上海電氣與氫燃料電池

❶ 新能源股龍頭有哪些

1、新能源板塊龍頭：天威保變 600550

天威保變 600550：經上海證券交易所同意，於2001 年1月12日通過上海證券交易所交易系統以上網定價的發行方式向社會公開發行人民幣普通股(A 股)6,000 萬股。

2、新能源板塊龍頭：豐原生化 000930

豐原生化 000930：是一隻A股證券，經營范圍主要有食品添加劑生產、經營，燃料乙醇、食用酒精生產、儲存等。

3、新能源汽車電控龍頭：萬向錢潮000559

萬向錢潮涉足新能源汽車動力總成，擁有電控、電機、電池較為完整的產業鏈和產業化規模，是國內較為優質的新能源汽車動力總成供應商。

4、新能源汽車電機龍頭：寧波韻升600366

利用開發磁性材料的優勢主攻汽車電機產品，新能源汽車所需磁鋼是公司在高新釹鐵硼應用領域的重大拓展，可取得巨大收益。公司參股的上海電驅動有限公司專門從事新能源汽車用電機系統研發和生產，是該細分領域的龍頭企業。

5、新能源汽車電池龍頭：中信國安000839

公司非公開發行股票募集資金將全部用於是中航鋰電建設鋰離子動力電池項目，作為國內頂尖軍工研發機構的子公司，其鋰離子動力電池產品廣泛用於電動車、機車、儲能等民用電源領域。

❷ 9月燃料電池汽車領域專利數排名出爐！格羅夫、濰柴動力排名首位

近日，氫雲鏈從燃料電池專利情報處獲悉，年9月燃料電池領域公開專利整體情況正式公布；

據悉，2020年9月，燃料電池領域在全球范圍內公開／授權的專利共1224件，較上月相比（1124），數量有一定下降。本月，中國地區專利公開數量與上月（581）而言有一定增加，主要為發明專利授權公告和實用新型專利公告數量有一定上升。部分公開國家／地區／組織以及數量情況如圖1－1所示。

圖4燃料電池科研院所（校）9月專利公開情況

編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女

來源：本文轉載自燃料電池專利情報，氫雲鏈整理。

聲明：文章內容僅供參考，並不代表氫雲鏈贊同其觀點或證實其描述。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 中國2010年上海世界博覽會上汽集團-通用汽車館的展館簡介

無論在地面大型廣場還是高架平台上，參觀者步移景異，映入眼簾的建築輪廓線高低錯落、變化無窮；「天使之眼」、「炫動舞台」、「未來之窗」，數個充滿奇思妙想的主題也將提供給參觀者非凡的感官體驗。另外，由於展館表面採用先進金屬材料，好似一件炫酷外衣，質感十足。投影、LED、變色玻璃的應用，使其產生豐富的肌理變化，兼具隨機性與主題性。如此呈現出千萬種表情的汽車館，彷彿瞬間獲得躍動的生命。
汽車館的外立面是由4000片鋁板所組成的幕牆體系。由於每一片鋁板均近似銳角平行四邊形，且每片的四邊長度、空間弧面拱起度等幾何參數都是唯一的，且差異微小，使得幕牆的加工安裝十分困難。建設過程中，汽車館創造性地借鑒了汽車製造工藝，顛覆傳統幕牆鋁板的加工工藝，比如使用現代汽車車身設計技術的計算機三維設計建模為每片幕牆鋁板設定唯一的外型，並在最後的安裝中使用3D全系掃描空間定位，為每片鋁板設定唯一準確的安裝位置，並使鋁板間縫隙低於5毫米，以保證最終幕牆流暢的外型效果。自去年8月26日主體鋼結構封頂以來，汽車館便開始了高標準的外立面幕牆安裝工程，最終使汽車館展現出流線型的弧度和旋動的造型。
除了幕牆，汽車館外觀上所採用的LED高科技設施也初現端倪。尤其是汽車館建築外觀的一大亮點「天使之眼」，第一次向公眾展示其炫動的造型實景。 步入展館內部，等待參觀者的將是全球首創的尖端視覺與動態體驗。穿梭時空、直達2030年，參觀者將親身體驗未來的汽車與城市交通系統，暢游於觸手可及的美好汽車生活畫卷中。在這里，人們對於「汽車」和「道路」的概念將被徹底顛覆；交通阻塞、空氣污染和交通事故，也將不復存在。
展館設計將世博會生態理念融入其中，因地制宜地結合世博會舉辦期間上海地區的氣候特點，並在建築節能環保上進行了探索。此外，新技術、新材料、新工藝的大膽融入，均為建築的可持續發展作出了有益的嘗試。 「直達2030年」
在上汽-通用汽車館的展區，觀眾將體驗一次從過去未來2030年時空旅行。主題電影《2030，行!》講
述了一個2030年發生在上海有關「行」的動人故事。觀眾將透過情節的進展看到2030年未來城市的和諧畫卷，以及未來汽車為城市生活帶來的改變。參觀者可以給自己或親友寫信，投入「時空郵筒」，20年後將送達收信人的手中。館內還有視角達144度的巨大弧形屏幕、488張零延遲動感座椅、新型概念車等。 為了給觀眾帶來更良好的觀展環境，上汽集團—通用汽車館在設計中也專門安排了很多人性化的裝置和設施。例如，在排隊等候區精心設置了細水噴霧降溫系統，通過小於0.4微米的噴霧降溫，帶給觀眾一個如沐春風般的舒適等候環境。它還可根據天氣情況，自動調節噴霧量。據了解，該系統曾在北京奧運會及張藝謀所執導的大型實景演出《西湖印象》中使用，廣受歡迎。
上汽集團—通用汽車館還特別使用了可實現均勻柔和線式送風的空調系統、專為殘疾人設計的無障礙通道，以及火災自動報警、漏電火災報警、應急廣播等公共安全系統等專用設施。此外，上汽集團—通用汽車館還專門安排了醫療小組，隨時應對任何突發情況。 除了普通的觀展者，上汽集團—通用汽車館還將在184天內迎來上萬名貴賓。汽車館在2樓設置了VIP區域，4樓則為MIP區域，兩塊區域都是有最優美的外部景色和符合汽車館特色的未來感風格，尤其是在4樓的MIP區域，透過一扇名為「未來之窗」的巨型玻璃窗，可直視浦江兩岸和中國館，世博園區的優美景色一覽無遺，在此也將安排一些特殊活動。
無論是國家元首、政府要員，還是國際商界領袖、大企業領導，所有的貴賓都將在上汽集團—通用汽車館里享受到「管家式」的貼心服務：專用參觀通道、專用貴賓坐席、頂級廚師特製的美食、甜點等。
這款注入了汽車新DNA「車聯網」和「電氣化」技術的EN-V概念車，將與雪佛蘭Equinox氫燃料電池車、雪佛蘭Volt增強型電動車一起，共同亮相上海世博會上汽-通用汽車館，向參觀者展示通用汽車對未來城市交通的暢想。
據介紹，EN-V概念車得益於其應用的自動駕駛、電氣化和車聯網技術，EN-V將為小型城市汽車帶來全新的DNA。EN-V概念車的體積很小，質量很輕，它的重量只有傳統汽車的1/3，它的行程是40公里，可以滿足絕大多數城市駕駛者的日常行駛需求，並真正實現零排放、零交通事故、遠離對石油的依賴、遠離交通阻塞等美好願景，讓駕乘充滿時尚和樂趣。 該館2010年1月在兩年一度的上海市建築學會建築創作獎評選中，憑借其獨特的設計理念及人性化的環保設施，喜獲公共建築優秀獎，成為獲獎名單中唯一的2010年上海世博會企業館。

❹ 德賽電池是蘋果原裝嗎

是的，是原裝電池供應商。

德賽集團成立於1983年。其主營業務為無汞鹼錳電池、原鋰電池、鋅空氣電池、鎳氫電池、鋰聚合物電池、燃料電池等各類電池、電池材料、配件和設備的研發和銷售。

20年來，德賽集團先後與索尼、飛利浦、西門子、通用電氣、東芝、徐電等著名跨國公司建立了合資合作關系。還與清華大學、天津大學聯合建立了博士後工作站。在北京、上海、深圳等地設有研發機構。在國防領域推出了光電、通信終端、數字視聽、新型電池、精密元器件和稅控安全科技產品。

(4)上海電氣與氫燃料電池擴展閱讀：

發展歷史：

1、作為國內小型移動電源管理系統的領導者，公司依託電池保護板和增加檢測晶元的技術優勢，直接為ATL、索尼等全球聚合物電池領先企業供貨（全球聚合物電池銷量分別排名第一和第二）。

2、電池包裝業務同步增長：電池包裝技術壁壘不高，公司僅為大客戶貼牌生產，包裝業務同步增長。報告期內，為應對未來毛利率下滑趨勢，公司成功開發小米等新客戶。

3、大中型移動電源管理系統技術壁壘高，未來發展空間廣闊：公司在移動電源領域擁有豐富的經驗，自主研發水平高。中型BMS主要面向電動工具市場。公司已成功贏得寶鋼、博世等國際一線製造商的大客戶。

❺ 德賽電池是iphone原裝的嗎

是的，是原裝電池供應商，德賽集團創立於1983年，主營業務是研究、開發和銷售無汞鹼錳電池、一次鋰電池、鋅空氣電池、鎳氫電池、鋰聚合物電池、燃料電池及其他種類電池、電池材料、配件和設備。

二十多年來，德賽集團先後與索尼、飛利浦、西門子、通用電氣、東芝、旭電等著名跨國公司合資合作，並與清華大學、天津大學聯合成立博士後工作站，在北京、上海、深圳等地設立了研發機構，推出了光電、通訊終端、數碼視聽、新型電池、精密部件、稅控安防等領域的科技產品。

(5)上海電氣與氫燃料電池擴展閱讀：

發展歷史：

1、公司作為國內小型移動電源管理系統龍頭，依靠電池保護板、添加檢測晶元等技術優勢直接供貨ATL、索尼等全球聚合物電池龍頭(分別為全球聚合物電池銷量第一名和第二名)。

2、電芯封裝業務同步增長：電池封裝技術壁壘不高，公司原本僅為大客戶代工，封裝業務同步增長。報告期內，為應對未來毛利下滑趨勢，公司成功開發了小米等新客戶。

3、中大型移動電源管理系統技術壁壘高，未來空間廣闊：公司移動電源領域經驗豐富，中大型移動電源管理系統自主研發水平高，其中型BMS 主要面向電動工具市場，公司成功獲得了國際一線廠商寶時得、博世等大客戶。

❻ 有關新能源的基金股票有哪些基金名稱和公司各是什麼哪個比較穩定增長謝謝了，大神幫忙啊

新能源行業涉及范圍較廣，按照不同能源類型，以下品種可以長期反復關註： 風電及風電設備：金風科技、華儀電氣、長城電工、銀星能源、天威保變、卧龍電氣、長征電氣、湘電股份、上海電氣、天奇股份、匯通集團、鑫茂科技、中材科技、華銳鑄鋼、九鼎新材、魯能泰山、金山股份、廣州控股、匯通能源、申華控股、國電電力、科學城、桂東電力、粵電力等。 與核電相關的：自儀股份、中核科技、海得控制、東方鋯業、蘭太實業、哈空調、申能股份等。 太陽能領域：江蘇陽光、川投能源、通威股份、深南玻、航天機電等。 以及開發氫動力的有復星醫葯、同濟科技等。 生產混合動力車的有福田汽車、中通客車。生產鋰電池和鎳氫電池的有科力遠、杉杉股份、德賽電池、交大南洋等。 電池上游的有西藏礦業、中信國安、貴研鉑業、包鋼稀土、廈門鎢業、吉恩鎳業、中科三環等也可以適當關注。 生產節能燈及配件的有方大A、浙江陽光、聯創光電、福日電子、法拉電子等。另外已經或即將在新能源發電領域嶄露頭角的寶新能源、金山股份、申能股份、京能熱電以及大股東有注資意向的吉電股份等都可積極關注。 不同品種區別對待 雖然從長期看，提供新能源的行業如風電場、太陽能電站、核電站等將最終受益，但畢竟這些新能源的產業化在短期內很難實現，而政策的扶持也很難使其在短期內得到可觀的利潤。特別是那些投資巨大、建設周期較長的核電等，其收益時間將更加遙遠，最先受益的反而是為其提供配套產品和設備的上遊行業。所以投資者應該根據市場節奏，從各個子行業中選擇出有代表性的優勢品種進行波段操作，也可根據政策導向，在不同階段對不同品種給予區別對待。

麻煩採納，謝謝!

❼ 萬鋼建言新能源汽車發展：氫電協同並推出後補貼時代支持政策

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就「加快新能源汽車發展，推進高端產業新突破」分享了自己的三個觀點。

一、我國新能源汽車發展態勢良好。

萬鋼透露，中國新能源汽車銷量已經連續六年位居全球第一，截至今年五月的保有量達到580萬台，佔全球總保有量的50%，並進入到「市場+政策」雙輪驅動的新階段。

二、電力驅動、智能網聯、低碳出行成為汽車產業轉型變革的主攻方向。

萬鋼表示，低碳出行是汽車消費者使用方式的變革，要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

三、進一步加快我國新能源汽車發展。

萬鋼建議，應持續保持政策的連續性和穩定性，盡快制定出後補貼時代的新能源汽車產業支持政策。

「與此同時要發展氫電協同，支撐推進汽車電力驅動變革。加快形成我國新能源汽車技術和標准體系，加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用的產業體系。」

以下為發言內容參考：

我國新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一，產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，產業總體發展水平處於國際前列。

截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業裝機量排名全球前十。多家整車企業的產品實現批量出口，新能源汽車成功進入歐美日發達國家汽車市場。

與此同時，全球新能源汽車產業也正在加速發展，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。

一是強化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。二是加快以碳足跡為主體的法規進程。歐盟將《關於電池和廢電池的法規提案》由「指令」上升為「法規」，計劃於2022年1月起實施。三是加大研發支持力度，加快產業化進程，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產銷增速和市場滲透率也均大幅提升。

電力驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。

新能源汽車在作為交通工具的同時，也可以成為儲能和供能裝置，在其停置時為城市電網補峰填谷，車能協同將提高電網調峰效率、安全應急等響應能力。

當前，我國和主要發達國家相繼提出實現「碳中和」的發展願景，國際汽車企業先後提出自身的「碳足跡」計劃。國際社會「碳中和」的一致行動將進一步倒逼汽車產業加速電動化轉型。

智能網聯是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是智慧城市、智能交通實現融合的抓手。當前，智能網聯汽車技術呈現車路協同、融合發展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，在提升自動駕駛安全性的同時，有效降低附加感測器和晶元的成本。

與此同時，智能網聯可以打通客流、物流、信息流，實現信息與城市、交通、充電設施的互聯互通，為5G、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等諸多行業提供產業融合的平台，最終將形成新型的市場生態體系。

低碳出行是汽車消費使用方式的變革，當前，新一代移動出行體系正在構建，呈現出多模式交通、共享出行、電動汽車、自動駕駛相結合的特徵，提供全方位優質汽車產品和出行服務的多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

我國新能源汽車產業發展亟需進一步提升戰略定位，加大支持力度，乘勢而上，實現核心技術和產業鏈關鍵環節自立自強，為建設汽車強國、製造強國、科技強國提供重要支撐。在此，我提出以下幾點意見，與各位交流分享。

一是應持續支持，保持政策的連續性和穩定性。建議有關部門加快研究制訂後補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策。

二是氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革。氫能源具有來源多樣化、驅動高效率、車輛運行零排放等特徵，應積極發展適用於遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。將氫能納入國家能源戰略體系，制訂國家氫能產業發展規劃，完善配套標准法規和支持政策。有序推進燃料電池汽車區域應用示範工程，以高水平示範帶動氫能產業持續健康發展。

三是融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標准體系。構建面向車路協同、車網協同和車能協同的新能源汽車的電子電氣和信息架構系統，形成具有中國特色融合發展的技術體系；要建立跨部門協同機制，加快產品管理、道路交通、網路安全等領域法律法規的制訂和修訂；加快路網環境建設，支持智能網聯汽車的規模化量產應用，協同推動基於北斗導航、5G通信的高精動態地圖、充放雙向互動電網等新型基礎設施建設。 

四是聚焦關鍵，加快核心技術突破。相關企業和科研機構應進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環境適應性，前瞻布局全固態電池等新體系電池的研發；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發動機關鍵瓶頸問題；開展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等關鍵技術開發，建立下一代驅動電機技術體系。研發新型電子電氣架構、車規級晶元、線控底盤平台等技術，實現核心技術和產業鏈自主可控。加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

五是開放合作，充分利用國際資源。要充分發揮中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等行業組織的平台作用，在科技交流、標准制定、示範推廣、政策經驗分享等方面進一步加強國際交流合作，推動構建國內國際雙循環良性互動的產業體系。

今年9月，我們將在海南舉辦第三屆世界新能源汽車大會，目的是搭建高水平國際智能新能源汽車交流合作平台，支撐和引領全球汽車產業創新發展和轉型升級方向。本屆大會將以「全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和」為主題，推動我國深度參與全球汽車科技治理和國際標准制訂，構建新能源汽車發展新格局，助力碳中和目標實現和全球綠色可持續發展。 

各位來賓，朋友們，中國汽車論壇致力於打造中國汽車界的重要交流溝通平台，已經成功舉辦了十屆。本屆論壇以「新起點、新戰略、新格局，推動汽車產業高質量發展」為主題，希望各位與會嘉賓深入交流，貢獻智慧，凝心聚力，為汽車產業高水平開放、高質量發展注入新動力，加快推動我國汽車產業轉型升級。

❽ 引峰新能源科技（上海）有限公司分公司怎麼樣

簡介：引峰新能源科技（上海）有限公司分公司成立於2011年10月25日，主要經營范圍為研發、生產、組裝鏟車等工作用車和備用電源的氫燃料電池及系統（除危險品），銷售自產產品，新能源科技的技術咨詢、技術服務、技術開發、技術轉讓，五金交電、電氣產品、電池（除危險品）、電子產品、化工原料及產品（危險品除外）的批發、進出口、傭金代理（拍賣除外），並提供相關配套服務（不涉及國營貿易管理商品，涉及配額、許可證管理商品的，按國家有關規定辦理申請）等。
法定代表人：STEVEN CHIHWA LO
成立時間：2011-10-25
工商注冊號：310000500485205
企業類型：分公司
公司地址：上海市閔行區江川路2002號第9幢

❾ 生產氫燃料電池的企業有哪些

比較出名的有美國通用電氣公司（燃料電池產生，為NASA研製的空間電源），巴拉德專動力系統公司（屬歷史悠久，專業研究，加拿大國防部資助）

國內的話有中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術有限責任公司、上海神力科技有限公司等，

另外不少汽車生產商也研製生產，如benz、gm、honda、ford、nissan、toyota、kia等，但近年淡化了這方面的研究，他們都著力於純電動、混合動力等新能源汽車上。

❿ 什麼是氫能與質子交換膜燃料電池

氫燃料電池工作原理

燃料電池本質是水電解的「逆」裝置，主要由3 部分組成，即陽極、陰極、電解質，如圖 1[3]。其陽極為氫電極，陰極為氧電極。通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發生的電化學反應。兩極之間是電解質。

以質子交換膜燃料電池（PEMFC）為例，其工作原理如下：

(1) 氫氣通過管道或導氣板到達陽極；

(2) 在陽極催化劑的作用下，1 個氫分子解離為 2 個氫質子，並釋放出 2 個電子，陽極反應為：

H2→2H++2e。

(3) 在電池的另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極，在陰極催化劑的作用下，氧分子和氫離子與通過外電路到達陰極的電子發生反應生成水，陰極反應為：1/2O2+2H++2e→H2O

總的化學反應為：H2+1/2O2＝H2O

電子在外電路形成直流電。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負載連續地輸出電能。

3 PEMFC 的特點及研發應用現狀

燃料電池種類較多，PEMFC 以其工作溫度低、啟動快、能量密度高、壽命長等優點特別適宜作為攜帶型電源、機動車電源和中、小型發電系統。

PEMFC 發電機由本體及其附屬系統構成。本體結構除上述核心單元外，還包括單體電池層疊時為防止汽、水泄漏而設置的密封件，以及壓緊各單體電池所需的緊固件等。附屬系統包括：燃料及氧化劑貯存及其循環單元，電池濕度、溫度調節單元，功率變換單元及系統控制單元。圖 2 是一個典型的PEMFC 發電系統示意圖[4]。

(1) PEMFC 作為移動式電源的應用

PEMFC 作為移動式電源的應用領域分為兩大類：一是可用作攜帶型電源、小型移動電源、車載電源等。適用於軍事、通訊、計算機等領域，以滿足應急供電和高可靠性、高穩定性供電的需要。實際應用是手機電池、筆記本電腦等便攜電子設備、軍用背負式通訊電源、衛星通訊車載電源等。二是用作自行車、摩托車、汽車等交通工具的動力電源，以滿足環保對車輛排放的要求。從目前發展情況看，PEMFC 是技術最成熟的電動車動力電源。
氫能與質子交換膜燃料電池 來自: 第一範文網

國際上，PEMFC 研究開發領域的權威機構是加拿大 Ballard 能源系統公司。美國 H-Power 公司於 1996 年研製出世界上第一輛以 PEMFC 發電機為動力源的大巴士[5]。近年來，我國對燃料電池電動車的研發也極為重視，被列入國家重點科技攻關計劃。上海神力公司、富原燃料電池有限公司、清華大學、中科院大連化物所已分別研製出遊覽觀光車、中巴車樣車，其性能接近或達到國際先進水平。

(2) PEMFC 作為固定式電源的應用

PEMFC 除適用於作為交通電源外，也非常適合用於固定式電源。既可與電網系統互聯，用於調峰；也可作為獨立電源，用作海島、山區、邊遠地區、或作為國防（人防）發供電系統電源。

採用多台 PEMFC 發電機聯網還可構成分散式供電系統。分散式供電系統有很多優點：① 可省去電網線路及配電調度控制系統；② 有利於熱電聯供（由於 PEMFC 電站無雜訊，可就近安裝，PEMFC 發電所產生的熱可進入供熱系統），可使燃料總利用率高達 80%以上；③ 受戰爭和自然災害等影響比較小，尤其適宜於現代戰爭條件下的主動防護需要；④ 通過天燃氣、煤氣重整制氫，可利用 現 有 天 燃 氣 、 煤 氣 供 氣 系 統 等 基 礎 設 施 為PEMFC 提供燃料；通過再生能源制氫（電解水制氫、太陽能電解制氫、生物制氫）則可形成循環利用系統（這種循環系統特別適用於邊遠地區、人所），使系統建設成本和運行成本降低。國際上普遍認為，隨著燃料電池的推廣應用，發展分散型電站將是一個趨勢。

(3) 氫能電源的軍事應用前景

隨著現代科學技術的迅速發展及其在軍事領域的廣泛應用，以數字化技術為核心的新興信息技術將滲透到戰場的各個領域，從偵察、監視到預警，從通信、指揮到控制，從武器裝備的自動化、精確制導和智能化到各種電子戰手段，信息技術裝備已經成為覆蓋整個戰場的、決定戰爭勝負的重要因素，它不僅構成總體作戰的「神經系統」，而且成為總體作戰能力的「倍增器」。電源作為信息技術裝備的命脈，能否連續、可靠、安全、靈活地供電是至關重要的，它是信息技術裝備密不可分的一部分。

由於 PEMFC 發電機工作溫度低，紅外輻射少，無震動，沒有噪音，因此特別適合用作為現代軍用電源。1998 年 8 月，美國國防部在向國會國防委員會呈遞的報告中指出：移動電力是永久性防禦設施最基本的五大要素之一；燃料電池發電技術替代常規發電裝置的迅速演變，給未來發電系統採用氫氣作為主燃料開辟了道路；由於能量轉換效率（超過60%）很高，操作維護極為簡單，燃料電池發電機使氫能源作為主燃料的應用極為可靠而高效。因此，把作戰燃料改為氫，將獲得更加高效可靠的發電系統、更低的排放、更低的噪音、極大地減小熱輻射和紅外成像，便於偽裝和隱蔽作戰。

PEMFC 發電機的諸多優越性能，使其在航空航天及超級移動設備、水下潛艇、軍事工程、通訊工程、車輛動力電源、單兵和部（分）隊便攜電源、邊遠地區、海防哨所以及人防工程中都具有極好的應用前景。早在 1960 年代，美國航空航天局（NASA）就與通用電氣公司（GE）聯合開發 PEMFC發電機，並多次用於雙子星座衛星計劃的飛行，特別是 1968 年採用 Nafion 膜後在發射的生物衛星上使用PEMFC 發電機，其壽命在實驗室已達57000h。後來，NASA 又與Hamilton 標准公司合作研製 RFC（再生燃料電池）系統，目的是配合太陽能發電系統組成用於火星探測飛行器或月球基地的動力電源（太陽能電解水裝置功率 35kW，PEMFC發電機功率 25kW）。美國空軍也與Treadwell 公司簽訂協議研究用於衛星的 RFC 系統（PEMFC 功率12kW，電壓 28V）。

在超級移動裝備（EMU）應用方面，NASA 與EPSI 公司合作開發採用金屬氫化物儲氫的 200Wh和 1500Wh 能量的 PEMFC 系統，以替代現有裝備中採用的可充電電池，可有效提高能量儲存密度和一次性充能能量以及循環壽命、充能速度。

PEMFC 在軍事領域的一個重大用途是作為海軍艦艇的動力電源。PEMFC 發電機作為潛艇不依賴於空氣的推進動力（AIP）源與斯特林發動機和閉式循環柴油機相比，具有效率高、噪音低和紅外輻射小等優點，在攜帶相同重量或體積的燃料氣時，潛艇續航能力最強（大約為斯特林發動機的 2倍），且沒有污染，因此 PEMFC 是潛艇 AIP 系統的最佳選擇。德國從 1980 年（也是世界上最早）開始研究基於 PEMFC 發電機的潛艇，目前德國已能生產 212、214 型號的基於PEMFC 發電機的潛艇。而美國海軍與 AP 公司合作開始研製以柴油重整制氫為氫源的 PEMFC 發電機，還與 Treadwell 公司合作設計並製造了用於水下探測器的 PEMFC 電源。

PEMFC 的諸多優點，使其在重要的民用設施如智能大廈、醫院、賓館等以及國防（人防）領域都具有極好的應用前景。目前這些地方的供電系統均採用以外電為主、柴油發電機組為輔的供電方式。當外電毀壞啟用柴油發電機組時，由於柴油發電機組存在煙氣排放，隱蔽性差、震動大、噪音高、環保性能差等許多缺點，更不適合在未來高科技戰爭中使用。因此，研究基於 PEMFC 的發電系統可有效利用氫能實現環保，對民用供電和國防建設都有極為重大的意義。