㈠ 600102菜鋼股份28號退市了,我持有3000多股一下子沒有了,怎麼辦謝謝
別急!沒有問題!你的萊鋼股份股票將全部按照1:2.41的比例自動兌換成濟南鋼鐵股票,濟南鋼鐵股票代碼保留,股票名稱變更為山東鋼鐵!明後天再看看賬戶,就知道了!
㈡ 高鐵B20000股一晚變成3000多股了、怎麼回事
1、高鐵B20000股一晚變成3000多股的原因是B級基金在虧損度達到折算點時,為了基金繼續經營下去會進行下拆,在基金凈值資產不變的情況下拆分基金數量。
2、鵬華高鐵分級B基金屬於股票型基金,其預期的風險與收益高於混合型基金、債券型基金與貨幣市場基金,為證券投資基金中較高風險、較高預期收益的品種。同時本基金為指數基金,通過跟蹤標的指數表現,具有與標的指數以及標的指數所代表的公司相似的風險收益特徵。 從本基金所分拆的兩類基金份額來看,鵬華高鐵A份額為穩健收益類份額,具有低風險且預期收益相對較低的特徵;鵬華高鐵B份額為積極收益類份額,具有高風險且預期收益相對較高的特徵。
3、分級基金(Structured Fund)又叫「結構型基金」,是指在一個投資組合下,通過對基金收益或凈資產的分解,形成兩級(或多級)風險收益表現有一定差異化基金份額的基金品種。它的主要特點是將基金產品分為兩類或多類份額,並分別給予不同的收益分配。分級基金各個子基金的凈值與份額佔比的乘積之和等於母基金的凈值。例如拆分成兩類份額的母基金凈值=A類子基凈值 X A份額佔比% + B類子基凈值 X B份額佔比%。如果母基金不進行拆分,其本身是一個普通的基金。
㈢ 振華重工600320 DR後,我買了3000多股,怎一直跌不知道是該繼續持有還是拋拉
以後除權的股,都不要買,因為以我的經驗,還沒有見過不跌的,要漲也是一個月以後的事情了!
㈣ 我買的有河北鋼鐵的股票,11月18日,發現股票賬戶中多出了3000多股唐鋼轉債,不知道是怎麼回事。
朋友,我在做任務,如果回答對你有幫助,麻煩給個最佳答案鼓勵一下,謝謝!
根據目前河北鋼鐵股票價格和走勢,處於嚴重的下跌中,強烈不建議你買這個轉債。
可轉債全稱為可轉換公司債券。在目前國內市場,就是指在一定條件下可以被轉換成公司股票的債券。可轉債具有債權和期權的雙重屬性,其持有人可以選擇持有債券到期,獲取公司還本付息;也可以選擇在約定的時間內轉換成股票,享受股利分配或資本增值。所以投資界一般戲稱,可轉債對投資者而言是保證本金的股票。
股票賬戶里出現轉債,你只需要帳戶里有現金,輸入委託代碼,你就可以得到這個轉債。
㈤ 機器人送股了,3000多股啊!我要割肉嗎
送股,除權吧,行情不好,先跑為妙!
MACD高點不斷降低,供給量不見,止跌量不見,一路下跌,一路破底。
㈥ 股票有色B(150197)復牌後是否並股了!停牌前我手持10000股,復牌後僅有3000多股,怎會回事啊!
一樣 沒什麼影響
㈦ 510180 180ETF基金拆分後,我的股數被託管轉出1W多股剩下3000多股,成本價高了,為何總價值卻少了
朋友,首先你貼出的圖,應該是你券商股票軟體中的持股明細吧。各家券商用的軟體其實都是幾家主流的軟體,加了個券商的LOGO而已。他們在顯示持股成本上都是有誤差的,尤其是在長期持股形成的多次分紅、股份變動(送配股、縮股、拆分)後,給出的「成本價」往往錯的沒譜,所以這個數值最好自己親自計算。由於「成本價」這個數值出現了誤差,所以後面由此計算出的「實現盈虧」、「浮動盈虧」、「盈虧比例」都是錯的。你這里這幾個數竟然出現盈虧相反,錯得真是離譜。
去年底180ETF按4:1進行了基金份額合並(注意是合並,不是拆分,你可以去查該基金的公告
),即四份老基金份額換成一份新基金份額,相應的每份基金凈值也變成原來的四倍。這需要一個具體的手續來實現,於是你看到了13年12月20日出現了一筆「託管轉出」,這僅僅是個手續而已,你完全不用管它,不用任何操作。他只是讓你持有的基金份額變成原先的四分之一,但每份凈值是原先的四倍,這樣總市值其實一點也沒變,也沒有產生現金,所以不存在「過期了這錢就沒了」。
由於你持有該基金總市值其實一點也沒變,所以你的虧損額也沒有任何變化。由於股數只有原先的四分之一,所以相應的你的「成本價」也要上調四倍。但提醒一下,你真實的成本價未必是之前的七毛九乘以4,查了一下,180ETF09年後分了三次紅,成本價理應低於買入價。
㈧ 請問東方財富通 如何同時顯示多個自選股的分時圖。現在如果點擊 分析-》多股同列-》選4圖、
先在自選股中設置好16隻股票,再在分析-》多股同列-》選4圖、9圖、16圖,則可以多股同屏顯示。
㈨ 多股對比
我想沒有,而且即使有也沒有實際意義。
㈩ 這么多股怎麼選股啊,選好了一支股要看那方面知道這股的好壞
做短線最好選排名靠前的股和熱點板塊的龍頭股,做中長線最好選波段的股,當然前題是你會技術分析和有一定的實盤操作經驗。買股前一般會先基本面分析再決定是否進入