長安汽車2017年經營情況分析

1. 2013年以後長安汽車為什麼近幾年業績大漲

2014年，中國汽車陣營里最惹眼的品牌當屬長安汽車。這一年，長安汽車旗下無論自主品牌還是合資品牌，無論技術研發還是造型設計，無論市場銷量還是增長速度，無論產品實力還是售後服務水平，都獲得了令同行羨慕嫉妒的成績，引起業界矚目。藉助大數據分析工具，我們通過7個數字可以看清楚2014年長安汽車都發生了什麼。
4款五星安全車型
12月26日，中國汽車技術研究中心發布了2014年度C-NCAP第四批碰撞車型評價結果，長安CS75以59分的成績問鼎C-NCAP五星評級最高分，這不僅是該批次最高得分車型，也是有史以來C-NCAP參評車型的最高分。
由此，CS75也成為長安汽車繼逸動、睿騁、致尚XT之後又一五星安全車型，長安「五星安全家族」陣營已形成「規模化優勢」！至此，長安自主乘用車已經擁有四款五星安全車型，在自主品牌陣營內名列前茅。
這從一個側面折射出長安汽車研發實力的快速提升。2014年，長安汽車發布了產品試驗驗證體系CA-TVS，覆蓋汽車開發的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，357項整車試驗，289項系統集成匹配試驗，每輛車投入超過150台車的樣本進行試驗，累計強化耐久試驗超過400萬公里等。比如千台車維修頻次，長安自主品牌現在已經進入合資企業區間。
在這個驗證體系下，長安確立了這樣的研發標准，整車研發按照10年26萬公里設計，這個試驗標准超過了一些外資品牌的驗證標准。安全方面，長安計劃2014年達到歐洲安全碰撞四星標准，2016年達到歐洲新的五星標准，2018年達到美國安全標准，2020達到全球標准。耐久性方面，以車門為例，車門開關耐久性試驗10萬次。
2014年，長安逸動轎車首開國內汽車螺旋翻滾公測先河，揭開了中國品牌汽車安全標准新篇章；在2013年度重慶市科學技術獎勵大會上,長安汽車更是攬獲8項大獎。目前，長安汽車自主研發實力連續3屆6年居中國汽車行業第一。
45%同比增速
2014年1～11月，長安自主品牌乘用車在行業連續下滑的情況下，逆勢增長，銷售汽車71萬輛，同比增長45%，增速高於行業40%，居行業第一，穩居自主品牌陣營內冠軍寶座。長安汽車更是唯一進入前十名的自主品牌乘用車企業。
值得一提的是，2014年，中國品牌市場佔有率一路下滑，而長安卻逆勢暴增、穩居第一陣營第一增速，連續多年高於行業的增長率的發展速度，讓長安汽車的增長成為新常態。這不僅是長安自主品牌乘用車的驕傲，更為其他自主品牌車企如何逆勢突圍提供了借鑒。
每天有7000餘名用戶選擇長安汽車，30%用戶由合資轉移而來購買長安汽車。這樣從一個側面驗證了長安汽車的產品力迅猛提升，已經獲得用戶的廣泛認可。
1000萬輛
2014年6月，長安汽車自主品牌累計銷量突破1000萬輛，成為第一家且用時最短突破1000萬輛的中國車企。截至目前，長安汽車成為中國最大的自主品牌汽車企業，已連續7年實現自主品牌銷量第一。經過多年的醞釀積累，長安汽車自主品牌已經步入了快速發展的新時代，第一中國品牌當之無愧。
長安自主品牌第1000萬輛揭幕儀式上，長安汽車總裁朱華榮總結了長安汽車高速發展的四點原因。第一是堅持市場導向，認真研究市場和客戶需求。第二是持續打造研發能力。第三是認真遵循汽車業的發展規律和研發規律，老老實實做好產品。第四是不斷把握一些新的需求和技術發展趨勢。
他介紹，在無人駕駛、語音控制、車聯網、新能源汽車等領域，長安汽車都做了大量技術儲備。例如在智能化方面，長安投入了很多精力。在新技術研發方面也有專門的先期研究，研發人員大約占研發團隊總數的10%，每年研發費用約占整體研發費用的20%。2014年，長安汽車還發布新能源戰略，宣布下一個10年計劃，發力新能源車，為可持續發展做好技術儲備。
「不管什麼時候，我們再困難，甚至在我們勒緊褲腰帶的時候也在搞研發，每年把銷售收入的5%以上投入研發，持續不斷地投入研發。無論是硬體，還是場地建設、人才培養等方面都是這樣。上一個五年計劃，長安在研發方面大概投了160多億元，下一步計劃起碼要投資兩三百億元搞研發。」張寶林的話道出了長安自主品牌實力提升的根源。
3款新車
2014年，長安汽車推出了三款新車：新奔奔、CS75、悅翔V7，每款新車都受到各自細分市場的追捧。新奔奔被譽為小型車市場的全新標桿。產品質量以長安福特的全球質量體系為標准，對標合資品牌同級車甚至更高水平，配置思路緊跟85後年輕人的口味興趣，而不是各種配置的堆砌。因此贏得了年輕客戶的追捧。
悅翔V7就是凝聚全球研發智慧，在長安品質驗證體系（CA-TVS）下誕生的力作，是悅翔家族全新旗艦車型，專為年輕時尚有活力的80～85後群體打造，由歐洲、中國團隊同步設計，不但具有歐洲的前沿設計思想，更深諳本土消費者的需求動態和最新流行趨勢。在外觀、駕乘、節油、動力、安全、空間、科技等方面具備競爭優勢。
CS75更是一車難求，很多粉絲持幣待購。該車集長安汽車技術之大成，上市後，月訂單達到3萬輛，產能短缺供不應求，關注度更是超過了其它合資品牌SUV，成為有史以來最受關注的自主SUV產品。「我最近都不敢上網，因為一上網就被罵，我現在也不敢轉CS75的微博，一轉了後面就有一片罵聲，說『不務正業，還不趕緊回去多弄點產量』。」長安汽車總裁朱華榮曾這樣幽默地說。
4個第一
2014年，長安汽車產品質量達到合資水平，部分產品甚至超過合資水平。這助力長安自主乘用車在4大細分市場獲取第一名。逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列均位居中國品牌細分市場第一。
以逸動系列為例，逸動每個月的銷量都在萬輛以上，成為最暢銷的自主品牌轎車。CS系列也已經成為長安自主品牌的支柱車型。CS35月銷量均在萬輛以上，CS75更是供不應求，但首先與產能不足，無法釋放市場增量。悅翔系列也是長安汽車的明星產品，至今市場保有量已經超過70萬輛，悅翔V7上市後，迅速贏得市場追捧，有望進一步拉動長安自主品牌銷量的增長。
長安汽車的合資合作也頻頻發力，與自主品牌迅猛發展遙相呼應，長安馬自達新馬3昂克賽拉、陸風X5 8AT、長安標致雪鐵龍DS 6、長安福特福睿斯、長安鈴木啟悅相繼上市，同時，長安福特變速器工廠、三工廠，長安PSA研發中心等一系列重大項目相繼投產或落成。
7個海外車展
2014年是長安汽車國際化戰略元年，這一年，長安汽車攜旗下產品相繼亮相俄羅斯、伊朗、伊拉克、阿爾及利亞、埃及、波哥大、秘魯等車展，並在科威特、亞塞拜然展開了試駕活動，同時，1000輛長安逸動和CS35出口伊朗。
此外，長安汽車在哥倫比亞的旗艦店也正式開業，長安汽車南美最大獨立店聖地亞哥開業致尚XT征戰巴拉圭查科拉力賽。近年來，長安汽車推出的新車型屢屢暢銷，幫助長安汽車實現了品牌的華麗轉身。科技、時尚、安全三大標簽已經成為長安汽車新的品牌形象。這為長安汽車走出去奠定了堅實的基礎。
「自主品牌出口不能著急，要先建立起過硬的產品和品牌，否則就會砸了自己的牌子。長安汽車的國家化戰略是聚焦重要市場，然後是聚焦產品、服務等方面的工作，穩步推進。」張寶林這樣闡釋長安汽車的國際化理念。
因此，在國際化方面，長安汽車的步伐雖然緩慢，但非常扎實。「中國有句俗話，好席不怕晚。雖然長安汽車進入國際市場比較晚，但長安汽車厚積薄發，得益於其全球研發布局，每款產品均按照國際化標准打造，代表著中國汽車品牌全新實力，起步即全球同步。」在談到進入國際市場的前景時，朱華榮自信地說。
一個品牌
2014年，長安汽車展開了一系列品牌推廣營銷活動，品牌傳播大放異彩。最值得一提的是長安汽車獨家冠名央視《出彩中國人》，該節目高度契合長安汽車的潛在客戶群，收視人群達10億人次，不僅展示了精彩的長安汽車，提升品牌形象，更在無形中提升了客戶轉化率。
長安汽車星空之旅則展示出其在新媒體營銷方面的創意，該活動歷經45天，行程15000公里，打造中國首個以暗夜試駕為創意的品牌活動——自在星空之旅，完美展示長安CS系列自在品牌內涵，精準俘獲年輕客戶群的心。
2014年，長安汽車還舉辦了第二屆技術嘉年華暨1000萬輛自主品牌汽車揭幕，並向媒體展示了長安墊江試車場的宏大規模和技術實力，
逸動城市任務則為逸動的暢銷提供了助力。繼青島站火熱開啟後，該活動經過石家莊、南京、深圳與重慶的激烈角逐，全面展示逸動系列時尚、安全特質，切身感受產品的品質魅力，成就逸動登頂最暢銷的本土A級車寶座。
2014年，長安汽車推出了知音夥伴售後服務品牌，提供24小時專業道路救援、60分鍾快速保養、維修後3日回訪和差異化服務6大承諾，客戶網路投訴3天內解決。讓長安汽車品牌在用戶心中紮根。

2. 四大國產品牌車企年終銷量分析，吉利繼續領跑中國乘用車銷量第一

上篇文章我們給大家整理了合資品牌車企在2019年裡所取得的銷量成績，想必大家依然意猶未盡，既然如此，咱們不妨就書接上文，再來看看四大國產品牌車企所公布的年終銷量報表。有意思的是，吉利在國產品牌陣營里繼續領跑中國乘用車第一，所以整體來說，國產品牌間的競爭差異還是蠻大的，下面咱們就來逐一地看看。

吉利汽車

2019年總銷量：136萬輛

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3. 長安汽車財務報表綜合分析

分析有毛用啊？你如果持有長安汽車股票，那就繼續持有。15元出手哦。快了，3個月以內。

4. 長安汽車當前狀況和發展前景如何

謝邀，據我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利於以後自己發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業的汽修學校，學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
現在中國的汽車越來越多，而汽修人才並沒有倍數增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以後汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。
這個專業都很好找工作的，只要你好好乾，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學，沒有學不會的。

5. 長安汽車上市23年首虧：因合資板塊收益下降 2019年虧損26.47億元

4月14日，長安汽車發布2019年度未經審計的業績快報。2019年，長安汽車實現營業總收入705.95億元，同比增長回6.48%；實現歸母凈利潤答-26.47億元，同比下滑488.81%，這也是長安汽車上市二十三年以來歸母凈利潤的首次虧損。

對於2019年歸母凈利潤的大幅下降，長安汽車在公告中稱，主要是來自合聯營企業的投資收益下降所致。該公告並未具體披露合聯營企業的投資虧損數額，但根據此前的財報顯示，2019年上半年，長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益為-1.08億元，三季度4.7億元的虧損數額甚至超出了整個長安汽車三季度的虧損額。

長安汽車官方的銷量數據顯示，長安汽車2019年年銷量為176萬輛，同比減少15.16%。

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6. 長安汽車怎麼了，為什麼2017年一季度整車銷量同比下滑嚴重

長安汽車賣的還不錯啊，銷量並沒有下滑

7. 長安汽車經歷銷量陣痛，或影響轉型計劃

長安汽車日前公布了2019年產銷數據，全年175.99萬台的終端銷量表明其246萬台的銷量目標流產。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬台的巔峰，以當前的體量和銷量回暖速度，還需一段不短的時間。

另外，長安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業內人士分析，2020年日內瓦車展首發的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，並對標領克和WEY。

就此財經網采訪了長安汽車，對方僅表示「我們將在合適的契機發布更多的相關信息」，但也未明確否認。

總結：在發展新能源汽車和智能網聯方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應抓住銷量回暖的機會，加快轉型速度，否則，或將錯過搭上這場汽車行業變革順風車的機會。

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8. 解讀長安汽車2019年銷量 逆勢向上

1月7日，長安汽車公布了12月份銷量數據：150361輛，同比增長35%、環比增長11.6%。更值得一提的是，長安CS75系列12月銷售28620輛，同比大增38%。

這也是長安近幾年來最好的一份成績單。

CS75PLUS成功的背後

今年9月上市的長安CS75PLUS，11月銷量19320輛，12月具體銷量數字還沒有公布，但不出意外，應該在20000輛以上。

與同時期上市的榮威RX5MAX、吉利博越PRO相比，CS75PLUS可以說是一騎絕塵，是名符其實的新車銷量王。

「合抱之木，生於毫末；九層之台，起於累土」。

長安汽車已經為造一輛好車構築了強大的體系能力。可以預見，隨著新車的陸續上市，長安汽車將迎來屬於自己的長安新時代。

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9. 長安汽車2017年 9月銷量多少

長安9月份銷量97766台，環比增長36.46%

10. 長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是「變賣家當」和「炒股」

2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例並不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現出當先車企艱難的現狀，當然，對於一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。