2017江淮汽車財務報表分析

① 江淮汽車前三季度凈利降幅六成 當季業績有所改善

江淮汽車扣非凈利潤為-9.1億元。江淮汽車報告期內計入非經常性損益的政府補貼為9.04億元。另外，非流動資產處置損益獲利5.64億元。
對於凈利下滑，江淮汽車在發布前三季度業績預告時表示，由於受疫情影響，導致公司主營業務盈利下降。
但江淮汽車表示，第三季度業績有所改善。其第三季度凈利潤和扣非凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。
在銷量方面，江淮汽車呈現「商強乘弱」格局。
江淮汽車9月銷量4.5萬輛，同比增長41.4%；1-9月累計銷量33.3萬輛，同比微增3.7%。
其中，江淮汽車商用車板塊9月銷量為2.8萬輛，同比增長58.8%；前9月累計銷售22.5萬輛，同比增長16.0%。
招銀國際研究部白毅陽表示，目前商用車市場隨整體經濟周期及物流需求表現不錯。
據中汽協表示，商用車受政策、投資拉動增幅處於高位，9月商用車銷量為47.7萬輛，同比增長40.3%。
而江淮汽車乘用車板塊前三季度累計銷量同比下滑15.1%，為10.8萬輛。
不過，江淮汽車通過與大眾汽車的深度合作，藉助對方的技術填補在乘用車板塊的短板。
江淮汽車在北京車展中，發布了思皓乘用車品牌，首款車型 思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾旗下新能源汽車品牌思皓共標，並導入德國VDA質量管理標准，全面對標大眾MQB平台。
對於江淮思皓乘用車品牌發布，並和江淮大眾共標，獨立汽車分析師張翔表示，這對江淮汽車是利好。
白毅陽認為，有望提升江淮汽車乘用車產品力，進而提高乘用車單車價格及利潤率，改善企業盈利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 我買了江淮汽車600418,請高人分析一下這支股票怎麼樣

暫時沒有問題，慎防暴跌

③ 請問有哪裡可以查到江淮汽車2019年流動資產周轉率是多少嗎

我在算抄江淮汽車的2019年第襲三季度的財務報表時候，發現他的三項資產周轉率都小於1，這說明什麼？
流動資產合計 23,080,521,028.57 19,415,731,522.78
非流動資產合計 16,880,292,927.47 16,088,395,152.56

④ 江淮汽車今日xd開頭是什麼意思

XD的意思是分紅，就是你的資金會增加一點，相應的股價會調低一點。

(4)2017江淮汽車財務報表分析擴展閱讀：

安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體的「先進節能汽車與新能源汽車並舉的綜合型汽車企業集團」。國家火炬計劃重點高新技術企業、國家級創新型企業。位居中國企業500強、中國百強工業企業。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資協議，共同生產新能源汽車。

2018年10月25日，安徽江淮汽車集團股份有限公司入選新華社民族品牌工程。2018年12月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司獲第五屆中國工業大獎。

⑤ 哪位能分析一下江淮汽車股票今後的走勢,謝謝

07年轎車項目投產對當期財務的負面影響部分可以通過內部挖潛來沖抵，另外重卡、專MPV等原有屬產品的增量以及新上市產品如SRV等帶來的效益也可沖抵部分，財務上可以平穩過渡。預期07年、08年定向增發攤薄後每股收益分別為0.49元和0.66元。

維持買入評級。

9元已是近期底部，繼續看好！

⑥ 連續20年盈利史終結，「江淮尊嚴」究竟被誰踐踏了

當看到20年來首次虧損的財報以及董事長安進和總經理項興初繼續引咎自降薪酬的消息，不知曾帶領江淮從瀕臨倒閉的小廠發展到上百億資產的上市公司的原董事長左延安心裡是否五味雜陳。

江淮汽車保持20年的盈利史於2018年終結。這一年，江淮虧損7.86億，凈利潤同比下降282%。這還沒完，今年一季度，江淮凈利潤再下跌69%。

國人都知江淮，卻不知道這家在合肥橫著走的車企比東風汽車還早生5年，更曾有軍工底子，從生產汽車配件到貨車、底盤、客車以及乘用車，曾創下連續20年平均增速40%以上的記錄。如今，江淮的銷量和凈利潤連續兩年暴跌，在二線梯隊苦苦掙扎。若非為蔚來代工與江淮大眾合資公司的出現，江淮甚至難以被券商覆蓋。

混改或是大眾入主江淮的契機

最近兩年，國企改革尤其是地方國企改革全面提速。在國企改革進入深水區的同時，混合所有制改革步伐也進一步加快，這或許成為推動大眾入主江淮的一個契機。

通過混改引入民間資本，能夠增強國企活力，成為汽車行業國企改革的一個突破口。目前，汽車行業已颳起了混改風，包括長安、吉利、奇瑞、江淮在內的多家車企都已加入混改隊伍。但江淮前幾年的混改並不成功，引入建銀投資，所佔比例過小，且同屬國有資本，帶動資源激活機制的效果相當有限，如能引入大眾這類外資企業，或許能帶來一線生機。

⑦ 55年老牌江淮在內憂外患的情況下真的會宣布破產嗎

近日，江淮汽車官方發布了2017年全年的銷量成績，乘用車方面共計銷售222174輛，同比下滑39.51%。其中SUV銷量達到121334輛，同比下滑了55.96%；MPV銷量達到66468輛，同比增長3.01%；轎車銷量達到了34372輛，同比增長26.02%。雖然說MPV和轎車都實現了增長，但是整體銷量大幅下滑主要是由於SUV產品銷量的腰斬。

而隨著競爭壓力的增大，瑞風S3並沒有在產品力上進行全面升級，來吸引更多的消費者。僅僅在外觀和配置上的小修小改，已經無法讓瑞風S3與同級產品進行競爭。另外在銷量下滑的情況下，瑞風S3想通過萬元左右的大幅降價來提振銷量，結果事以願違，銷量始終沒有起色。此外，瑞風S3的品質問題也激化了其銷量下滑的勢頭。從《車質網》以及各大投訴網站來看，瑞風S3的主要問題集中在發動機異響、車輛生銹、車輛跑偏以及售後服務推諉扯皮的現象，這些都對其口碑造成了嚴重的影響。在「內憂外患」的情況下，瑞風S3已經很難「翻身」。

⑧ 江淮汽車

江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體的「先進節能汽車與新能源汽車並舉的綜合型汽車企業集團」。國家火炬計劃重點高新技術企業 [1] 、國家級創新型企業。 [2] 位居中國企業500強 [3] 、中國百強工業企業 [4] 。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資協議，共同生產新能源汽車 [5] 。

⑨ 2019年實現凈利潤1.06億元，江淮汽車依靠政府補貼實現扭虧為盈

近期，江淮汽車2019年年度報告正式發布。根據公告顯示，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下滑.58%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的-7.86億元相比，實現扭虧為盈。

不過，記者通過梳理後發現，江淮汽車在2019年實現凈利潤增長與去年政府的高額補貼有著緊密關聯。

2019年江淮汽車歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-9.78億元，此項條目才能真實反映企業經營盈利狀況。也就是說，不計入政府補貼，江淮汽車實際虧損接近10億元。政府補貼已經成為這家自主車企的「盈利」手段。

根據資料顯示，江淮汽車2019年分別獲得多項項目補貼，其中包括出口信保補貼、國際市場開拓、對外投資專項資金、科技創新專項資金、國家進口貼息、新能源汽車研發補助、科技保險補助等十餘項補助項目，計入當期的政府補助總額達11.17億元。而這一數據在2017年和2018年分別為6.02億元和12.78億元。

另外據不完全統計，2014年-2019年間，江淮汽車累計收到政府補貼接近100億元，而期間其凈利潤還不及25億元。值得注意的是，在江淮汽車的財報中還表示，截止該報告期末，應收國家及地方的新能源汽車補貼共計余額為38.82億元左右，計劃在4年內收取完畢。

撥開數據背後隱藏的現實卻是，江淮汽車汽車市場佔比逐年下滑。2016年和2017年江淮汽車迎來了自己的銷量大年，然而進入2018年江淮汽車全年累計銷量僅46.24萬輛，同比下滑約9.48%。2019年，其全年銷量為42.12萬輛，同比下滑8.91%。其中乘用車銷量僅為16.24萬輛，佔比不足四成。如此糟糕的終端銷量下滑直接影響了公司的產能利用率。根據資料顯示，江淮汽車年產能在80萬輛左右，以2019年產量數據為例，利用率剛超過一半。

2019年財報也顯示，江淮汽車乘用車板塊全2019年營業收入為172.11億元，但其毛利率僅有3.52%，與較商用車全年營收220.61億元和13.59%的毛利率相比存在巨大差距。

實際上，自從2005年江淮汽車開始「商轉乘」的發展戰略以來，江淮汽車在國內乘用車市場的定位較為尷尬，而公司還明確了「商乘並舉」的發展戰略目標。但是在實際經營過程中，江淮汽車卻一直存在商用車市場定位與乘用車發展戰略之間的矛盾。加之江淮汽車的產品技術和市場品牌定位，導致江淮汽車「商轉乘」戰略一路坎坷。

在之後的新能源布局中，江淮汽車旗下新能源車型又因為多起安全引火以及國家政策的原因的影響，失去政府財政補貼。其面臨商用車市場不濟、乘用車市場難以突破、新能源市場又難開拓的局面。

今年年初，江淮汽車公布了2020年度產銷計劃，全年擬產銷各類整車及底盤45-50萬輛。目前其2020年1-2月產銷量僅為48192輛、49315輛。

此外，記者還注意到，在一份名為《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於2019年度重大長期資產計提資產減值准備的公告》的公關中，江淮汽車明確表示，公司S4、S7車型專用模檢具及相關技術、A60車型專用模檢具及相關技術、R3車型專用模檢具及相關技術出現減值跡象，相應車型銷量下滑或產品線出現虧損。

公司聘請評估公司對S4、S7、A60、R3車型專用模檢具及相關技術進行減值測試，按照賬面價值與可收回金額差異部分對上述資產計提減值准備，本次計提資產減值准備2.65億元元計入2019年度損益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 江淮汽車安進：年收入3%-5%用於研發投入

財經網汽車訊江淮汽車力爭2025年完成高級別自動駕駛技術研發。

8月12日，江淮汽車董事長安進對外表示，江淮每年收入的3%-5%將投入研發費用中，用於推動技術升級。

安進稱，面對電動化、智能化、網聯化以及共享化的發展趨勢，全球汽車產業正處於市場深度調整期和技術變革期。基於此，江淮汽車將加快關鍵核心技術攻關，提高產業鏈穩定性和競爭性。

在自動駕駛領域，江淮汽車介紹，其已開啟L3級別技術研發，並實現了封閉園區L4級別預演。安進表示，「力爭在2025年完成高級別的自動駕駛技術研發」。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化等技術是一個長期的過程，當前大家都還處於探索階段。而電氣化是汽車產業下一步發展方向，目前已是車企的共同認知，「在電氣化轉型的浪潮中，落後就意味著被淘汰。」

江淮汽車在2009年就已布局新能源汽車市場。當年，江淮汽車成立全資子公司江淮綠色能源有限公司，注冊資本2000萬元。江淮汽車表示，該子公司成立有利於其拓展新能源汽車業務，加快公司產業轉型升級。

2017年，江淮乘用車板塊設立新能源汽車營銷公司。據江淮汽車介紹，在個人純電動車市場，江淮新能源累計交付16萬輛產品。

獨立汽車分析師張翔表示，江淮新能源產品主要面向低端市場，集中在5萬以下市場，存在技術含量較低、競爭力不強的問題。

最新數據顯示，江淮汽車商用車板塊拉動整體銷量實現正增長，佔比超六成。

江淮汽車7月銷量為3.7萬輛，同比增長33.6%；1-7月累計銷量為24.6萬輛，同比下滑6.3%。

其中，商用車板塊7月銷量為2.4萬輛，同比增長36.4%；1-7月累計銷量為16.8萬輛，同比增長30.6%。

任萬付認為，鑒於大眾增資江淮大眾並持有75%股權，江淮大眾在新能源汽車領域的發展，將得到大眾資源方面的支持，「這對江淮汽車而言，或是學習技術和提升自身的機會。」

根據江淮汽車公告顯示，大眾集團承諾將授予江淮大眾4-5個大眾集團品牌產品。

具體到車型，大眾集團評估在B級車和C級車細分市場，包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型。針對中國市場的未來集團模型時，就大眾集團控制的主體將要生產的產品，江淮大眾將獲得優先考慮，以提高合資公司的盈利能力和經濟規模。大眾集團潛在的商用車產品也是如此。

江淮大眾未來目標是2025年生產20-25萬輛、2029年生產35-40萬輛，預計可帶來2025年300億元、2029年500億元收入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。