A. 汽車營銷的宏觀環境因素包括哪些方面
影響最大的國民生產總值、經濟周期和汽車企業所處的市場模式三個方面。
（一）國民生產總值。
國民生產總值，是指一個國家或地區整個國民經濟生產產品和提供服務的年總價值。
它是衡量國民經濟狀況的最佳指標。因此，汽車企業應當特別注意每年國民生產總值的變化和發展情況，以便為汽車企業的正確決策提供可靠的依據。
（二）經濟周期。
20世紀以來，世界各國（特別是經濟發達國家）的經濟連續發生波動，其一般規律是經濟狀況好轉一段時間之後又下降，大約經過半年到一年的時間之後又上升。整個國民經濟這種起伏變化情況，稱為經濟周期。經濟周期持續時間長短的變化一般都在一年以下，但也有例外，如美國20世紀30年代的經濟大危機和60年代的經濟蕭條，都延續了幾(合誠潤滑脂www.hcrhz.com)年的時間才慢慢地得到恢復。
宏觀經濟的上升或下降，使汽車企業在應對經濟環境的問題上面臨相當大的困難。但是，汽車企業只要能夠經常保持對全國（或全世界）的各種經濟問題進行分析和研究，仍有可能在復雜多變的經濟環境中做出較為可靠的、有益的預測。
（三）市場模式。
一般來說，大多數汽車企業都是在競爭的市場環境下從事生產和經營活動的。汽車企業應當完全了解自己生產和經營活動所處的外部市場環境和類型。在分析市場環境時，必須詳盡地考查市場的類型，也就是需要認真地去研究市場的基本模式。
B. 如何分析宏觀環境
轉載以下資料供參考
宏觀環境分析包括
1.政治法律環境
政治法律環境是指一個國家或地區的政治制度、體制、方針政策、法律法規等方面。這些因素常常制約、影響企業的經營行為，尤其是影響企業較長期的投資行為。具體來說，政治環境主要包括國家的政治制度與體制，政局的穩定性以及政府對外來企業的態度等因素；法律環境主要包括政府制定的對企業經營具有剛性約束力的法律、法規，如反不正當競爭法、稅法、環境保護法以及外貿法規等因素。如果企業實施國際化戰略，則它還需要對國際政治法律環境進行分析，例如，分析國際政治局勢、國際關系、目標國的國內政治環境以及國際法所規定的國際法律環境和目標國的國內法律環境。
2.經濟環境
經濟環境是指構成企業生存和發展的社會經濟狀況，社會經濟狀況包括經濟要素的性質、水平、結構、變動趨勢等多方面的內容，涉及國家、社會、市場及自然等多個領域。構成經濟環境的關鍵戰略因素包括：GDP的發展趨勢、利率水平的高低、財政貨幣政策的松緊、通貨膨脹程度及其趨勢、失業率水平、居民可支配收入水平、匯率升降情況、能源供給成本、市場機制的完善程度、市場需求情況等。這些因素往往直接影響著企業的經營，如利率上升很可能會使企業使用資金的成本上升；市場機制的完善對企業而言意味著更為正確的價格信號、更多的行業進入機會等。企業的經濟環境分析就是要對以上因素進行分析，運用各種指標，准確地分析宏觀經濟環境對企業的影響，從而使其戰略與經濟環境的變化相匹配。
3.社會文化環境
社會文化環境是指企業所在社會中成員的民族特徵、文化傳統、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風俗習慣等因素。從影響企業戰略制定的角度來看，社會文化環境可分解為人口、文化兩個方面。人口因素對企業戰略的制定有著重大的影響。例如，人口總數直接影響著社會生產總規模；人口的地理分布影響著企業的廠址選擇；人口的性別比例和年齡結構在一定程度上決定了社會需求結構，進而影響社會供給結構和企業生產；人口的教育文化水平直接影響著企業的人力資源狀況。文化環境對企業的影響是間接的、潛在的和持久的，文化的基本要素包括哲學、宗教、語言與文字、文學藝術等，它們共同構築成文化系統，對企業文化有重大的影響。企業對文化環境分析的目的是要把社會文化內化為企業的內部文化，使企業的一切生產經營活動都符合環境文化的價值檢驗。另外，企業對文化的分析與關注最終要落實到對人的關註上，從而有效地激勵員工，有效地為顧客服務。
4.技術環境
技術環境指的是企業所處的社會環境中的技術要素及與該要素直接相關的各種社會現象的集合，技術不僅是指那些引起時代革命性變化的發明，而且還指與企業生產有關的新技術、新工藝、新材料的出現和發展趨勢以及應用前景。變革性的技術正對企業的經營活動發生著巨大的影響，這些技術包括網路、基因、納米、通信、智能計算機、超導、電子等方面。技術進步創造新的市場，改變企業在行業中的相對成本及競爭位置，為企業帶來更為強大的競爭優勢。企業要密切關注與本企業產品有關的科學技術的現有水平、發展趨勢及發展速度，對於相關的新技術，如新材料、新工藝、新設備或現代管理思想、管理方法、管理技術等，企業必須隨時跟蹤，尤其對高科技行業來說，識別和評價關鍵的技術機會與威脅是宏觀環境分析中最為重要的部分。
C. 如何進行宏觀市場環境分析
宏觀環境應復該來說包制含以下幾個方面：1、經濟發展階段和發展水平，2、經濟制度及市場體系，3、收入水平，4、財政預算規模和財政收支平衡狀況，5、貿易與國際收支狀況。但是這些必須要根據自身企業所在行業來定建議你從國家整體經濟發展速度 水平、國家對酒店行業的政策法規、酒店行業自身發展現狀及趨勢、其他相關行業相互影響等幾方面進行分析即可，過多的話可能會顯得雜亂！分析主要是讓人人情現實並獲取自己的機會即可
D. 如何分析宏觀環境
宏觀環境分析包括
1.政治法律環境
政治法律環境是指一個國家或地區的政治制度、體制、方針政策、法律法規等方面。這些因素常常制約、影響企業的經營行為，尤其是影響企業較長期的投資行為。具體來說，政治環境主要包括國家的政治制度與體制，政局的穩定性以及政府對外來企業的態度等因素；法律環境主要包括政府制定的對企業經營具有剛性約束力的法律、法規，如反不正當競爭法、稅法、環境保護法以及外貿法規等因素。如果企業實施國際化戰略，則它還需要對國際政治法律環境進行分析，例如，分析國際政治局勢、國際關系、目標國的國內政治環境以及國際法所規定的國際法律環境和目標國的國內法律環境。
2.經濟環境
經濟環境是指構成企業生存和發展的社會經濟狀況，社會經濟狀況包括經濟要素的性質、水平、結構、變動趨勢等多方面的內容，涉及國家、社會、市場及自然等多個領域。構成經濟環境的關鍵戰略因素包括：GDP的發展趨勢、利率水平的高低、財政貨幣政策的松緊、通貨膨脹程度及其趨勢、失業率水平、居民可支配收入水平、匯率升降情況、能源供給成本、市場機制的完善程度、市場需求情況等。這些因素往往直接影響著企業的經營，如利率上升很可能會使企業使用資金的成本上升；市場機制的完善對企業而言意味著更為正確的價格信號、更多的行業進入機會等。企業的經濟環境分析就是要對以上因素進行分析，運用各種指標，准確地分析宏觀經濟環境對企業的影響，從而使其戰略與經濟環境的變化相匹配。
3.社會文化環境
社會文化環境是指企業所在社會中成員的民族特徵、文化傳統、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風俗習慣等因素。從影響企業戰略制定的角度來看，社會文化環境可分解為人口、文化兩個方面。人口因素對企業戰略的制定有著重大的影響。例如，人口總數直接影響著社會生產總規模；人口的地理分布影響著企業的廠址選擇；人口的性別比例和年齡結構在一定程度上決定了社會需求結構，進而影響社會供給結構和企業生產；人口的教育文化水平直接影響著企業的人力資源狀況。文化環境對企業的影響是間接的、潛在的和持久的，文化的基本要素包括哲學、宗教、語言與文字、文學藝術等，它們共同構築成文化系統，對企業文化有重大的影響。企業對文化環境分析的目的是要把社會文化內化為企業的內部文化，使企業的一切生產經營活動都符合環境文化的價值檢驗。另外，企業對文化的分析與關注最終要落實到對人的關註上，從而有效地激勵員工，有效地為顧客服務。
4.技術環境
技術環境指的是企業所處的社會環境中的技術要素及與該要素直接相關的各種社會現象的集合，技術不僅是指那些引起時代革命性變化的發明，而且還指與企業生產有關的新技術、新工藝、新材料的出現和發展趨勢以及應用前景。變革性的技術正對企業的經營活動發生著巨大的影響，這些技術包括網路、基因、納米、通信、智能計算機、超導、電子等方面。技術進步創造新的市場，改變企業在行業中的相對成本及競爭位置，為企業帶來更為強大的競爭優勢。企業要密切關注與本企業產品有關的科學技術的現有水平、發展趨勢及發展速度，對於相關的新技術，如新材料、新工藝、新設備或現代管理思想、管理方法、管理技術等，企業必須隨時跟蹤，尤其對高科技行業來說，識別和評價關鍵的技術機會與威脅是宏觀環境分析中最為重要的部分。
E. 汽車營銷的宏觀環境分析
經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等
F. 試述汽車營銷的宏觀環境
第一、汽車企業營銷宏觀環境是什麼及其組成
汽車市場營銷宏觀環境是指與汽車企業營銷活動有關的所有不可控外部力量、影響因素。主要包括人口、經濟、政治、法律、科學技術、社會文化及自然地理等，這些因素間接影響和制約企業的市場營銷活動。
第二，如何分析汽車企業營銷宏觀環境。
1.人口因素
一個國家或地區總的人數決定了市場規模、需求潛力。可以從這些方面分析：
經典例子，比如福特的「野馬」、「福特老人」系列。
2.經濟環境包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
3.自然環境
還包括氣候、地理、道路交通等。
4.科技環境
指一個國家或地區整體科技水平及變化趨勢。主要就是通過新技術、新能源、新動力、新材料、新設備、新工藝來滿足安全、環保、節能、清潔、舒服、多功能等需求。
5.政治與法律環境
法律政治環境是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。
公車改革、汽車消費信貸、徵收燃油稅、汽車下鄉、1.6排量下購置稅減半。
6. 社會文化環境是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。 任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。
G. 汽車行業的宏觀（國際）環境分析
一 中國《汽車產業發展政策》與20世紀50～60年代日本的汽車產業政策具有可比性</STRONG></P>
<P> 1．經濟高速增長20年左右，汽車消費需求急劇增加。</P>
<P> 日本和中國都經歷了一個經濟高速增長的時期。戰後重建的日本，經濟年均增長率（1950～1970年）達到了10.2%。從1978～2004年，中國GDP年均增長率超過9%。隨著國民收入的增長，居民消費結構不斷升級，汽車需求量日益增加。</P>
<P> 2．汽車產量迅速增長，供給能力增強。</P>
<P> 出於居民汽車消費需求的拉動，汽車的生產供給迅速增加。以轎車為例，日本在1960年、1965年、1970年生產和出口轎車分別為16.575輛、0.7萬輛、69.9萬輛和10.1萬輛、317.975輛、72.675輛，表現為1965年前汽車產量增長緩慢，1965年後汽車產量迅速增長。中國2001～2003年轎車產量分別為70.475輛、109.2萬輛和202.0175輛，年增長率分別為16.0%、55.1%和84.99%。1964年，日本汽車產量達到140萬輛，超過法國，居當時世界第4位；中國2003年汽車產量為444.1萬輛，也超過了法國，居世界第4位。</P>
<P> 3．國內市場經過保護後開始對外開放，面臨巨大的外部競爭壓力。</P>
<P> 20世紀60年代中期以前，日本對進口汽車徵收高額關稅和進口配額等保護措施，其汽車工業開放是一個漸進的過程。日本在1955年加入GATT，1960發表了《貿易自由化計劃大綱》，1964年成為OECD和IMF成員，1971年實現資本自由化，汽車進口關稅降到10%，汽車產業開始全面開放。中國2001年加入WTO，貿易自由化趨勢不可逆轉，國際競爭迫在眉睫。2005年1月，中國取消汽車進口許可證和進口配額的限制，2006年7月汽車整車進口關稅將調整到25%，汽車零部件關稅降至10%。這意味著中國入世以後，中國汽車工業將面臨外國汽車工業對國內汽車市場、汽車生產商、零部件生產商和貿易流通網路等多方面的沖擊。</P>
<P> 4．以幾家汽車企業集團為主的寡頭壟斷競爭格局逐步形成。</P>
<P> 20世紀60年代，日本汽車產業以日產、三菱、豐田集團為主導企業。目前，中國汽車產業逐步形成了「3+9」的競爭格局，即一汽、東風、上汽三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴等九個獨立骨幹轎車企業。其中，一汽、東風、上汽三大汽車集團約佔全國汽車產量的50%左右，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔中國汽車產量的40%。</P>
<P> <STRONG>二 中日汽車產業政策的比較分析</STRONG></P>
<P> 1．中日汽車產業政策內容分析。</P>
<P> （1）產業政策目標。</P>
<P> 中日汽車產業政策都致力於通過對汽車產業的保護和扶持，推進汽車產業結構調整和升級，增強本國汽車產業競爭力和供給能力，使本國汽車產業成為國民經濟支柱產業。</P>
<P> （2）產業結構政策。</P>
<P> 中日汽車產業結構政策主要體現為產業保護政策和產業扶持政策。</P>
<P> A．在汽車產業保護政策方面。</P>
<P> 兩國的相同點：兩國都比較注重本國汽車產業參與國際貿易的保護。日本從20世紀50年代初就開始採取了保護性關稅，物品稅，外匯配額，外匯限制等嚴格的措施，直到1964年以後才有所放寬，其限制汽車進口的保護性政策取向相當明顯，保護時間比較長，保護程度也比較深。中國2001年入世時，進口汽車關稅高達80%以上，也有汽車進口配額限制，但根據入世議定書的規定，中國將逐步放棄進口汽車配額和許可證制度，實現與國際市場基本接軌。</P>
<P> 其不同點在於：中國汽車產業保護期限只有5年左右時間，遠遠低於日本近20年的保護期限。因此，中國汽車產業面臨的貿易自由化壓力更大，面臨的國際競爭更加激烈。</P>
<P> B．在汽車產業扶持政策方面。</P>
<P> 兩國相同點：中日汽車產業政策都比較注重對汽車零部件生產的保護和支持。日本的汽車產業扶持政策包括：（1）由政府系統金融機構提出低息貸款；（2）提供補貼；（3）特別折舊；（4）免除所需設備的進口關稅等。</P>
<P> 不同點：（1）日本汽車產業扶持政策詳實且具有可操作性，《中國產業發展政策》雖然指出要支持汽車零部件企業的發展，要培養汽車產業產品開發能力，但在《中國產業發展政策》並沒有具體的措施。（2）中國汽車產業結構政策更注重汽車產業內部結構的協調和合理。一方面，其要求將內部配套的零部件生產單位調整為面向社會、獨立的專業化零部件生產企業；另一方面，鼓勵汽車生產企業和金融、服務貿易企業借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念，積極開展汽車服務貿易，建立完善的售後服務體系，推進汽車產業向兩高端延伸發展，形成完整的汽車產業鏈各項業務的運營能力，實現汽車產業內部結構的高度化。（3）產業組織政策。相同點：兩國都側重促進產業競爭能力的形成和獲取規模經濟效益。為了增強市場集中度和發揮規模經濟效益，日本政府先後提出了「國民車構想」和「集團化」設想。中國汽車產業組織政策立足於解決中國汽車產業中的低水平重復投資與建設的問題，促進大的汽車集團的形成，優化產業組織結構。不同點：中國《汽車產業發展政策》還從准入管理、退出機制、新建項目准入方面對企業行為進行了管理，以增強汽車產業競爭力。（4）產業技術政策。中日都比較注重引導或影響汽車產業技術進步的政策。日本採取了高額補貼、特別折舊和技術引進等措施、制定嚴格的汽車排氣和安全標准等多項技術進步政策。中國《汽車產業發展政策》鼓勵發展節能環保小排量汽車，發展新型燃料、汽車電力、混合動力、節油和再生材料利用等技術與產品，實現手段依然是引進產品與自主開發相結合，並對於符合技術政策的研發活動給予稅收政策支持。</P>
<P> 2．中日汽車產業政策績效分析。</P>
<P> 實踐證明，日本汽車產業政策成效明顯。（1）日本的汽車貿易保護政策為本國汽車工業的發展爭取了時間，對汽車零部件生產企業的扶持使國內形成了厚實的中小企業層和眾多零部件生產商並存的格局，零部件生產商之間的激烈競爭構成了實現產業水平上規模經濟的原動力，也使日本形成了今天日本汽車產業獨具特色的整車企業與零部件企業間的承包協作供應體系。（2）日本實施的汽車產業技術促進政策和嚴格的排氣、安全標准，為日本在第一次石油危機之後，日本汽車登陸歐美市場和躋身世界汽車工業強國之列做好准備。但是，日本政府提出的「國民車構想」和「集團化」設想卻因忽視了市場機制和得不到國內汽車生產商的支持而歸於失敗。中國《汽車產業發展政策》從2004年5月頒布實施至今，整體效果雖然還不明顯，但在自主品牌方面的效果已有所體現。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，2005年上半年天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌轎車企業進入前10名，自主品牌轎車的市場佔有率從去年的18%上升到今年的24%以上。</P>
<P> <STRONG>三 中日汽車產業政策比較分析的啟示</STRONG></P>
<P> 1．政府對汽車產業的扶持和保護具有時限性，汽車工業的發展應置於一個開放和競爭的經濟環境中。</P>
<P> （1）貿易自由化的潮流不允許任何WTO成員國對國內產業實施長期的保護。從第一部分的分析可知，中國汽車工業自2001年入世到2006年7月實現關稅與國際接軌，前後只有5年時間，汽車產業保護只是暫時的。</P>
<P> （2）在開放的經濟環境中，只有參與國際分工，融入國內國際競爭，才能真正建立強大的汽車工業。在面臨國外汽車巨頭的激烈競爭的情況下，雖然對汽車產業一定時間的保護是必要的，但更多的是汽車產業自我再生產能力和競爭能力的培養。中國加入世貿組織的現實和汽車產業「後過渡期」的到來，也使中國汽車產業不得不直面外國汽車工業的沖擊。從日本經驗來看，日本政府對汽車產業的扶持在20世紀60年代後逐步減少、對汽車產業的保護也在20世紀60年代後期逐步放開。</P>
<P> 2．汽車產業政策應通過作為市場微觀主體的企業在開放、競爭的市場環境中的自主選擇得以實施。</P>
<P> 產業政策的有效性受到資源結構、決策者動機、產業發展目標、企業行為、地方政府行為、市場機制完善程度等多方面因素的影響。企業是產業政策的直接執行主體，政府的產業政策是否正確，必須經過企業自主選擇的檢驗。企業對政府行為的約束不僅發生在汽車產業政策制定之前，而且發生在政策實施之中。日本「國民車構想」和「集團化」設想的失敗，都反應了上述思想。當時，政府並沒有強迫企業進行合並，也沒有限制其他企業進入汽車產業，而是採用誘導和協商的辦法，充分調動企業的競爭活力，主動權則掌握在企業手中。日本的體制被西方學者稱為「官民協調」體制，事實就是民（私有企業）對官（政府）之需求與官對民之供給的一種均衡。中國自1978年以來，政府宏觀經濟管理部門一直試圖以行政手段、經濟手段加速汽車工業的集中化進程，以獲取規模經濟效益，但是政府的這種集中化策略被認為是基本失敗的產業組織政策。因此，日本經驗和中國過去失敗的汽車產業政策告訴我們，產業政策的實施應由企業在開放、競爭的市場環境中自主選擇。</P>
<P> 3．新的《汽車產業發展政策》需要更多具體和細化的措施。</P>
<P> 雖然《汽車產業發展政策》涉及的內容廣泛、全面，但仍然有需要進一步細化的地方，這需要在政策實施的過程中得到體現。比如：新政策在許多地方都涉及支持零部件企業的發展，但沒有提出任何具有可操作性的措施。在第十二條專門把支持汽車電子產業發展單列出來，對其是一個很大的鼓舞，但並沒有提出具體的支持措施，究竟會對企業帶來怎樣的利好，還要等配套規定出來之後才能判斷。再如：對於國內零部件企業關心的零部件進出口問題，新產業政策雖然對進口特徵認定進行了較為細致的規定，但業界原先期望的對零部件進口構成整車特徵的徵收整車關稅等規定並沒有出現。只有將《汽車產業發展政策》進一步細化和明晰，才能具有較強的可操作性。
H. 請分析:自動駕駛汽車市場的宏觀環境如何請從下面6點進行分析。 1.人口環境 2
非常好，無人駕駛是一個非常期待的事情，希望明天會實現