水氫發動機股市

① 都是氫燃料，南陽「水氫車」和日本「水素車」，究竟差在哪裡

最近，「南陽水氫發動機」引起的熱議想必大家都有所耳聞了，其中「加水就能跑」這一言論更是讓此事被無限放大在公眾的眼中。而日前工信部也就此事進行了回應：搭載該發動機的車型還不能生產銷售和上路行駛，同時也不具備申請新能源補貼的資格。南陽「水氫發動機車」

至此，面對公眾諸多的質疑，該起鬧劇也算是有個明白的說法了，事實證明南陽水氫汽車項目就是一個不靠譜的事。不過雖然事件暫告一段落了，但是「水氫車」的背後其實還有兩個耐人尋味的地方，在這里疆哥有必要幫大家捋一捋。

專家也表示，通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車確實是具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。目前無論是從技術還是經濟角度上看都是行不通的，因此這種制氫路線並不符合經濟和環保的要求。

② 據說加水就能跑上千公里「青年水氫燃料車」靠譜嗎

月22日晚6時54分的南陽日報網和次日的南陽日報頭版先後刊發了同一條內容——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》，報道稱水氫發動機在該市正式下線啦，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

媒體報道和市委書記點贊的青年汽車集團有限公司(簡稱青年汽車)一並深陷輿論中，網友和媒體質疑青年汽車上演的是多年前的「水變油」騙局。

這家公司在成立一年後就為青年汽車設立50億的基金，可謂是大手筆。但是，上游新聞查詢發現，光大金控財金資本有限公司成立以後共有16筆投資，涉及行業有污水處理，建築等，並未涉及新能源汽車的項目。

在獲得此筆50億元巨額資金支持前，青年汽車旗下的三家公司已破產清算。蕭山法院2017年7月3日公布的一則法律文書顯示，三家公司為浙江青年蓮花汽車有限公司、浙江青年蓮花發動機有限公司、杭州亞曼發動機有限公司。

「青年水氫燃料車」是永動機?是否違反能量守恆定律?

現實不容忽視：上游新聞記者多方查詢發現，從2017年8月21日龐青年高調宣布公司生產出全球首輛水氫燃料汽車至今的2年間，未見有過一輛「青年水氫燃料車」交付的披露。

青年汽車兩年前也曾捲入「騙補」車企名單，該公司銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量，因此吃了工信部的行政罰單。

③ 南陽龐青年的水氫發動機，有沒有違背科學原理呢

稍微有點科學常識的人，都會看出問題，水氫發動機根本不可信。

“不加油、不充電、只加水，輕松續航500公里，轎車續航1000公里。”真要有這種發明，世界欠他十個諾貝爾獎，能量守恆定律都被他踩在腳下，愛因斯坦都得爬出來一看究竟。

如果龐青年宣稱加入的鋁合金會參與反應，當然這在理論上也是有可能的，但是鋁合金肯定會被消耗掉，那麼這個水氫發動機消耗的本質上就不是水，而是鋁合金了，能量由他宣稱的鋁合金提供，這是能量守恆的必然結果。

但是這種方法可行嗎？鋁合金的成本有多高？可是你宣傳時又說只消耗水，完全是吹牛吹上天了，至於龐青年的目的，大家都是心知肚明的，這都什麼年代了，還玩水變油的把戲騙補貼。

④ 水氫汽車是一場純粹的騙局嗎

2019年5月23日，南陽日報頭版發文《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》。文章稱，水氫發動機在南陽市正式下線啦！這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

該新聞一經報道，立刻在網路上引發軒然大波，質疑聲此起彼伏。水氫汽車到底是純粹的騙局還是顛覆行業的新興技術？氫能源汽車的發展現狀和未來前景如何？這一切還要從發展清潔能源的動機開始說起。

南陽「水氫汽車」報道截圖

全球變暖趨勢加劇 新能源技術加速發展

大氣層中的二氧化碳含量只有區區0.04%，卻扮演了「地球空調」一般的重要角色。二氧化碳彷彿一層溫室薄膜，將來自太陽的熱量蓄積在地表，延緩其向宇宙空間逸散的速度。如果缺乏這萬分之四的二氧化碳，地球表面的平均溫度將從現在的14°C降低到-19°C，人類能夠生存的地域面積將大大縮小，如今的中高緯度地區可能都將變成冰雪覆蓋的不毛之地，可見相當微小的二氧化碳含量就能對地表溫度造成強烈影響。然而，近一百多年以來，大氣中二氧化碳的含量已經達到1750年的140%。照此趨勢預測，2100年左右，地球平均氣溫將在2000年水平的基礎上增加0.3~4.8°C。

時至今日，科學界的主流觀點已經明確了人類工業革命以來的生產、生活中對化石燃料的過分利用是造成溫室氣體排放和地球氣候變暖的直接誘因。石油，煤炭，天然氣等化石燃料在燃燒過程中產生的二氧化碳，飼育家畜過程中其消化道排出的甲烷，以及人工合成的氯氟烴類製冷劑是當前溫室氣體的主要來源。

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發布的歷次報告書中關於全球變暖趨勢的評價，作者供圖

從上圖可見，IPCC從1990年第一次發布報告到最近公布的第五次報告，關於人類活動是否是造成全球變暖的主要因素這一命題在認識上是不斷深化的。

在這一背景之下，各種新能源技術也加快了各自的發展步伐。以碳排放大戶，汽車行業為例，先後誕生了混合動力車、純電車、氫能源車等等技術路線。

混合動力車不存在續航焦慮，通過插電式電池組或者被動動能回收系統提供的額外能量，與發動機並行的電動機系統可以在低速時提供主要動力，大大減少燃油消耗，從而實現減少排放的目標。純電車在現階段雖然存在明顯的續航焦慮，但本身可以做到零排放。氫能源車以豐田旗下Mirai作為代表，理論上不存在續航焦慮並且實現零排放，但加氫站網路體系目前仍然需要進一步建設。

幾種典型溫室氣體的佔比、性質、來源以及暖化系數比較，作者供圖

我們還要多久才能駕駛氫能源電池車上路？

雖然在純電車方面發力較晚，存在感不足，以豐田為代表的日本車企在新能源汽車的另外一條技術路線氫燃料電池車方面，再次走在了世界前列。

2014年底，豐田公司開始在日本銷售旗下的氫燃料電池汽車，這款被命名為「Mirai」的車型，也由此成為世界上首個商業販售的氫燃料電池車款。其名稱「Mirai」取自日語單詞「未來」（字形與漢字相同，日文羅馬音mirai），彰顯日本對未來實現氫能源社會的信心和期待。

「Mirai」的實車照片和車內布置的儲氫罐，來源：見圖

作為世界上目前唯一量產的氫能源車，Mirai與傳統汽車有著很多的顯著差異。首先，動力模塊為氫燃料電池，這意味著該車不搭載傳統燃油車或者混動車的內燃機引擎，而是直接利用氫燃料電池組提供的電能驅動電機來產生動力。其次，能量來源為氫氣，車輛首先需要在加氫站加註氫氣後才能運行，氫氣將會儲存在車內的儲氫罐中。加註過程僅需3分鍾，續航里程可達650千米。最後，Mirai的能量來源決定了其必須依賴於充分建設的加氫站體系才能獲得良好的用戶體驗，而與遍布城市各處的加油站相比，加氫站分布密度在現階段顯然嚴重偏低。

此外，由於氫燃料電池唯一的排放產物是水，氫燃料電池車與純電車類似，都可以實現二氧化碳的零排放。加上續航能力優秀，不存在純電車的續航焦慮，即便技術難度高於純電車，氫燃料電池車仍然是新能源車中不可忽視的一股力量。雖然現有的氫氣獲取途徑仍然可能消耗大量電力，但隨著再生能源電力等相關技術的進步以及加氫站等基礎設施的大規模建設，一個立足於不依賴於化石燃料的未來氫能社會將很有可能在本世紀中葉前得以實現。

南陽水氫汽車是一場徹底的騙局嗎？

這次爆出的水氫汽車，其實最近幾年屢有報道，相關企業在各地爭取投資和政策扶持也屬於正常的商業運作。與已經相對成熟的氫能源電池車相比，水氫汽車最大的賣點在於所謂的直接以水制氫，燃油車加油，水氫車加水。相關企業宣傳水氫汽車將從根本上解決氫能源車短期內加氫站不足的重大問題，從根本上顛覆現有的行業格局。

理論上來看，水氫車的技術路線確實說得通，沒法像否定永動機一樣徹底否定水氫車存在的意義。但最核心的問題還是技術成熟度，或者說是商業上的可行程度。水氫車宣稱可以將注入水箱的水轉化為氫氣，然後再給氫能源電池組提供反應原料。這個技術路線如果單純從能否實現的角度來看，其實一點不復雜，而且完全可行，純粹是中學化學范疇之內的技術，跟高科技根本不沾邊。

以該路線的核心，水箱中發生的水制氫過程為例。企業負責人號稱這一過程的關鍵是某種高性能催化劑。然而事實是這樣嗎？

根據媒體報道結果，該企業所稱的催化劑實為金屬鋁，也就是說制氫過程實際上是一個水和金屬鋁發生反應釋放氫氣的過程。首先，金屬鋁在這個反應中扮演的角色完全不是催化劑。其次，鋁和水的反應過程在正常條件下極為緩慢。最後，反應生成的產物如氫氧化鋁如何處置？

幾種常見的制氫技術總結，可見能夠同時實現低成本無排放的技術尚不存在，人類邁向氫能社會的路途依然漫長，作者供圖

從公開報道我們也可以看出，該技術目前只在卡車一類大型車輛上進行了運用。我們不必討論網上公開的信息是真是假，單說在卡車上安裝這樣一套類似的裝置，實際上一點技術難度都不存在。真正困難的是，如何讓這台卡車擁有和普通燃油車一樣的動力性能、續航能力、安全性以及維護便利性？且不說這之後的系統小型化了。

水氫燃料車照片，來源：媒體報道

回到我們這個小結最初的疑問，南陽水氫汽車項目是一場徹底的鬧劇或是騙局嗎？從目前披露的情況和信息來看，我們不得不說這個可能性很大。而且，這也是整個國內學術共同體和業界相關人員的共同看法。當然，我們看到這起事件在媒體和公眾的廣泛參與下，熱度已經持續走高。相信經過廣泛的質疑和討論，真相會浮出水面。

本文由「科普中國-融合創作與傳播項目」出品，搜索科學照「謠」鏡，獲取更多內容。

⑤ 水氫汽車申請破產被駁回，為什麼要申請破產

現在汽車領域哪個屬於明日之星？我想純電動車必定是榜上有名，但純電動車有個不可迴避的問題就是充電樁問題，這個問題確實是有點的麻煩。不過在2019年5月的時候，汽車界可謂是炸了鍋了，原因就在於《南陽日報》的頭版新聞《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，這一新聞迅速成為了熱搜，各大官媒紛紛求證。

不過在之後各大官媒，專家求證事實的時候，青年汽車集團卻遮遮掩掩，並且在具體的求證實驗中還翻車了，老實說看那視頻都可感到滿滿的尷尬。後來關於「水氫發動機」的事情也不了了之了，誰知在8月底，8月30號的最新消息：青年汽車集團日前被申請破產清算，但該申請被法院駁回，龐青年等多位公司高管股權被凍結，

其實水氫發動機報道出來時，基本上的群眾都是不信的，認為存在著「騙補」。畢竟之前青年汽車集團就有過騙補的案例：青年汽車曾因新能源車騙補，而被列入工信部騙補罰單，被責令進行為期2個月的整改。

現在基本確實水氫汽車是黃粱一夢了，其實類似於的事件也有不少，最後總結起來就是為了「錢」。其實我們多麼希望水氫汽車是真的，畢竟若真的是真的，就完全可以改變汽車的格局了，不亞於又一次的科技革命，但可惜！

⑥ 氫氣發動機工作原理和構造

1、氫氣發動機工作原理為使用氫氣與汽油兩種燃料，採用液態氫的氣流化反應。

2、氫氣發動機的構造：氫氣發動機只是在原型的汽油機上改進的，發動機的排量，缸徑，行程，壓縮無變動；在發動機上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲氫罐的壓力，被送到發動機上。

在此過程中，很重要的是使液態氫的氣流化過程。所以在發動機外面要加濃一個熱交換器，使氫汽化並加熱，經過動力調節，而生成混合可燃氣體的。

輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應的電子單元，是由Bosch公司研製供應，藉以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術應用要求的開閉度和點火特性。

(6)水氫發動機股市擴展閱讀：

氫氣發動機的優點：

1、氫的資源豐富，並可採用多種方式製取。如可從天然氣中提取。可由再生物質製取，可點解水制氫。

2、其理論循環接近奧托循環。氫氣發動機集柴油機的高熱效率和汽油機的高轉速於一體，是個非常理想的系統。

3、氫氣發動機可以靠空氣燃料混合比的濃度調節動力輸出，不需要節流閥。提高了發動機的整體效率，因為不存在燃料泵中流量的損失，稀薄燃料的效率較高也起到了一定的作用。

⑦ 「水氫車」刷屏，這真的是一個騙局嗎

近日，南陽市出了一則轟動性的新聞。新聞報道稱：水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需要加水即可行駛。當天，市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目目前取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現場辦公。

該項目公司官網這樣介紹青年水氫燃料車：青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。該車裝置自主研發的特殊轉換裝置，能夠將水轉換成氫氣。水氫燃料車使用了特殊的催化劑，這也是該公司最為關鍵的商業機密。

目前新能源汽車領域，最負盛名的應當是特斯拉了。特斯拉滿電續航最高也就跑500公里，青年汽車為何敢說自己轎車續航可達1000公里？

簡單的化學常識，水氫汽車的動力原理是，讓水和鋁反應產生氫氣，去驅動燃料電池或直接燃燒做功。這個原理本身是沒有問題的，因為鋁是一種很活潑的金屬，它會和水反應產生氫氣。但是鋁的表面會產生一層氧化膜，氧化膜非常惰性，會阻止新的鋁和水進一步反應。想要反應繼續下去，就得需要把鋁變成極其細的粉末，或者讓鋁和液態金屬混合，破壞鋁的氧化層，才有可能實現。

理論上在工程上是可以實現的，但是在商業上幾乎不可能，因為成本太高，而且在反應過程中能量流失嚴重。如果真的實現，意味著水氫則違反物理常識。第一，它打破了能量守恆定律，第二它實現了水的高效催化分解，第三它推動了世界能源革命。

⑧ 「水變氫」項目是如何騙了我們50億才破產

根據人民法院網路發布的信息，青年車的破產財產已經分配。根據《中華人民共和國企業破產法》第120條的規定，青年車的破產程序已於2019年10月21日終止。公司用於清償普通破產債權的金額為205，435，080.96元，已三次被列為遺囑執行人，未履行的判決金額近50億元。

但是常識告訴我們，氫不能僅僅由水和催化劑通過化學反應產生。在輿論的壓力下，年輕汽車的董事長龐青年知道這種說法站不住腳。終於在六個月後，「水換氫」的拙劣騙局最終被宣布破產。

⑨ 水氫發動機

因為根本就不現實，能量守恆定律已經把這種東西否決了。
水是氫氣和氧氣燃燒以後的產物，也就水生成的時候消耗了大量的能量，當把水分解成氫氣和氧氣時就需要把原來失去的能量補充回來，但是現實中根本不存在100%能量轉換效率，實際上電解水消耗的能源遠大於生成的氫氣，所以這就是個環保偽命題。
即使存在100%能量轉換，不過是把一張鈔票翻個正反面既不增多也不減少，毫無意義！就像你把同樣氫氣所含有的能量和相應的電能進行互換，只要使用還是要消耗能源

⑩ 祥天集團股票在美國上市每個股民要交二千美金是真的嗎

假的，騙人的，不能上市。

2019年祥天控股（集團）有限公司的官方網站目前已經關閉，打開網站提示「本網站正在升級維護中」。對與購買祥天集團所謂的原始股的投資人來說，他們已經等不到了祥天集團上市的鍾聲，可能即將要面臨血本無歸的結局。

6月18日，湖南省常德市石門縣人民法院公布十幾起「祥天集團」傳銷一案的財產保全行政裁定書。

石門縣市場監督管理局（以下簡稱：石門縣市監局）在查處咸寧祥天能源控股集團有限公司（以下簡稱：咸寧祥天集團）傳銷一案中，發現該公司利用倪某珍、蔡某燕、沈某非、葛某財、江某非、王某玉、趙某全、王某傑、咸寧祥天空氣能電力有限公司的銀行帳戶收取、轉移資金。

2019年祥天控股（集團）有限公司的官方網站目前已經關閉，打開網站提示「本網站正在升級維護中」。對與購買祥天集團所謂的原始股的投資人來說，他們已經等不到了祥天集團上市的鍾聲，可能即將要面臨血本無歸的結局。

(10)水氫發動機股市擴展閱讀：

上市一說，祥天能源已提N多次，可每次都是雷聲大雨點小，投資者已見怪不怪。但不少人也懷有期許，手上的原始股終於可以出清。

祥天能源全稱咸寧祥天能源控股集團有限公司，於2016年5月設立，但其最早可追溯至2010年設立的祥天控股（集團）有限公司，兩者股東完全一致。

祥天控股總注冊資本5008萬元，周劍認繳金額3506.6萬元，占股70%；周登榮認繳金額1502.4萬元，占股30%。從周登榮總裁的身份來看，公司主要運營管理由其負責，周劍淡出公眾視野。

近期水氫發動機丑聞將祥天控股的空氣動力車推上風口浪尖。官網資料顯示，公司現有空氣加氣站、空氣動力發動機、空氣動力發電機等12個產品類型。但有專家稱，盡管其產品不存在理論缺陷，但在功能效用上卻要大打折扣。

天眼查信息顯示，祥天控股擁有7家分公司（含燕郊分支機構），133項專利技術。但6家注冊在北京的分公司都先後因「通過登記的住所或者經營場所無法聯系」被北京市工商行政管理局列入經營異常；

專利技術更多為外觀類型，專業人士表示該類專利可以只對原有器械進行簡單改裝即可申請。

同時，祥天控股曾13次被列入失信被執行人名單，集中在2016-2017年期間。

更有甚者，祥天控股涉及訴訟104條。前副總裁蔡永清因組織、領導傳銷活動，以傳銷模式募集資金而被判處有期徒刑一年零八個月。

再看祥天能源，名義上注冊資本3億，周劍和周登榮分別認繳29100萬和900萬，但認繳時間卻是到2028年。雖然法律上沒有規定注冊即繳納，但明顯讓人覺得資金實力不足。

2018年10日祥天能源兩名股東將所屬股權全部質押。

經披露的2016年、2017年的年報看，咸寧三河祥天電力設備製造有限公司（祥天能源前身）凈利潤分別錄得虧損139.92萬元、307.91萬元；2016年幾乎沒有營收，2017年營收669.29萬元；公司從業人員從49人減至40人，2017年繳納社保人數僅有19人。此後並無年報報出。

周登榮口中的上市用「轉板」更為恰當，其在納斯達克粉單市場擁有股票代碼XTNY（2019年1月1日轉為NTEG），但交易量很低，甚至一天股價沒啥變動。專業人士指出，粉單市場進入門檻很低，只要交錢就可以進去。

而納斯達克對企業要求要嚴格得多，姑且不論空氣動力車是否符合具有高成長性、高發展潛力的先決條件，就是一些基本條件祥天能源也很難達到，比如有形資產凈值達到1500萬美元以上、近兩年的稅前收入達到100萬美元以上。

最最重要的是，目前美國證監會並沒有祥天能源納斯達克上市的申請備案。所謂納斯達克上市一事，仍是只存在相關人員口頭上。