德國賓士股價下跌

A. 假如德國越來越不行，那賓士寶馬這種品牌會怎樣

假如德國越來越不行，這個要看具體是哪一方面不行，如果是整體經濟實力的話，但是賓士和寶馬這類企業發展勢頭沒有影響的話，那賓士寶馬這種品牌知名度也不會有什麼影響，畢竟他們只是企業而已。

B. 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

C. 在德國買賓士車運回中國可以么，親戚在德國賓士公司上班，價錢可以便宜很多，但是回來應該辦手續需要多

首先你需要找外貿公司來做，然後支付運費，到岸後支付大筆關稅，各種雜七雜八費用，然後人家外貿公司還要賺一筆，還有可能你需要稍微改裝下才能符合國家標准，不然不給你上牌，這樣算你除非買S系這種級別的，如果是E和C，基本沒有價格優勢，而且還沒有官方保修。

D. 如果 德國的 賓士，寶馬 ，大眾公司 出現財政危機 想把公司賣給別的國家的公司

真要走到哪一步
德國政府會想盡辦法挽救這些企業
另外
這種企業
除非別的國家政府介入
沒有幾家公司有那個能力收購他們

E. 德國普方滅門案回顧：賓士CEO慘遭滅門，家屬助力以德報怨,結果怎樣

案件背景

2000年4月2日凌晨，南京發生了一起駭人聽聞的兇殺案。南京警方接到玄武湖邊上的別墅群保安報警稱，時任賓士公司在揚州的合資企業的外方副總經理德國人普方一家四口慘遭滅門。

警方接警後立即趕往現場，發現4名犯罪嫌疑人已經被控制。案發後，4名犯罪嫌疑人按照中國法律被執行死刑。

最後，4名犯罪嫌疑人被聞聲趕來的保安旋即制服。期間他們未做抵抗，因為之前行凶殺人已經讓他們驚魂未定，耗光了體力和意志。之後，4人被警方逮捕，經過法院審理此案，4名兇手被法院判處死刑。

寫在最後

在此案件中，普方的親屬曾來到現場，當他們發現兇手是4名稚嫩的男子時，憑借著他們的信仰拒絕對剝奪他們親人生命的罪人以牙還牙，還曾給法院寫信請求不要判處他們死刑，因為他們認為死並不能改變現實，想給他們改過自新的機會，但是按照中國的法律4人還是被判決。普方的親友認為應該從根源上解決問題，在南京成立了「普方基金」，資助蘇北貧困地區兒童上學，這不禁讓人想到「教育是人之根本」！

F. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

?

遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 德國政府想出錢幫賓士度過難關，CEO卻說不需要，我們好著呢

跨國車企們的日子最近非常難過，中國停產之後輪到了歐洲，如今又傳導到了美國，這一輪輪停產導致他們的日常運營受到極大影響。更要命的是全球股市暴跌，車企們的市值一夜之間蒸發一多半，因此面臨非常高的金融風險，很可能被惡意收購。

讓康林松如此自信的，主要還是中國市場。賓士在中國的工廠早就已經恢復生產了，絕大多數經銷商門店也已經開門營業，每天進店的客人越來越多。康林松認為中國市場的汽車需求已經開始恢復了，所以他們對公司下一步運行情況感到樂觀。

全球經濟都受到如此大的打擊，多少人在股市上栽了，賓士還能如此有自信，看來中國的富人階層購買力還是很強啊，不過事實真的能如德國人所願嗎？還是看看接下來幾個月的銷量數據說話吧。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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H. 在德國上班，賓士寶馬這兩個品牌車，選擇那個，為什麼，謝謝！

寶馬都是後驅的，運動性比較好。賓士是舒適性比較好。
如果是上班，開大眾吧……
賓士寶馬和大眾基本上在德國檔次差不太多的。

I. 賓士是在德國上市么，怎麼會有個US呢

您好，應您的邀請，回復如下：

一般稱的賓士公司，其母公版司為戴姆勒公司(Daimler AG)，是在德國權上市，在法蘭克福交易所官方的交易代碼為DAI（即官方股票代碼為DAI），其RIC代碼為DAIGn，說到賓士股票時，都是這只股票。

見：戴姆勒股票

國內中文網路中，現在僅有英為財情獨家提供全球股票行情，包括德國股市行情。

您可能會看到US:DMLRY，或PINK:DMLRY，之所有有個US（代表美國），是因為DMLRY實際是賓士（戴姆勒）公司在美股中發行的存托憑證，並不是普通的股票，其交易量很小，不能代表賓士股票。

J. 賓士的兩大股東都來自中國，這讓德國人怎麼看

賓士的兩大股東是吉利李書福和北汽，這個收購事情德國人大概有三種看法。

1、普通民眾。當年一窮二白的中國土鱉把自家白菜給拱了！酸酸的。

2、和中國合作的得利集團。可以的，現在中國人購買力能力不差啊。賣掉股份的企業覺得中國人出價還是蠻高的，我喜歡。其他股東覺得，你既然已經是第一大股東，還不極力使用權利，不錯，不錯。

中國目前正在後勁十足的趕超德國，已經讓德國很多企業失去了競爭力，另一方面又為德國提供巨大的市場。想罵又怕損失利益，心態很復雜。

在德國各種媒體報紙影響下，對中國保持冷淡態度才是真。利益受損的人肯定狂噴，戰敗國為了國內政治正確也要狂噴（多黨制），只有既得利益者吃飽了所以才會誇幾句。 二比一，保持冷漠是主流。

考第一名的，天天被第二第三名狂追不罵娘才是有鬼。現在的中國投資者青睞德國企業，就等於這個第二名啊，家裡還有點錢。天天盯著你家裡其他兄弟姐妹，老是想拱他們！