上海中海LNG船

A. 中海油的LNG項目進展情況怎樣

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中國海油目前正開發4個LNG，即廣東一期，福建、浙江和上海，另有三個項目正在積極考慮推動，即廣東LNG二期，珠海LNG和海南LNG。

2010年通過中海油進口LNG的總量在20-30百萬噸之間。

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中海油落實上海LNG氣源
商報訊（記者 蔡元元）懸而未決的上海液化天然氣（LNG）接收站的氣源問題現出曙光，中海油總經理傅成玉在德國漢堡參加一次國際會議期間對媒體透露，中海油已經與馬來西亞國家石油公司（Petronas）簽訂了上海LNG項目的供氣協議。

傅成玉稱，馬石油向上海供應液化天然氣的協議已經簽訂，但雙方尚未公布。根據此前公開的消息，這項協議將為期25年。傅成玉拒絕向媒體透露協議規定的交易價格，但他表示，如果馬石油將這項協議的交易價格作為基準價格的話，這一價格將可能成為亞洲地區液化天然氣的定價標准。

傅成玉向媒體透露的信息無疑是對上海LNG項目氣源傳言的確認。早在7月底業內就有消息稱中海油與馬石油簽訂了25年的液化天然氣供應協議，且正在等待政府批准。

據了解，中海油與馬石油商定的購氣價格約在5至6美元每百萬英熱單位之間，高於中海油與澳大利亞西北大陸天然氣公司達成的向廣州LNG項目供氣的價格。由於國際原油價格的上漲，中海油以廣州LNG項目的購氣價格簽訂新的供氣協議幾乎成為不可能，但5至6美元的價格仍然遠低於市場價格，當前將天然氣輸送到北亞地區的價格約為9至11美元每百萬英熱單位。

上海液化天然氣有限責任公司（即上海LNG項目）的有關負責人昨天表示，該公司尚未得到關於氣源談判方面的消息，但據透露，上海LNG項目的竣工時間已經從原定的2008年推遲到2009年，主要原因是由於目前尚未獲得國家發改委的項目核准。

1 液化天然氣知識
1 天然氣的用途：I
化工燃料，居民生活燃料，汽車燃料，聯合發電，熱泵、燃料電池等。nqP
2 液化天然氣：:
天然氣的主要成分為甲烷，其臨界溫度為190.58K，LNG儲存溫度為112K（-161℃）、壓力為0.1MPa左右的低溫儲罐內，其密度為標准狀態下甲烷的600多倍，體積能量密度為汽油的72%。;Fd,
3 LNG工廠主要可分為基本負荷型、調峰型兩類。液化流程以APCI（美國空氣液化公司）流程為主。（丙烷預冷混合製冷劑液化流程）H(
4 我國天然氣僅占能源總耗的2.6%，到2010年，這一比值預期達到7%—8%。)@Dt3
5 中國的LNG工廠：20世紀90年代末，東海天然氣早期開發利用，在上海建設了一座日處理為10萬立方米的天然氣事故調峰站。2001年，中原石油勘探局建造第一座生產型的液化天然氣裝置，日處理量為15萬立方米。2002年新疆廣匯集團開始建設一座處理量為150萬立方米的LNG工廠，儲罐設計容量為3萬立方米。.
6 LNG接收終端：深圳大鵬灣，福建湄州灣，浙江、上海等地。]
7 天然氣的預處理：脫除天然氣中的硫化氫、二氧化碳、水分、重烴和汞等雜質，以免這些雜質腐蝕設備及在低溫下凍結而阻塞設備和管道。!,_&K=
8 脫水：若天然氣中含有水分，則在液化裝置中，水在低於零度時將以冰或霜的形式凍結在換熱器的表面和節流閥的工作部分，另外，天然氣和水會形成天然氣水合物，它是半穩定的固態化合物，可以在零度以上形成，它不僅可能導致管線阻塞，也可以造成噴嘴合分離設備的堵塞。[K*av
9 目前常用的脫水方法有：冷卻法、吸收法、吸附法等。k
10 冷卻脫水是利用當壓力不變時，天然氣的含水量隨溫度降低而減少的原理實現天然氣脫水，此法只適用於大量水分的粗分離。48}*i2
11 吸附脫水：利用吸濕液體（或活性固體）吸收的方法。三甘醇脫水，適用於大型天然氣液化裝置中脫出原料氣所含的大部分水分。7nu=
12 吸附脫水：主要適用的吸附劑有：活性氧化鋁、硅膠、分子篩等。現代LNG工廠採用的吸附脫水方法大都是採用分子篩吸附。在實際使用中，可分子篩同硅膠或活性氧化鋁、串聯使用。8+-
13 脫硫：酸性氣體不但對人體有害，對設備管道有腐蝕作用，而且因其沸點較高，在降溫過程中易呈固體析出，必須脫除。F-
14 在天然氣液體裝置中，常用的凈化方法有：醇胺法，熱鉀鹼法，碸胺法。M@xZhT
15 天然氣液化流程： 級聯式液化流程、混合製冷劑液化流程、帶膨脹機的液化流程。j-$
16 天然氣液化裝置有基本負荷型和調峰型，基本負荷型天然氣液化裝置是指生產供當地使用或外運的大型液化裝置，其液化單元常採用級聯式液化流程和混合製冷劑液化流程。調峰型液化裝置指為調峰負荷或補充冬季燃料供應的天然氣液化裝置，通常將低峰負荷時過剩的天然氣液化儲存，在高峰時或緊急情況下在汽化使用。其液化單元常採用帶膨脹機的液化流程和混合製冷劑液化流程。n
17 目前世界上80%以上的基本負荷型天然氣液化裝置中，採用了丙烷預冷混合製冷劑液化流程。流程由三部分組成：混合製冷劑循環，丙烷預冷循環，天然氣液化迴路。在此液化流程中，丙烷預冷循環用於預冷混合製冷劑和天然氣，而混合製冷劑循環用於深冷和液化天然氣。|Rt
18 法國燃氣公司開發的整體結合式級聯型液化流程（CII流程）代表天然氣液化技術的發展趨勢。在上海建造的CII液化流程是我國第一座調峰型天然氣液化裝置中所採用的流程。njJX3
19 帶膨脹機的液化流程：利用高壓製冷劑通過透平膨脹機絕熱膨脹的克勞德循環製冷實現天然氣液化的流程。氣體在膨脹機中膨脹降溫的同時，能輸出功，可用於驅動流程中的壓縮機。投資適中，適合用於液化能力較小的調峰型天然氣液化裝置。~}(
20 典型級聯式液化流程的比功耗為0.33KW•h/kg。丙烷預冷單級混合製冷劑液化流程為其1.15倍。47$Ao0
21 天然氣液化裝置由天然氣預處理流程、液化流程、儲存系統、控制系統及消防系統等組成。{z

作者： 傲天笑 2006-7-8 09:34 回復此發言

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2 液化天然氣知識
22浮式液化天然氣生產儲卸裝置是一種新型的邊際氣田、海上氣田天然氣的液化裝置，以投資較低、建設周期短、便於遷移等優點。J
23 LNG項目大多由SHELL、道達爾等大型跨國石油公司與資源擁有國政府合資建設。\
24 目前，LNG佔全球燃氣市場的5.6%及燃氣出口總量的25.7%。J08D
25 在典型的LNG工業鏈中，各主要環節的投資費用所佔的比例如下：上游氣田開發10%，LNG工廠40%，LNG運輸30%，接收終端20%。a\:=Z
26 接收海運LNG的終端設施稱為LNG接收終端。它接收用船從基本負荷型天然氣液化工廠運來的LNG，將其儲存和再汽化後分配給用戶。接收終端的再汽化能力很大，儲槽容量也很大。它主要由專用碼頭、卸貨裝置（LNG卸料臂）、LNG輸送管道、LNG儲槽再汽化裝置及送氣設備、氣體計量和壓力控制站、蒸發氣體回收裝置、控制及安全保護系統、維護保養系統等組成。K+
27 LNG接收終端工藝流程有兩種：一種是直接輸出式；；另一種式再冷凝式。直接輸出式流程，蒸發氣在壓縮機增壓後，送至穩定的低壓用戶，在卸船的工況下，低壓用戶應能接收大量蒸發氣。再冷凝式流程，蒸發氣經過壓縮後，進入再冷凝器與儲槽中的由泵輸出的LNG進行換熱，蒸發氣被冷卻液化，經外輸泵增壓後，進汽化器輸送給用戶。)
28 我國在建的第一座LNG接收終端： cl)
1 LNG卸船系統：卸船系統由卸料臂、卸船管線、蒸發氣迴流臂、LNG取樣器、蒸發氣迴流管線，以及LNG循環保冷管線組成。O684
LNG運輸船*碼頭後，經碼頭上卸料臂將船上LNG輸出管線與岸上卸船管線連接起來，由船上儲罐內的輸送泵（潛液泵）將LNG不斷輸送到終端的儲槽內。隨著LNG不斷輸出，船上儲罐內氣相壓力逐漸下降，為維持氣氣相壓力值一定，將岸上儲槽內一部分蒸發氣加壓後，經迴流管線及迴流臂送至船上儲罐內。yltM
LNG 卸船管線一般採用雙母管式設計。卸船時兩根母管同時工作，各承擔50%的輸送量。當一根母管出現故障時，另一根母管仍可工作，不致使卸船中斷。在非卸船期間，雙管可使卸船管線構成一個循環，便於對母管進行循環保冷，是其保持低溫，減少因管線漏熱使LNG蒸發量增加。通常由岸上儲槽輸送泵出口分出一部分LNG來冷卻需保冷的管線，再經循環保冷管線返回罐內。每次卸船前還需用船上LNG對卸料臂等預冷，預冷完畢後再將卸船量逐步增加至正常輸量。卸船管線上配有取樣器，在每次卸船前取樣並分析LNG的組成、密度及熱值。Ix
2 LNG儲存系統：LNG儲存系統由低溫儲槽、附屬管線及控制儀表組成。低溫容器內液體在儲存過程中，盡管容器有良好的隔熱，但是還是會有一些熱量通過各種方式傳入容器中。由於熱量的漏入，將會使一部分低溫液體汽化，則容器中的壓力會隨之上升。儲槽的日蒸發率約為0.06%—0.08%。卸船時，由於船上儲罐內輸送泵運行時散熱、船上儲罐與終端儲槽的壓差、卸料臂漏熱及LNG液體蒸發氣的置換等，蒸發氣量可數倍增加。為了最大程度減少卸船時的蒸發氣量，應盡量提高此時儲槽內的壓力。一般來說，接收終端至少應有2個等容積的儲槽。{
3 LNG再汽化/外輸系統：LNG再汽化/外輸系統包括LNG儲槽內輸送泵（潛液泵）、儲槽外低/高壓外輸泵、開架式水淋蒸發器、浸沒燃燒式蒸發器及計量設施等。$.B<j
儲槽內LNG經罐內輸送泵加壓後進入再冷凝器，使來自儲槽頂部的蒸發氣液化。從再冷凝器中流出的LNG可根據不同用戶要求，分別加壓至不同壓力。一部分LNG經低壓外輸泵加壓至4.0MPa後，進入低壓水淋蒸發器中蒸發。水淋蒸發器在基本負荷下運行時，浸沒燃燒式蒸發器作為備用，在水淋蒸發器維修時運行或在需要增加氣量調峰時並聯運行；另一部分LNG經高壓外輸泵加壓至7.0MPa後，進入高壓水淋蒸發器中蒸發，以供遠距離用戶使用。高壓水淋蒸發器也配有浸沒燃燒式蒸發器作為備用。~{*h3
在汽化後的高、低壓天然氣（外輸氣）經計量設施分別計量後輸往用戶。為保證罐內輸送泵、罐外低壓和高壓外輸泵正常運行，泵出口均設有迴流管線。當LNG輸送量變化時，可利用迴流管線調節流量。在停止輸出時，可利用迴流管線打循環，以保證泵處於低溫狀態。%G

作者： 傲天笑 2006-7-8 09:34 回復此發言

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3 液化天然氣知識
4 蒸發氣處理系統：蒸發氣處理系統包括蒸發氣冷卻器、分液罐、壓縮機及再冷凝器等。此系統應保證LNG儲槽再一定壓力范圍內工作。儲槽的壓力取決於罐內氣相（蒸發氣）的壓力。當儲槽處於不同工作狀態，例如儲罐有LNG外輸，正在接收LNG，或既不外輸也不接收LNG時，其蒸發氣量均有較大差別，如不適當處理，就無法控制氣相壓力。因此，儲槽中應設置壓力開關，並分別設定幾個等級的超壓值及欠壓值，當壓力超過或低於各設定值時，蒸發氣處理系統按照壓力開關進行相應動作，以控制儲槽氣相壓力。5DV_
5 儲槽防真空補氣系統：為防止LNG儲槽在運行中產生真空，在流程中配有防真空補氣系統。補氣的氣源通常為蒸發器出口管引出的天然氣。有些儲槽也採取安全閥直接連通大氣，當儲槽產生真空時，大氣可直接由閥進入罐內補氣。V$kqc
6 火炬/放空系統：當LNG儲槽內氣相空間超壓，蒸發氣壓縮機不能控制且壓力超過泄放閥設定值時，罐內多餘蒸發氣將通過泄放閥進入火炬中燒掉。當發生諸如渦旋現象等事故時，大量氣體不能及時燒掉，則必須採取放空措施，及時把蒸發氣排放掉。29 開架式汽化器： tBs({
以海水作熱源的汽化器，用於基本負荷型的大型汽化裝置，最大天然氣流量可達180t/h。汽化器可以在0%—100%的負荷范圍內運行。可以根據需求的變化遙控調整汽化量。MZ$m$
整個汽化器用鋁合金支架固定安裝。汽化器的基本單元是傳熱管，由若干傳熱管組成板狀排列，兩端與集氣管或集液管焊接形成一個管板，再由若干個管板組成汽化器。汽化器頂部有海水的噴淋裝置，海水噴淋在管板外表面上，依*重力的作用自上而下流動，LNG在管內向上流動，在海水沿管板向下流動的過程中，LNG被加熱汽化。雖然水的流動是不停止的，但這種類型的汽化器工作時，有些部位可能結冰。使傳熱系數有所降低。M
水加熱型汽化器的投資較大，但運行費用較低，操作和維護容易，比較適用於基本負荷型的LNG接收站的供氣系統。但這種汽化器的汽化能力，受氣候等因素的影響比較大，隨著水溫的降低，汽化能力下降。通常汽化器的進口水溫的下限大約5℃。2Sc
大型的汽化器裝置可由數個管板組組成，使汽化能力達到預期的設計值，而且可以通過管板組對汽化能力進行調整。!G+
水膜在沿管板下落的過程中具有很高的傳熱系數，可達到5800 W/ m2K 。在傳熱管內側，LNG蒸發時傳熱系數相對較低，新型的汽化器對傳熱管進行了強化設計。傳熱管分成汽化區和加熱區，採用管內肋片來增加換熱面積和改變流道的形狀，增加流體在流動過程中的擾動，達到增強換熱的目的。管外如果產生結冰，也會影響傳熱性能。為了改善管外結冰的問題，採用具有雙層結構的傳熱管，LNG從底部的分配器先進入內管，然後進入內外管之間的夾套。夾套內的LNG直接被海水加熱並立即汽化，然而在內管內流動的LNG是通過夾套中已經汽化的LNG蒸汽來加熱，汽化是逐漸進行的。夾套雖然厚度較薄，但能提高傳熱管外面的溫度，所以能抑制傳熱管外表結冰，保持所有的傳熱面積都是有效的，因此提高了海水與LNG之間的傳熱效率。d
30 具有中間傳熱流體的汽化器：採用中間傳熱流體的方法可以改善結冰帶來的影響，通常採用丙烷、丁烷等截止作中間傳熱流體。實際使用的汽化器的傳熱過程是由兩極換熱組成：第一級是由LNG和丙烷進行換熱；第二級是丙烷和海水進行換熱。這樣加熱介質不存在結冰的問題。r%c?
31 燃燒加熱型汽化器：在燃燒加熱型汽化器中，浸沒式燃燒加熱型汽化器是使用最多的一種。結構緊湊，節省空間，裝置的初始成本低。它使用了一個直接向水中排出燃氣的燃燒器，由於燃氣與水直接接觸，燃氣激烈地攪動水，使傳熱效率非常高。水沿著汽化器的管路向上流動，LNG在管中汽化，汽化裝置的熱效率在98%左右。適合於負荷突然增加的要求，可快速啟動，並且能對負荷的突然變化作出反應。可以在10%—100%的負荷范圍內運行，適合於緊急情況或調峰時使用。^*u

B. 中國第一艘LNG船是那個船廠造的LNG船是什麼船

我國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船（廣東的！！~~~~）——「大鵬昊」，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船

LNG船，就是裝LNG的船，LNG是液化天然氣，（就是使勁降溫，讓天然氣液化，） 。。LNG 一般是-160°，所以LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」

C. 中國第一艘自主建造LNG船成功交付.請問LNG是什麼船是做什麼的啊

LNG是石油液化天然氣船，屬於高端船舶需要很高的造船技術，被業內稱為造船工業王冠上的明珠。主要用於運送液化天然氣，屬於油輪類別，據我所知通常有採用高壓常溫液化和低溫液化兩種類型～～

D. 中國有幾艘lng船

您指的是燒LNG動力的還是拉LNG的槽船呢？
目前燒LNG動力的改的開始有一些了，但由於站的問題也不是很多。
槽船國內好像還沒有

E. LNG船的發展現狀

中國LNG船行業發展現狀良好，迅速擴大的市場需求量為LNG船行業提供了基礎，快速崛起的整體實力逐漸彌補起步較晚的劣勢。
LNG船行業擁有巨大市場潛力，因此，越來越多的國內造船企業開始進軍LNG船領域。江南造船廠、大連船舶重工、中遠川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足該領域。
中國目 前LNG船隊的現狀是：現有LNG船隊規模5艘，分別服務於福建LNG項目（2艘）和廣東LNG項目（3艘）。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-BG項目2艘，中石化APLNG項目8艘。在建新訂單船舶5艘，分別是上海洋山LNG項目1艘，巴新和高庚LNG項目各2艘。
諾美觀點：國內LNG船製造技術與韓日等先進LNG船製造技術還存在一定的差距，努力突破並掌握LNG船核心技術，才是在日益激烈的全球LNG船市場中佔得一席之地的法寶。
隨著日本核電站重新投入使用，以及更多中東天然氣將運往亞洲，LNG船航行距離將縮短，而新的船舶也將加入船隊，致使運費率下降。估計，2013年現代汽船的平均運費率將下降至每天108000美元，2014年將降至每天92000美元，2015年降為每天69000美元。LNG船利用率將從2013年的高水平下降。即期費率將低於收支平衡水平。
預計，由於供應緊張新船增加，LNG船運費率將受到一定壓力。但在後五年中，隨著更多LNG輸出項目投入使用，這一情況也會慢慢改變。

F. 中國造lng船的技術來自哪裡

2008年5月，上海滬東中華造船（集團）公司交付了中國第一艘自主設計建造的液化天然氣運輸船"大鵬昊"號，公司管理層、技術專家都毫不掩飾自己的喜悅，認為中國造船廠已掌握世界尖端造船技術，縮短了與日本、韓國的差距。中國首次摘下造船皇冠上明珠 。

G. 中國超級lng船有多大

最大好像可以做17萬方了！

H. 中國哪些船廠和企業參與了亞馬爾LNG項目

天津博邁科，蓬萊巨濤，青島中海油，中石油，武船麥克德莫特。

I. 上海江南造船廠一共造了多少艘LNG船

據我所知目前江南廠在為中海油建造1艘3萬m³的LNG船，其他就沒有了，江南廠建造的類似的有半冷藏LEG/LPG船，但不是LNG船