長城汽車市場分析

㈠ 長城2019年銷量逆勢增長 海外市場勁增38.68%

2019年，車市「寒冬」依舊，不過長城汽車的表現依舊很穩，幾乎是中國品牌中唯一一個取得正增長的頭部車企。1月8日，長城汽車公布了最新銷量數據，長城汽車2019年共銷售整車1,060,298輛，同比增長0.69%。在全球化戰略的推進下，海外市場表現很亮眼，2019年共銷售整車65,175輛，同比勁增38.68%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城汽車2020年銷量大漲，背後是何因素在推動

從目前的長城汽車產品銷售結構來看，哈弗品牌銷量佔比最高，換句話說，長城汽車2020年銷量大漲與哈弗品牌的產品更新迭代、推陳出新密不可分。

從產品陣容來看，到底在2020年有哪些重磅新車上市呢？

首先是，第二代哈弗H6的中期改款車型。

該車型在2020年8月10日正式上市，共推出10款配置車型，售價區間為9.80-14.10萬元。

可以看到，這三款在2020年上市的新車，在車型開發平台、設計上都很有自己的特色，而靚麗的特色，也幫助他們在市場中獲得了不錯的銷量與口碑。

這也成為長城汽車銷量不斷上漲的重要助推力。

㈢ 長城汽車2019年銷量微增0.69%，但是背後藏著5張硬牌

張克

1月9日晚間，長城汽車公布了2019年銷量。根據官方數據，長城全球累計銷量新車106萬輛，同比增長0.69%。

2019年，還屬於長城的建設之年，這一年長城在海內外建設著一座座工廠，包括俄羅斯圖拉工廠，重慶永川工廠，山東日照工廠，張家港光束工廠，江蘇泰州工廠……當一座座規模巨大的工廠拔地而起，一個跨國公司的雛形已經悄然形成。

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㈣ 有人說汽車市場大環境不好，為何長城汽車卻能跑贏大市勁增4.7%

直到2019年5月，整個國內汽車市場一路下滑經歷了史無前例的11個月「連跌」，僅僅是在6月國五/國六交替之際才獲得了暫時的回升。咱們不去評說為何「連跌」；也不去展望未來會如何，但我們可以很明顯的看到有一家車企在這片叫苦聲中依然高歌猛進。

據統計，今年6月長城汽車共銷售新車63,299輛。至此，長城汽車2019年1-6月共銷售新車493,538輛，同比勁增4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉(參數|圖片)和長城皮卡分別取得352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量同比增長達到4.7%。這樣的成績即便是在車市紅火的時候都已經稱得上「高材生」，更別提在如今趨於穩定的車市中，更是一騎絕塵。

雖然近一年來已經沒有太多企業在提「品牌向上」的概念，但當年唯一不太提及這個詞的哈弗品牌，則是一直走在「向上」的路上。H系、M系、F系三系產品已經成為了自主車企的「H好M模F范」，涵蓋了從6萬元到27萬元（哈弗H9）全品類SUV的所有車型，並且幾乎每款車都有不錯的銷量成績。

從新能源到皮卡 長城的全面發展

當歐拉麵世之前，筆者一直在猜測，如果長城要應對「電動時代」的到來，也許最有可能的是將H1電動化，但長城卻總是會帶來驚喜。

歐拉R1實現了國內首個電動車專屬平台（ME平台）打造，自研發之初就確立了智能網聯與自動駕駛兩大技術方向，在電氣架構分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理，功能涵蓋手機鑰匙、智能ID和自然語音識別，為將來的自動出行生活打下了得天獨厚的先天優勢。所以相比於市面上的「油改電」車型，歐拉在平台與技術的匹配上更加完美，率先在小車上搭載自動駕駛技術，將電動汽車帶入靠譜的2.0時代。

而長城汽車在皮卡車銷量上，同樣牢牢占據著國內市場第一陣營的地位，截至目前，長城皮卡在國內皮卡市場佔有率為35.2%，相當於第二三四名的總和。風駿皮卡月均萬台的銷量也讓長城汽車在今年上海車展上信心十足的推出了「長城炮」的新款皮卡車型，成功布局了未來「工具」車型市場。

㈤ 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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㈥ 2019長城汽車銷量分析 雖然表現優異 銷量潛力仍然很大

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近日，長城汽車公布2019年總銷量為：1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。在哀鴻遍野的車市寒冬，能夠取得微增，實屬不易。而且，長城還出口了65175輛，同比增長38.68%。

長城在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。

從2019年中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成了第一梯隊，銷量都在百萬輛以上，並且優勢有越來越大的趨勢。

相比其他中國皮牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢，如今皮卡開始在中國漸漸火起來，這個細分市場潛力巨大，長城應該乘勢多推出幾個車型，銷量可期。

對於長城，我們需要提出更高的要求

長城前幾年宣布放棄轎車，目標成為全球最大的SUV品牌，既然目標遠大，就應該提出更高的要求，至少要與大眾、豐田對比，甚至是豪華品牌。所以，我認為長城在以下幾點，還需要提高。

第一，長城在車聯網上優勢不明顯，相比與吉利的GKUI，上汽的斑馬等優秀車聯網還有一些差距，需要加速趕上。2019年7月，長城發布了GTO全域智慧生態戰略，與騰訊、阿里、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成了戰略合作，相信長城的車聯網系統會越來越好。

第二，長城的動力系統雖然不錯，但是並不先進。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的組合，用在哈弗品牌上問題不大，但是用在WEY上，就不夠檔次了。燃油車型至少還會存在20年以上，但是電氣化程度肯定會越來越高，研發出豐田本田的混動不現實，但是48V輕混以後肯定會成為燃油車標配，尤其是高端車型，應該重視。

再次恭喜長城汽車2019年的優異成績，2020年仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。

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㈦ 長城汽車的優勢在哪裡

自主品牌，皮卡方面經驗比較豐富，轎車才剛剛起步。