賓士股價下跌130億

Ⅰ 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大

3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。

Ⅱ 特斯拉抬走維權者後股價大跌，這會對它在中國的發展有影響嗎

特斯拉抬走維權者後股價大跌，這肯定會影響它在中國的發展，畢竟就算特斯拉廣告打的再好，就算車型設計得再漂亮，但是不重視人的生命安全，還說對維權者決不妥協。我覺得特斯拉太能杠了，但是這是針對消費者的杠，為什麼不對自己的質量杠一下呢？如果車子沒有問題，誰會大鬧上海車展，就為了給特斯拉對著干嗎？

特斯拉的股價大跌，只是給特斯拉提了一個醒，想要獲得中國的市場，肯定要獲得中國消費者的認可，顯然特斯拉並沒有明白這個道理。其次，現在我國的互聯網大牛企業也在宣布造車計劃，這勢必會對特斯拉形成一個沖擊作用，肯定會影響特斯拉在中國的發展。

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Ⅲ 梅賽德斯-賓士上半年將裁員4% 含百名外籍專家

知情人士稱，為了可以節約成本，以快速實現自動化和電動化的轉型。戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-賓士汽車部門的員工數量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在華將分別裁員4%，其中將包括近百名外籍專家。

戴姆勒集團也在《2019年年度報告》中表示，「最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、采購和供應鏈市場造成威脅。」

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Ⅳ 我買了某公司的股票，這個公司的業績一直在漲，為什麼股票一直在跌

因為業績的上漲不能是一時的，或者某一時間段的，必須是持續數年的穩定上漲。這才能方顯公司的長期盈利能力。

市場的錢買的是未來業績上漲，重點就在「漲」字，而不是上市公司今年盈利100，明年繼續盈利100。市場的資金要的是明年要盈利110，後年盈利120，大後年盈利130。

而業績好，股息率很高，有可能意味著業績向下的拐點到了，業績已經處於最好的時候，有可能接下來就會出現業績下滑的情況。比如方大炭素就是明顯的例子。前兩年的業績非常好，股息率也很高，就是漲不動了。最主要的就是向下的拐點到了。

(4)賓士股價下跌130億擴展閱讀

在A股就是個怪胎，很多業績看上去非常好，股息率也很高，但是股價就是不漲。這主要有以下幾個方面的原因。

1、A股的游資歷來以炒小、炒新、炒差為主。這些最主要的就是題材股。只要有一個題材出來，盤子小的個股，也不管業績好不好，被游資盯上了，就會不斷地瘋炒。相反一些業績好的，盤子大的個股，除了主力機構會跟風拉抬之外，一般游資都不會碰。主力機構對估值有一定的了解，潛伏盤太多，想要拉升並不是易事。相反，績差的個股由於沒有估值的壓力，想要拉多高就多高。

2、有些股票是炒預期的。比如券商、有色，煤炭、鋼鐵等之類的周期股。在業績最不好的時候，就是介入機會。因為業績的拐點到了，向上有預期。有可能這是最差的時候，再差也不差不到哪裡去，就是這樣的邏輯。

Ⅳ 股價掉9成，賓士救火，這家超跑廠是否面臨危機

盡管 Aston Martin Lagonda 集團在 2020 年 4 月獲得加拿大籍億萬富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投資團隊約 5.36 億英鎊的資金挹注後，不僅已確保 DBX 等車型的生產，且宣布將在 2021 年以廠隊的姿態重返 F1，還吸引了 Mercedes-Benz 車隊領隊 Toto Wolff 於日前購入多達 4.77%的 Aston Martin 股權。但是根據英國《金融時報》報導，為了拯救已跌掉近 9 成的股價，並強化與 Mercedes-AMG 的關系，Aston Martin Lagonda 集團目前正在進行管理階層的重組，現任總裁 Andy Palmer 將離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 擔任。
現任總裁 Andy Palmer (圖上) 將會離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers (圖下) 擔任。
傳出有可能會在英國時間周二 (5/26) 公布的這項人事消息中，最受矚目的部分，當然是 Andy Palmer 的離開，因為在 Andy Palmer 目前的規劃下，Aston Martin 不僅馬上便要開始量產品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下來還會遇到 Valkyrie、Valhalla 與 Vanquish 等車款的交車與量產計劃；因此如果更換總裁的傳聞屬實，Aston Martin 很有可能會調整接下來的新車上市計劃。
不過，Aston Martin Lagonda 集團目前只有對外證實公司正在進行管理階層的重整，且預告將在適當的時機公布相關信息，並沒有回應現任總裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果這個傳聞屬實，那不但代表未來 Aston Martin 的走向與發展，將會有與過去截然不同的節奏及調性，而且集團與 Mercedes-AMG 應會有傳動系統之外、更緊密的合作關系，但究竟結果如何，恐怕還是等到原廠發布新聞之後才能得知。
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Ⅵ 持股比例提升至20%，賓士或將成為阿斯頓馬丁最大股東

有了冠軍賽車W11的部分加持，有個F1賽車手兒子的勞倫斯?斯托爾距離實現家族的F1夢想又近了一步——如此一來，被賓士奪去阿斯頓?馬丁最大股東的位置倒也不見得有多懊惱了。

本文作者為踢車幫摳哥

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Ⅶ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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Ⅷ 北京汽車2019年凈利跌7.83%：賓士貢獻近九成、自主增收不增利

經濟觀察網記者王海宣?3月日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱「北京汽車」）公布2019年度業績，報告期內公司實現營業收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利374.87億元，同比增長1.30%；歸母凈利潤40.83億元，同比減少7.83%。

針對歸母凈利潤下滑，北京汽車表示：「主要由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。」根據中國汽車工業協會統計，2019年度中國乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。

北京汽車2019年財報顯示，旗下北京賓士、北京品牌的銷量增長，拉動了營業收入增長。北京賓士、北京品牌兩大乘用車板塊均實現營業收入增長。數據顯示，2019年，與北京賓士相關營業收入由2018年的1354.15億元增至1551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌相關收入2019年為194.79億元，同比增長18%。

北京賓士與北京品牌在2019年均實現銷量增長，但分別出現了毛利率下跌和利潤下滑。其中，北京賓士2019年銷量同比增長17%。銷量增長的同時北京賓士的毛利由2018年的405.23億元增長至422.15億元，同比增長4.2%，但毛利率由2018年的29.9%下滑至2019年的27.2%，主要原因為毛利較低車型銷售佔比加大導致。實際上，北京賓士在2018毛利率出現2015年以來的首度下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8個百分點至29.9%。

北京品牌在2019年的銷量同比增長6.9%至16.7萬輛，但增收不增利。北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元縮減至-47.28億元，「主要原因為整車促銷增加以及新能源補貼政策退坡影響。」財報中表示。

此外，北京現代去年銷量為66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

公開資料顯示，北京汽車主要業務為乘用車研發製造、銷售與售後服務，乘用車核心零部件生產、汽車金融以及相關業務。其中乘用車業務通過北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士四個業務分部開展。

北京賓士依舊是北京汽車的「利潤奶牛」，其營收佔北京汽車總營收的88%左右。北京賓士已經成為全球產量最高的梅賽德斯-賓士乘用車生產製造基地。目前，北京賓士負責生產A級、C級、E級長軸距轎車，GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、純電動SUVEQC及AMGA35L等多款車型。其中，A級轎車在2018年第四季度上市，EQC及AMGA35L均在2019年推向中國市場。去年，國產車型占賓士在華總銷量的四分之三以上，這為北京汽車帶去了豐厚的回報。

北京品牌則處於調整期，因此毛利下滑並不難理解。2019年，紳寶品牌被雪藏，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作。產品方面，北京品牌推出了緊湊型SUVBEIJINGX3、中級轎車BEIJINGU7、EU7純電動轎車等多款車型。北京汽車旗下北汽新能源仍是國內最大的純電動汽車生產商之一，EU5純電動轎車去年實現銷量8萬輛，單車型市場銷售佔有率近10%。

近幾年市場表現不佳的北京現代，去年工作重心放在了上市新車、調整營銷節奏以及去庫存等幾個方面。據了解，北京現代2019年共推出6款新品。福建賓士方面，2019年銷量2.8萬輛、同比跌1.5%的成績，依舊跑贏整體市場。

對於2020年的市場前景，北京汽車表示，受經濟下行、供給升級、政策、需求分化等因素影響，預計中國汽車乘用車市場處於周期性調整時間，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

面對壓力，北京汽車為旗下各乘用車板塊制定了差異化的經營戰略。剛完成品牌升級的北京品牌，將進一步完成品牌煥新等工作；北京現代也將從主力新車上市、體系改善強化內部實力、恢復收益性、強化未來競爭力四個方面推進工作。

針對新冠病毒肺炎疫情對公司造成的影響，北京汽車表示，「本集團密切關注疫情發展情況，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響，截至本公告日，本集團尚未發現疫情對財務報表造成影響的重大不利影響。」

此次疫情期間，北汽集團及旗下相關公司積極捐款捐物，支持疫情防護工作。據不完全統計，北汽集團攜手旗下北京汽車等10家公司，捐款1700萬元；北京賓士及賓士銷售公司，捐贈資金1000萬元；北京現代攜手現代汽車集團，捐贈價值500萬元醫療物資、1000萬元現金。

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Ⅸ 價格跌至20萬以內，銷量卻不足百台，賓士車標不管用了

在我們的認知中，國內的豪華品牌里，BBA的銷量一直都是領先於其他豪華品牌的，事實也確實如此。作為最受國人喜愛的豪華品牌之一，賓士在寒市中也一直保持著穩健的態勢，旗下的賓士C級、賓士E級、賓士GLC更是廣受追捧。
然而，不是所有掛賓士標的車都如此好賣。作為賓士旗下的入門級SUV，賓士GLA與其他掛著三叉星的車型相比，在銷量上簡直一道鴻溝的差距。
月銷跌至46輛
事實上，賓士GLA是賓士品牌首款引入的入門級SUV，這個年輕的車系在上市之後也吸引了不少人的目光。最開始的銷量也是很不錯的，基本還是穩定在月銷5000台以上，最好的時候在2017年賣出了70802輛的成績。
然而隨著時間的推移，賓士GLA的銷量不敵寶馬X1和奧迪Q3是不爭的事實，甚至在去年一整年賓士GLA就沒有哪一個月的銷量是超過了5000台的。本來年底是提振銷量的好時候，然而沒想到的是，賓士GLA在12月竟只賣出了325台新車，這簡直是斷崖式下跌。不過這還不是最慘的，到了2020年，賓士GLA迎來了史上最低成績，1月份銷量不過百，月銷46台的成績可以說是無人問津的程度。
回望幾年前，三大豪華品牌中似乎一直都是賓士的優惠力度最小，然而賓士為GLA打破了這個慣例。為了能夠挽救銷量，賓士GLA現在的優惠力度也不小了。從網上搜索的數據來看，賓士GLA在某些地區已經有了6.8萬元的現金優惠，以賓士GLA入門價格26.48萬元來算的話，它的最低價已經跌至到20萬以內了。價格跌到20萬，為何賓士GLA還是不見起色？
顏值跟不上，身材還短小
賓士GLA能走到如今這個地步，也並不是沒有原因的。
相比起寶馬X1和奧迪Q3，賓士GLA已經很多沒有換代了。盡管期間也經歷過大大小小的改款，但本身的生命力已經大不如前。比如在顏值上，賓士GLA就比不上去年才全新換代的奧迪Q3，畢竟賓士GLA這款車推出已經有了很長一段時間，而五年前的設計也自然不能和最新的設計相提並論。
而說到賓士GLA的空間，也是大家常常喜歡吐槽的一個點。大家都知道，寶馬X1能夠大賣，它的空間優勢就是一個很大的賣點。具體來看，寶馬X1長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，在同級別中的優勢真的太明顯了。而反觀賓士GLA，其長寬高分別為4449/1804/1535mm，軸距尺寸2699mm。這樣的尺寸與寶馬相比起來，簡直是各種方面的吊打，而事實上來講賓士GLA在空間上確實有些緊湊，完全不像一款SUV應有的空間。
除此之外，賓士GLA被投訴的問題也不少，比如它的懸架簡配偏硬，再加上座椅偏硬以及空間小的問題，導致整車的舒適性大打折扣。顏值完全被奧迪Q3超越，空間被寶馬X1吊打，舒適性表現又非常差勁，所以就算是優惠非常大了，但詬病如此多的賓士GLA確實也很難讓人有想買的的沖動。
全新一代賓士GLA已在路上
雖說賓士GLA競爭力大不如奧迪Q3和寶馬X1，但它在去年11月之前還是能夠月銷上千台，出現突變是在去年12月以及1月，成績是斷崖式下跌。而讓賓士GLA從月銷千台變為月銷不超百台，還是因為全新一代賓士GLA要來了。
2019年12月11日，第二代賓士GLA進行了全球首發，。從公布的消息來看，更寬更高但更短的車身比例使全新一代GLA在視覺上更顯緊湊、更具SUV氣質。前臉依然採用了賓士最新的家族化設計語言，大尺寸前格柵內部由橫向飾條和繁星式點陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特徵明顯。同時，賓士GLA在內飾上也有很大的變化。全新一代賓士GLA在內飾設計上將延續A級的造型，造型獨特的中控台出風口、A級同款的多功能方向盤和雙聯大屏也將出現在新一代GLA上。
上一代賓士GLA在空間上吃了虧，所以賓士也學乖了。相比現款GLA，全新GLA的車身高度增幅超過100mm，而車身長度卻縮短了15mm，SUV特徵更加明顯的同時，駕駛員的坐姿也會更高。此外，得益於更長的軸距和更短的前懸、後懸，全新GLA的後排腿部空間也將比現款車型更寬敞。無論在顏值、內飾以及空間上都有所升級，也怪不得生命力垂危的現款GLA出現如此大的下跌了。
小編語
從現款賓士GLA的產品力來看，它確實已經處於生命的末期。再加上全新一代賓士GLA的沖擊，所以即便是優惠非常大，它也很難再吸引消費者的目光。那你覺得現在是賓士GLA抄底的好時機嗎？
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Ⅹ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。