北汽藍谷的合理股價

Ⅰ 北汽藍谷董事、經理馬仿列因個人原因辭職

買車網（Buycar.cn）獲悉，6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）發布公告稱，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。繼任者相關信息尚未公布。
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。
資料顯示，馬仿列擁有多年汽車行業從業經歷，並對新能源汽車行業有豐富經驗。其於2014年初開始擔任北汽新能源副總經理，分管經營工作；2017年開始馬仿列擔任北汽集團新能源汽車管理部副部長，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了集團新能源業務戰略體系；2019年2月，馬仿列擔任北汽藍谷黨委副書記、經理，通過一系列產品的推出以及戰略的制定，2019年北汽新能源連續第七年成為國內純電動乘用車市場銷量第一。
2020年以來，受疫情影響北汽新能源銷量出現了一定程度的下滑。數據顯示，4月北汽新能源僅出售新車586輛，同比下降88.3%。1-4月，其累計銷量為9586輛，同比下降64.1%。
根據北汽新能源「2029計劃」，未來品牌將打造3個以上電動汽車專屬平台，並開發10餘款新能源汽車產品系列、40餘款全新產品，實現L4-L5級自動駕駛，智能網聯汽車銷售超過50%，滿足人們生活出行各種場景需求。
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Ⅱ 北汽藍谷擬定增募資不超過55億元

8月3日，北汽藍谷公告稱，擬定增募資不超過55億元，用於ARCFOX品牌高端車型開發及網路建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目和補充流動資金。本次非公開發行股票的發行對象為，包括北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車在內的不超過35名(含35名)符合中國證監會規定條件的特定對象。

可以看出募資資金大部分會投向ARCFOX品牌高端車型開發及網路建設項目。

其中，ARCFOX品牌高端電動車型開發項目包括三款高端純電動車型的開發：

（1）定位於中高端A級純電動SUVN50AB車型開發；

（2）定位於高端A+級純電動SUVN60AB系列車型開發；

（3）定位於高端A+級純電動溜背式跨界車N61AB系列車型開發。

其中N60（定名為α-T）計劃於今年8月上市交付；N61計劃在2021年投產。該項目主要是為了布局高端電動車型，搶占高端市場，並將在此項目中加大對自動駕駛技術的研發投入。

數據中台建設及應用項目建設內容包括：數據中台建設和數據建模及運營。該項目主要為助力公司實現數字化轉型。

ARCFOX品牌營銷網路建設項目擬按照ARCFOX品牌整體發展規劃，在北京、上海、廣州、深圳建設4家大型直營體驗店，4家小型直營體驗店，同時在天津、重慶、成都、杭州、鎮江、蘇州各建設一家小型直營體驗店，基本覆蓋主要目標市場。另外，計劃至2022年擬累計為75家經銷商的75套魔方店在品牌展示、銷售線索導流、粉絲運營等方面提供支持。

此項目擬配合數字化轉型，打通線上線下銷售渠道模式。另外在換電業務系統開發項目中，也涉及一款兼容換電模式的高端旗艦（B級）純電動車型（開發代碼C71KB）。

北汽藍谷還計劃投放自營換電站82座，目標市場為山東、河北、海南等省份。

本次非公開發行股票的發行對象為包括北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車在內的不超過35名（含35名）符合中國證監會規定條件的特定對象。

其中，北汽集團擬認購股票數量不低於本次非公開發行股票實際發行數量的29.57%，認購金額不超過162,658.05萬元；北汽廣州擬認購股票數量不低於本次非公開發行股票實際發行數量的6.25%，認購金額不超過34,387.53萬元；

渤海汽車擬認購股票數量不低於本次非公開發行股票實際發行數量的3.01%，認購金額不超過16,572.31萬元。其餘股份由其他發行對象以現金方式認購。

本次非公開發行的發行數量不超過本次非公開發行前公司總股本的30%，即不超過1,048,097,801股（含本數）。發行完成後，北汽集團仍為公司控股股東，北京市國資委仍為公司實際控制人，不會導致公司控制權發生變化。

截至8月4日下午3點，北汽藍谷報收於7.3元，當日上漲約4.58%，市值為255.04億元。北汽藍谷上半年累計上險量為14440輛，目前主要銷售車型為北汽EU系列。

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Ⅲ 少壯派劉宇加盟，北汽藍谷能否走出低谷

7月24日，北汽藍谷正式發布公告，聘任劉宇為公司經理，將接替馬仿列職務，公司副經理何章翔不再代行經理職責，至此北汽藍谷總經理正式入職，劉宇能否帶領北汽藍谷走出低谷？

劉宇加盟北汽藍谷有先天優勢，其在北京汽車工作多年，可以說是知根知底。同時，時過境遷，現在市場環境變幻莫測，所面臨的的市場挑戰不小。北汽藍谷正在經歷品牌和產品的轉型和優化，帶來的陣痛顯而易見，2020年北汽新能源汽車銷量已經連續個月下滑，1-6月份銷量只有14700輛，同比去年77.44%，面對市場政策變化以及內部調整結構，劉宇要想讓藍谷走出低谷著實不易。

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Ⅳ 北汽藍谷去年投入研發費超15億元，占營收6.55%

4月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布2019年度報告。報告期內，北汽藍谷共投版入研發費權用15.45億元，研發投入總額占營業收入6.55%。

報告顯示，2019年，公司實現銷量15.06萬輛，連續七年保持中國純電動汽車銷量第一。產品向上效果明顯，產品結構進一步優化，搭載「達爾文系統」新一代A級車型EU5獲得市場認可，成為暢銷車型。

此外，截至?2019年底，公司累計申請專利4644項（研發人員人均申請專利2.2件）、授權專利2740項，授權發明專利611項，企業標准1855項、主導參與的已發布的外部標准38項。先後獲得世界環保組織國際碳金總獎、世界電動汽車質量金獎、亞洲質量卓越獎、中國汽車工業科學技術一等獎、中國專利優秀獎、國家級技術發明獎、國家級企業管理現代化創新成果一等獎、中國新能源汽車行業質量領軍企業、全國五一勞動獎章、北京科學技術一等獎、中國汽車工業科學技術二等獎。

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Ⅳ 北汽新能源「靠補貼」到底還能挺多久

2019年，隨著汽車市場整體銷量的下降，新能源汽車企業的生活將更加艱難，行業也將面臨沉重打擊:補貼將下降。

為什麼產量驟降而銷售額卻增加了？在這一明顯不合理的事件背後，答案很可能是:北汽藍谷正大力庫存和出售大量庫存汽車。

Ⅵ 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後

7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。

在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。

Ⅶ 北汽藍谷股票今年虧損會變成ST嗎

北汽藍谷股票今年虧損不會變成ST，
要最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值才會ST。

Ⅷ 2020車企一季報之北汽藍谷 凈虧4.31億元同比降2141%

4月30日，北汽藍谷發布2020一季度報告。據北汽藍谷一季報顯示，一季度公司實現營業收入16.67億元，同比減少53.12%；歸屬於上市公司股東的凈虧損4.31億元，同比下降2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損4.77億元。
對業績下滑原因，北汽藍谷表示主要系受新冠肺炎疫情等影響，銷量同比下滑所致。
同時，北汽藍谷還發布了2020年半年度業績預告，預計2020年1月1日至2020年6月30日半年期業績：預計年初至下一報告期期末公司累計凈利潤將可能繼續虧損。
市場銷量方面，一季度我國新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑56.4%。北汽新能源一季度累計銷量9000輛，位列新能源汽車市場第3位。3月份北汽新能源銷量5992輛，同比相較前兩個月實現大幅增長，隨著國內疫情得到控制，北汽藍谷的生產經營已經開始逐步復甦。
產品方面，北汽新能源EX3、EU5、EX5、EU7等主銷車型得到進一步市場增長，ARCFOX品牌首款量產車ARCFOX α-T開始接受預訂，將於今年8月量產年內正式交付。不僅如此，研發方面2020年一季度北汽藍谷研發費用支出1.32億，同比增長88.69%。
2020年一季度，北汽新能源在產品平台、核心技術、站點建設和商業運營方面也有了初步規劃，截止2020年一季度末，已實現北京、廈門、廣州等15個城市，運營換電車輛約1.7萬輛，建設換電站203座。同時，國家對新能源汽車補貼政策的進一步落實，北汽藍谷等新能源汽車行業在2季度的發展或將呈現出緩慢增長態勢。
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Ⅸ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

Ⅹ 前三季報：廣汽集團凈利43.64億，北汽藍谷巨虧28億

近日，汽車企業陸續發布三季度報，隨著經濟回暖態勢穩定，汽車行業復甦情況明顯，不少品牌呈現觸底反彈跡象。東風汽車、比亞迪汽車、江鈴汽車等都出現不同程度增長態勢。

東風汽車：前三季凈利4.90億元

10月20日，江淮汽車發布2020年三季度業績預減公告。江淮汽車公司2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1.47億元和-6.53億元，第三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。

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