1. 航空職業就業前景分析
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標准支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標准由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
除此之外，還可進入宣傳部、專業文藝團體、旅遊行政管理等單位；可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。
2. 誰知道航空行業的SCP怎麼分析呀
第六章 航空業產業組織研究
第一節 航空業產業組織理論研究概述
一、航空業的自然壟斷性
二、航空業產業組織研究的理論基礎
第二節 航空業的市場結構
一、市場集中度
二、規模經濟、密度經濟和范圍經濟
三、航空業的網路經濟性
四、進入壁壘
第三節 航空業的市場行為
一、價格行為
二、非價格行為
第四節 航空業的市場績效
一、從市場角度分析績效
二、從兼並角度分析績效
三、從聯盟角度分析績效
第五節 航空業的公共政策
一、放鬆規制政策
二、聯盟政策
三、政府援助政策
3. 現在的航空行業怎麼樣發展前景大不大
前景當然好啊，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國航空客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業增長的兩大關鍵因素，油價的持續下跌為航企帶來了利潤繼續增厚的預期。油價在2014年達到高位之後已經下跌了70%，而這也讓全球航空業2015年的利潤錄得創紀錄高位。燃油占據航空公司的成本比例一度高達40%，但現在已經降至約28%。
三大航方面，國航與南航已經公布了2015年成績單。南方航空預計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預計實現凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預計2015年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預計實現凈利60.52億元-68.08億元。
春秋航空和吉祥航空則分別預計2015年凈利同比增速區間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。
低油價和需求增長是航空公司2015年業績同比大幅增長的主要原因。國內航線航油采購價格與國內航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調整。數據顯示，2015年國內航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助於降低銷售成本。國航積極推進「提直降代」等措施，強化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數字為54.9億元，降幅明顯。
供給側方面，由於航線和飛機購買仍需相關部門審批通過，從目前公布的規劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據民航局規劃，「十三五」期間運力平均增速將控制在9%左右，較「十二五」低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預計在2018年之前供給增速將持續緊縮，因此供需關系將較為穩定。