春秋航空財戰略分析

❶ 春秋航空運用的是什麼市場營銷戰略

低成本航空公司，票價比較低，但是不含餐，免費行李15公斤，機上銷售，加上公司自己比較省，達到平衡。

❷ 春秋航空採用的主要競爭戰略有哪些

春秋航空採用的主要競爭戰略有以下幾點：

1、票價差異：春秋航空推出99元、199元、299元、399元等「99系列特價機票」，通過降低運營成本使票價下降，以對價格比較敏感的商務客和旅遊觀光客為主要客源市場，讓更多的乘坐火車和汽車等地面交通工具和從未坐過飛機的人，尤其是自費客人乘坐飛機旅行。

2、銷售方式差異：春秋航空的銷售不進中國民航GDS預訂系統，全部在春秋自己開發的座位控制銷售系統銷售。以網上B2C電子客票直銷為主。截止2012年8月，春秋航空超過80%的出票都是通過公司網站和手機客戶端實現的，這為其節省了大量營銷費用。

3、創新服務：旅客可以在家或在辦公室通過網上支付預訂機票，還可以在網上選擇飛機上座位，並且用普通紙張列印電子客票行程單。

4、機上服務差異：春秋航空減少非必要服務，不免費供應其它飲料和餐食，旅客如有需要均可有償使用。飛機上採用蹲式、挎籃式等服務。

(2)春秋航空財戰略分析擴展閱讀：

春秋航空採用的主要競爭戰略的歷史事件：

航線事件

2012年9月日本政府單方面作出」購買釣魚島「決定後，10月春秋航空推1日元日中航線機票，以吸引中國遊客前往日本。

國際在線專稿：據日本新聞網2012年10月15日消息，中國春秋航空公司日本佐賀縣分公司2012年10月15日宣布，從2012年10月17日開始，在上海至日本佐賀機場的航線上推出1日元（約八分人民幣）的機票。這可謂是迄今為止世上最便宜的機票。

春秋航空公司佐賀分公司社長徐進於今日在佐賀舉行記者會，宣布了上述決定。

春秋航空公司公布的消息說，從17日開始，在上海至佐賀的航線上推出售價僅1日元的機票（燃油費和機場使用費另計），每一個航班出售50張這樣低價的機票。這一活動將持續2個月。

2012年8月時，春秋航空的上海—佐賀航線的平均搭乘率達到82%，但是，日本政府將釣魚島進行所謂「國有化」後，9月份的搭乘率跌至63%。春秋航空公司與佐賀縣政府合作，期望此舉能夠提升搭乘率，吸引中國遊客前來佐賀旅遊觀光。

0元航線

2012年10月17日起直至12月17日，春秋航空公司將在上海浦東往返日本福岡佐賀機場的航線上推出「0」元機票。

受日本「購島」鬧劇的影響，中日航線客座率出現明顯下降，部分航空公司的赴日航線上座率甚至跌至40%以下，多家航空公司都暫停或削減赴日航班。記者從春秋航空了解到，春航日本航線的上座率也下降了三四成。

2012年10月15日，春秋航空官方網站顯示：明天起，春秋航空將在上海浦東往返日本福岡佐賀機場的航線上推出「0」元機票，可預訂的日期一直持續到12月17日，標注為「P1等級艙」，且明確為「官網特供，不得退改簽」。

記者了解到，旅客如果預訂了「0」元機票，僅需在往返支付560元及470元的機場建設費和燃油附加費共計1030元。春秋航空方面表示，推出「0」元票，主要還是期望在赴日航線客座率下降的情況下積聚人氣。

10月18日晚間，春秋航空官方網站宣布，從上海-佐賀(每周往返3次)航線上推出的0元機票活動提前結束，本想以"0"元機票刺激蕭條的中日航線，沒想到僅2天即宣告夭折。

黑名單事件：

2012年7月，一些哈爾濱市民因為飛機延誤向所屬的春秋航空公司索賠，結果被春秋航空列入「黑名單」。對此，2012年7月19日，春秋航空新聞發言人張武安說，所謂「黑名單」其實是「暫無能力服務旅客名單」，是春秋航空的一種服務措施。

❸ 有沒有會分析春秋航空股票K線理論的幫忙啊😭

均線理論:受到20月線支撐，短期看漲。K線理論:月線三隻烏鴉，中期看跌。形態理專論屬：波浪理論：周線WXY調整完，短期看漲。主要技術指標：KDJ月線死叉，看跌、MACD月線進入超買，紅柱變短，看跌。話說你學什麼的，連這個都不會還學呀？？？

❹ 春秋航空公司運用的是什麼市場營銷戰略如何實施的

春秋航空公司銷售機票都採用直銷方式,不通過代理商銷售,所以票價便宜.

❺ 春秋航空在低成本戰略方面有什麼獨到之處

同學你這是要寫論文嗎？給你幾點思路：1、春秋航空從管理上實現低成本主回要是從高層到基層的答企業文化灌輸，強調節儉和遠慮；2、單一機型的機隊構成很大程度上降低了運營成本；3、低人機比高客座率高利用率使得運營成本進一步降低；4、使用自研系統不嵌入中航信售票免去了巨額的渠道費用。

❻ 管理學角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本戰略

同學你這是要抄寫論文嗎？給你幾點思路：1、春秋航空從管理上實現低成本主要是從高層到基層的企業文化灌輸，強調節儉和遠慮；2、單一機型的機隊構成很大程度上降低了運營成本；3、低人機比高客座率高利用率使得運營成本進一步降低；4、使用自研系統不嵌入中航信售票免去了巨額的渠道費用。

❼ 怎麼看待春秋航空，國內唯一一家低成本航空，他的運行

目前全球有170餘家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該佔比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打「飛的」意味。低成本航空，在國內正受到越來越多的關注。

現階段，我國大力發展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業發展戰略導向。國內多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運輸所佔全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額佔比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運成本控製得比一般航空公司較低的航空公司形態。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優勢在於低廉的票價。盡管隨之而來的服務內容如機餐、座距、改簽、免費行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優質航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內企業的低成本航空發展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳台航線和7條國際航線。國內航線每周提供46個國內航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達國內36個城市。

春秋航空的迅速發展，在很大程度上得益於其推出的99元、199元、299元等「99系列特價機票」，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機的人，開始嘗試並熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業注意到這個巨大的市場機會。民航局在「十二五」規劃中明確提出，到2015年，全國運輸機場要覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經濟發展水平還不發達，但經濟發展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區，亟待發展以低票價為特徵的低成本航空運輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發展的一個空間。

不過，低成本航空的發展在我國並非一帆風順。2004年4月，民航局、發改委聯合下發《民航國內航空運輸價格改革方案》，規定「航空公司所執行的國內航線票價水平，上浮不得超過基準價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅遊航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價」。隨著航空事業的快速發展以及市場的逐步規范，「禁折令」也在今年被打破。今年10月，民航局、發改委聯合下發《關於完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，取消國內航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準價為基礎，按市場導向自主定價，並新增31條國內不設打折下限的航線。

隨著各項條件的逐漸成熟，國內企業對低成本航空的發展熱情被激發出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設在廣州，公司暫定名為「九元航空」。據悉，該公司初期擬執行短程支線航空及獨飛航線，將會在航線上投放一些價格低至9元的機票。另外，東航和海航集團也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運輸業發展過程中發揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業發展，對於航空公司而言，如何降低成本是永遠重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運行模式並非千篇一律一成不變，無論是機上服務、機場選擇、艙位設計，還是分銷平台等都各有特點。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內低成本航空公司春秋航空的經驗來看，發展的關鍵就是堅持低成本運營模式，有效降低一切可以降低的成本。「錢永遠一半是賺的，一半是靠省的」。據報道，春秋航空最有成效的是低銷售費用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機票通過公司網站和手機客戶端直銷，僅2012年就節省營銷費用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠低於行業平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機齡短的特點，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費用水平為0.13元，低於行業平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經驗。泰國亞洲航空首席執行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機場聯盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費、保險費及膳食費等周邊服務創收；在控制投資成本上，會優先考慮二手替代品，從而使公司平均票價比傳統航空公司低15%。為提高營運效益及飛機使用率，每班機在過站經停只需25分鍾，每架飛機每天使用13-14小時。塔薩彭·比萊韋爾德強調，低成本航空的成功取決於低成本機場。設計簡單的機場候機樓，意味低價的營運成本，可減少機場費用。

大發展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發展歷程較短，市場規模較小，發展模式也顯得更為單一。當前，制約我國低成本航空發展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控餘地較少，有效降低成本難度較大。由於我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這裡面，如飛機采購仍需要進一步放開，減少審核程序和環節。再如飛機及配件引進環節稅費較高。目前世界上大部分國家對飛機及關鍵部件進口不征關稅，但我國航空公司進口主要機型飛機關稅稅率5%，增值稅率5%，對進口飛機模擬機、教練機、航空器材等關稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進口小飛機進口環節稅負更高，累計稅率達24%以上。此外，機場收費可調節餘地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機場費用，還要承擔客源不足的風險，因此導致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機場的時刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴重不足，尤其是繁忙機場的資源不足，已經成為制約航空運輸發展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機場，每周就約有60餘家中外航空公司超過1000多個航班的起降時刻需求無法得到滿足。

第三，專業技術人員緊缺。隨著我國民航機隊規模的不斷擴大，與此相對應的飛行、機務、空管、簽派等民航相關專業技術人員嚴重不足。僅飛行員需求一項，2015年缺口將達到1.8萬名。

最後，配套設施發展不足，無法充分發揮低成本優勢。比如，缺少低成本航站樓。現有機場的設計主要依據傳統航空公司的運營模式及流程，低成本公司與傳統公司在同一航站樓運營，採用同樣的流程、使用相同的設施，這既不能體現低成本運輸「不提供不必要服務」的特點，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出台《促進低成本航空健康發展的指導意見》，從更高的層面對低成本航空的發展予以推動。低成本航空對於企業而言是一種新運營模式，對整個行業是重要的戰略選擇。我國的低成本航空尚處於起步階段，要真正實現大發展還需各方協力推動。
以上數據來源於 中國行業研究網。僅供參考。

❽ 分析春秋國旅旗下的春秋航空。分析定價策略和渠道策略對目前旅遊業發展有何啟示

春秋國旅的「旅遊+航空」發展模式，增強對旅遊產業鏈的控制，相比行業內的回橫向聯合，產業鏈上下游的答整合能夠帶來更強的互補性和聯動作用。

從整個戰略規劃看，成立春秋航空只是春秋國旅擴張之路的第一步，接下來春秋國旅將繼續拓展經營領域，延伸產業鏈的覆蓋范圍，探索「航空＋旅行社＋旅遊車隊＋旅遊資源開發」四位一體的發展模式，這不僅能夠滿足客戶的多種需求，還將大大增強春秋國旅對產業鏈的控制力，實現旅遊產業的大融合。

❾ 春秋航空是集中化戰略還是針對戰略

一、集中化戰略
所謂集中化戰略是指將的經營活動集中於某一特定的購買群體、產品線的某一部分或某一地域性市場，通過為這個小市場的購買者提供比競爭對手更好、更有效的服務來簡歷競爭有事的一種戰略。集中化戰略同低成本戰略、差異化戰略和最優成本供應商戰略的區別在於集中化戰略的注意力在於集中整體市場的一個狹窄部分，其它戰略則以廣大市場為目標。
二、多樣化戰略
多樣化戰略按產品之間的關系和收入比例可以分為相關多樣化和非相關多樣化；按技術與市場的關聯程度又可以分為同心多樣化、水平多樣化和復合多樣化。
（一）相關多樣化戰略。相關多樣化戰略就是向具有相關的技術或相關市場的領域擴張。
（二）非相關多樣化戰略。非相關多樣化戰略即向與本原有行業完全不相關的行業擴張。
（三）同心多樣化戰略。同心多樣化戰略是以現有的設備和技術能力為基礎，發展與現有產品或勞務不同的新產品或勞務。
（四）水平多樣化戰略。水平多樣化戰略也可以解釋為是縱向一體化的翻版，即利用不同技術在同一市場面上進行擴張，其實質與縱向一體化相似。
（五）復合多樣化戰略。復合多樣化戰略是指通過合並、收買其他或合股經營等形式來增加與現有產品或勞務不相同的新產品或新勞務的一種戰略。
總之，集中化戰略或多元化戰略沒有優劣好壞之分，不論集中化經營或多元化經營，只要是符合的發展要求，就是好的戰略，只有符合自身需要的，才是正確的選擇。