散貨運價指數之後的世界第二大運價指數,被聯合國貿發會海運年報作為權威數據引用。
中國出口集裝箱運價指數客觀反映了集裝箱市場狀況，成為世界了解中國航運市場的重要指標，為各大航貿企業日常經營決策提供有力依據，引起了新聞單位和相關研究咨詢機構的高度重視，為政府部門對我國集裝箱航運市場宏觀調控提供了決策依據。
中國出口集裝箱運價指數編制與發布方式：
1． 基期。中國出口集裝箱運價指數以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。
2． 樣本航線的選擇。根據典型性、地區分布性、相關性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國內出發港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。
3． 運價信息的採集。目前，有16家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司，按照自願原則，組成運價指數編制委員會，提供運價信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達飛輪船（中國）有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、韓進海運（中國）有限公司、赫伯羅特船務（中國）有限公司、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運有限公司、大阪商船三井船舶（中國）有限公司、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨櫃航運（中國）有限公司、鐵行渣華（中國）船務有限公司、太平船務（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務有限公司。
4． 發布方式：上海航運交易所每周五編制、發布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數。

I. 市場點評：金融股帶動指數放量上攻，今日上證有望站上3500點

• 財經新聞精選

• 劉鶴主持召開國家科技體制改革和創新體系建設領導小組會議

  國家科技體制改革和創新體系建設領導小組第十八次會議5月14日在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理、國家科技體制改革和創新體系建設領導小組組長劉鶴主持會議並講話。科技部就「十四五」國家科技創新規劃編制工作作了匯報，領導小組成員單位及有關部門負責同志進行了討論。

  會議還專題討論了面向後摩爾時代的集成電路潛在顛覆性技術。

  來源：中國政府網

• 證監會依法對相關賬戶涉嫌操縱中源家居等股票行為立案調查

  證監會堅決貫徹落實「零容忍」工作方針，依法從嚴從快從重打擊包括惡性操縱市場、內幕交易等在內的各類重大違法行為，持續凈化市場生態。針對近期媒體報道有相關方涉嫌合謀實施不法行為等問題，根據交易所核查情況，證監會決定對相關賬戶涉嫌操縱利通電子、中源家居等股票價格立案調查。

  來源：證監會網站

• 海運價格「高燒不退」 有航線集裝箱運價兩周內飛漲2000美元

  航運業正在上演一場甚於去年的瘋狂。5月11日，面對北非航線集裝箱價格的持續上漲，義烏港貨運代理章華(化名)在朋友圈感嘆，北非航線集裝箱運價即將突破17500美元，簡直「百年難遇」！

  航運業經濟指標波羅的海乾散貨指數5月5日飆升至3266點，達2011年來最高。此外，反映市場行情的「晴雨表」中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)5月7日顯示，CCFI達2074.35，創歷史最高。

  來源：貝果財經

• 擔憂貴金屬風險加劇 銀行集體限制交易

  銀行渠道貴金屬交易管控持續加碼。5月以來，三家銀行發布賬戶貴金屬業務調整公告，對銀行渠道貴金屬投資「限流」管控。

  來源：中國經營報

• 今年來600餘只私募清盤

  截至4月底，今年以來已有超600隻證券類私募基金遭遇清盤，其中八成產品提前清算。而絕大部分提前清算的產品來自於5億元管理規模以下的私募管理人。多位業內人士直言，小私募在渠道面前相對弱勢，很難拒絕清盤線要求，因此在市場快速調整時小私募新產品提前清算的比例會明顯提升。

  來源：上海證券報

        （投資顧問  蔡 勁  注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）

• 市場熱點聚焦

• 市場點評：金融股帶動指數放量上攻，今日上證有望站上3500點

  周五兩市大盤指數振盪反彈，市場總成交金額較前一交易日有所放大。具體來看，滬指收盤上漲1.77%，收報3490.38點；深成指上漲2.09%，收報14208.8點；創業板上漲3.06%，收報3033.81點。

  盤面上看，證券股、保險股和軍工股表現活躍，漲幅居前，資源類周期股則跌幅居前。從走勢上看，上證指數在金融股的帶動下放量突破壓制已久的60日均線，本周有望延續反彈並站上3500點上方，但3550點附近是前期籌碼密集區，預判本周在3500點上方震盪換手為主。

  操作上，輕指數，重個股，本周個股有望繼續保持活躍。機會上，短線建議把握數字能源概念股、食品飲料股、醫美概念股、數字貨幣概念股、華為汽車概念股和疫苗概念股的輪動節奏，中線建議關注資源類周期股。

  （投資顧問  余德超  注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）

   

• 宏觀視點：證監會重磅發聲：研究建立投資者保護專項賠償基金

  5月15日，證監會舉辦2021年「515全國投資者保護宣傳日」活動，主題為「心系投資者攜手共行動——守初心擔使命，為投資者辦實事」。證監會主席易會滿宣布啟動「重走百年路，投教紅色行」投資者保護宣傳活動，並為宣講團代表授旗。最高人民法院副院長姜偉出席活動，證監會副主席閻慶民出席並講話。

  閻慶民表示，證監會將堅持把尊重投資者、敬畏投資者、保護投資者作為監管的主題主線，切實把黨史學習教育同推進資本市場改革發展和投資者保護工作結合起來，進一步強化「大投保」理念，積極構建公開公平公正的市場環境，為廣大投資者提供更加有效的監管保護和救濟渠道，切實增強投資者的安全感、獲得感。

  來源：證券時報

點評：閻慶民指出，下一步，證監會將堅持把尊重投資者、敬畏投資者、保護投資者作為監管的主題主線，重點做到「四個一」。一是進一步推進「一系列」的資本市場改革舉措；二是進一步完善「一攬子」的配套制度體系；三是進一步健全「一竿子」到底的維權機制；四是進一步豐富「一籃子」的便利服務。只有積極構建公開公平公正的市場環境，為廣大投資者提供更加有效的監管保護和救濟渠道，才能切實增強投資者的安全感、獲得感。

  （投資顧問  蔡 勁  注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）

 

• 有色金屬行業：行業盈利爆發式增長，業績增速仍有上行空間

  有色金屬行業上市公司2021Q1營業收入同比增長48.39%，歸屬於母公司股東凈利潤同比增長352.22%。2021年一季度在國內與歐美開始大規模疫苗、美國推出新一輪1.9萬億財政刺激，全球經濟復甦與通脹歸來預期再度升溫，刺激有色金價格在高位基礎上進一步上漲，有色金屬行業業績全面釋放，再疊加去年一季度在疫情影響下的低基數效應，使2021Q1有色金屬行業績增速繼續上行。有色金屬行業上市公司2021Q1營業收入同比增長48.39%，業績同比增長352.22%。考慮到銅、鋁、鋰、鋅等有色金屬價格在二季度仍在繼續上漲創出新高，以及二季度處於有色金屬下游需求旺季有色金屬企業產銷兩旺，疊加去年二季度有色金屬價格的低基數，2020Q2有色金屬行業業績增速有望進一步走高。

  來源：中國銀河證券研報

  點評：2021Q1在國內與歐美開始大規模疫苗、美國推出新一輪1.9萬億財政刺激，全球經濟復甦與通脹歸來預期再度升溫，刺激有色金價格大幅上漲，有色金屬行業業績全面釋放。倫銅等金屬價格創歷史新高以及二季度供需銷兩旺，2021Q2有色金屬行業業績增速仍有進一步上行空間。

  （投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）

   

• 新股申購提示

• 海程邦達申購代碼732836，申購價格16.84元；

• 東鵬飲料申購代碼707499，申購價格46.27元；

 

• 重點個股推薦

• 參見《早盤視點》完整版（按月定製路徑：發現-資訊-資訊產品-資訊-早盤視點；單篇定製路徑：發現-金牌鑒股-早盤視點）

J. 波羅的海航運指數中的BPI,BCI具體是指什麼

每種船型基於各自主要航線上的表現，所計算出的指數。這些指數只能反映干散貨板塊中各自的船型，並不能用於反映整個航運市場。現在也沒有一個指數可以完全反映整個航運市場。建議國內發布的指數盡量不要作為參考依據，比如上海航交所的CCFI等，他們的指數數據有諸多疑點。