蔣峻上海通用

⑴ 「多生孩子好打架」，上汽將再推高端電動車M品牌

隨著吉利、長城在高端化戰略上的逐漸成熟，和紅旗品牌的快速成長，作為國內汽車集團銷量之首的上汽集團，也將在中高端發展道路上加速趕跑。今年來的多個跡象表明，此前在自主品牌發展中相對「保守」的上汽集團，已正在效仿奇瑞、吉利和長城實施的「多生孩子好打架」的戰略。於是，在榮威啟動全新獅標和全新R標僅僅兩個多月之後，由上汽集團層面推進的另外一個電動汽車品牌—M品牌，也正在加速走向台前，將殺入自主高端陣營。

高端品牌M的到來，也為上汽集團在自主板塊方面，形成了更全價格區間的覆蓋。並且在自主品牌向上的命題上，邁出劃分歷史的一步。

總體來說，自主品牌高端化一直是汽車圈的一個大命題，從很早就開始探索的奇瑞，到沉澱多年的長城汽車的WEY，再到曲線救國的領克，最後到最近依靠新能源換道超車的蔚來。中國汽車品牌的這些動作不僅是突破，更是自救。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 進擊電動高端化：中國車企勝算幾何

[汽車之家行業]?1989年一則廣告讓雷克薩斯名聲大噪：紅酒杯堆疊在引擎蓋，任憑發動機轟鳴，即使在台架上時速達到233km/h，也沒有多餘的震動，酒杯絲毫不動。2020年，豐田章男親自上陣，還原30年前的高腳杯廣告，為雷克薩斯LS500代言，也為豐田高端化進擊之路致敬。

『ARCFOXαT2021款』

「蔚來ES6、ES8售價覆蓋三十四萬多到五六十萬，如此高的價位還能保持這么大的銷量，也印證了中國車企高端化路線的成功。」在沈峰看來，中國車企高端化路線必然是正確的，當然高端化也應該是全方位的，不僅在於定價，還在於品牌內涵所帶來的溢價能力。

競爭依舊是殘酷的。嵐圖、ARCFOX們的同行者不會少，除了與特斯拉、以及中國造車新勢力們展開角逐之外，豪車三巨頭BBA，大眾、通用、日產、現代，都將有新能源戰略車型在2021年推出。再隨著2021年新能源汽車補貼正式退出，他們面臨的競爭環境必然還會更加復雜。

那麼，中國車企高端化之路如何走？鄭贇認為，品牌向上的基礎是產品力的支撐。尤其當中國消費者越來越成熟，再購、增購佔比提升的情況下，消費者更關注產品本身而非品牌。如果只是一味專注品牌打造，無法抓住消費者需求、沒有足夠的產品力支撐，就無法實現最終銷量的轉化。

「穿新鞋走老路是沒有用的。」盧放說，嵐圖在產業全面重構的關鍵時期誕生，不是為了延續歷史，而是為了擁抱未來。所以必須摒棄歷史沉澱的包袱，以創新者的姿態不斷前進。這是他們的決心。

編輯總結：

劍指電動車高端化，這些企業能成功嗎？現在妄下結論，為時過早。不妨從領克的品牌打造以及紅旗的品牌煥新中找到成功的共性經驗。正如鄭贇所言：首先，在品牌打造之初就有非常明確的品牌定位，無論是領克的年輕、個性，還是紅旗的「新高尚」，都給消費者留下非常清晰的品牌印象。同時，領克和紅旗都有很強的產品力支撐。再則，他們品牌的傳播和產品的營銷，也有規劃、有節奏地配合產品定位。（文/汽車之家李爭光）