公共交通板塊分析

1. 交通行業，寫一份管理改進報告，怎麼寫

前瞻產業研究院《2016-2021年中國智能交通行業市場前瞻與投資規劃分析報告》
希望對你有用，如果有用請採納，送人玫瑰，手有餘香。
第1章：中國智能交通行業的發展綜述 24
1.1 智能交通系統的定義 24
1.1.1 智能交通系統的概念 24
1.1.2 智能交通系統的起源 24
1.1.3 智能交通系統的建設內容 25
1.1.4 智能交通系統應用效果分析 26
1.2 智能交通行業產業鏈分析 27
1.2.1 智能交通行業產業鏈構成 27
1.2.2 智能交通行業下游需求分析 30
（1）交通管理行業發展現狀 30
（2）汽車行業發展現狀分析 30
（3）物流行業發展現狀分析 34
1.2.3 智能交通行業上游市場分析 38
（1）信息技術產業發展狀況分析 39
（2）電子元器件產業發展狀況分析 43
1）電子器件業產銷情況分析 43
2）電子元件業產銷情況分析 43
（3）新材料產業發展狀況分析 44
1.3 智能交通行業發展環境分析 48
1.3.1 智能交通行業政策環境分析 48
（1）行業監管部門和管理體制 48
（2）行業主要法律法規及政策 48
（3）智能交通行業政策解讀 49
1.3.2 智能交通行業經濟環境分析 53
（1）國內GDP增長分析 53
（2）智能交通行業與GDP關聯性分析 55
（3）工業經濟增長分析 56
（4）智能交通行業與工業經濟關聯性分析 57
（5）固定資產投資情況 58
（6）智能交通行業與固定資產投資關聯性分析 59
1.3.3 智能交通行業技術環境分析 60
（1）物聯網與雲計算技術環境分析 60
（2）智能交通專利技術申請情況 60
（3）智能交通專利技術申請人結構 61
（4）智能交通專利技術發明人結構 62
第2章：全球智能交通行業發展狀況分析 63
2.1 全球智能交通行業發展綜述 63
2.1.1 全球智能交通行業發展歷程 63
2.1.2 各國智能交通發展特點分析 64
2.2 主要國家智能交通行業發展狀況 65
2.2.1 美國ITS市場發展狀況分析 65
（1）美國ITS發展歷程分析 65
（2）美國ITS市場發展分析 68
（3）美國ITS發展特點分析 71
（4）美國ITS戰略趨勢分析 71
（5）美國ITS典型案例分析 71
2.2.2 日本ITS市場發展狀況分析 72
（1）日本ITS發展歷程分析 72
（2）日本ITS市場發展分析 75
（3）日本ITS發展特點分析 78
（4）日本ITS發展趨勢分析 78
（5）日本ITS典型案例分析 79
2.2.3 歐洲ITS市場發展狀況分析 79
（1）歐洲ITS發展歷程分析 79
（2）歐洲ITS發展特點分析 81
（3）歐洲ITS發展方向分析 82
（4）歐洲ITS相關技術分析 82
（5）歐洲ITS典型案例分析 83
2.2.4 韓國ITS市場發展狀況分析 83
（1）韓國ITS發展現狀分析 84
（2）韓國ITS相關技術分析 84
（3）韓國ITS典型案例分析 84
2.2.5 新加坡ITS市場發展狀況分析 85
（1）新加坡ITS發展現狀分析 85
（2）新加坡ITS相關技術分析 85
（3）新加坡ITS典型案例分析 87
2.2.6 澳大利亞ITS市場發展狀況分析 88
（1）澳大利亞ITS發展現狀分析 88
（2）澳大利亞ITS相關技術分析 89
（3）澳大利亞ITS典型案例分析 90
2.2.7 馬來西亞ITS市場發展狀況分析 91
（1）馬來西亞ITS發展現狀分析 91
（2）馬來西亞ITS相關技術分析 91
（3）馬來西亞ITS典型案例分析 92
2.2.8 國外智能交通發展經驗總結分析 92
2.3 跨國公司經營狀況及ITS技術應用分析 93
2.3.1 德國西門子（Siemens）經營狀況分析 93
（1）德國西門子（Siemens）簡介 93
（2）德國西門子（Siemens）經營情況 93
（3）德國西門子（Siemens）在華布局 94
（4）德國西門子（Siemens）ITS技術應用 95
2.3.2 德國PTV集團經營狀況分析 96
（1）德國PTV集團經營情況 96
（2）德國PTV集團在華布局 97
（3）德國PTV集團ITS技術應用 97
2.3.3 美國MEAS感測器集團經營狀況分析 97
（1）美國MEAS感測器集團經營情況 98
（2）美國MEAS感測器集團在華布局 98
（3）美國MEAS感測器集團ITS技術應用 99
2.3.4 美國Trafficware公司經營狀況分析 99
（1）美國Trafficware公司經營情況 99
（2）美國Trafficware公司在華布局 100
（3）美國Trafficware公司ITS應用 100
2.3.5 加拿大IRD公司經營狀況分析 100
（1）加拿大IRD公司經營情況 100
（2）加拿大IRD公司在華布局 101
（3）加拿大IRD公司ITS技術應用 101
第3章：中國智能交通行業發展狀況分析 103
3.1 中國智能交通行業發展概況 103
3.1.1 中國交通行業發展現狀分析 103
（1）全社會客運量及增長分析 103
（2）全社會貨運量及增長分析 108
（3）固定資產投資及增長分析 113
3.1.2 中國智能交通行業發展歷程 116
3.1.3 中國智能交通行業發展現狀 118
（1）智能交通行業規模分析 118
（2）智能交通系統發展分析 119
（3）政策層面的發展現狀 119
（4）技術層面的發展現狀 120
（5）投資層面的發展現狀 120
3.1.4 中國智能交通市場發展分析 126
（1）智能交通市場需求分析 126
（2）智能交通市場規模分析 126
（3）智能交通市場競爭格局 128
3.1.5 中國智能交通產業周期分析 129
（1）城市智能交通產業周期 129
（2）城際智能交通產業周期 130
3.1.6 中國智能交通發展瓶頸分析 131
3.2 城市軌道交通行業智能化分析 132
3.2.1 城市軌道交通智能化系統簡介 132
3.2.2 城市軌道交通智能化系統政策背景 134
3.2.3 城市軌道交通智能化系統優勢分析 135
3.2.4 城市軌道交通智能化系統市場規模 135
3.2.5 城市軌道交通智能化系統競爭格局 136
（1）智能系統總體市場佔有率分析 136
（2）乘客資訊系統及綜合安防系統佔有率 137
（3）綜合監控系統細分市場佔有率 138
3.3 城市公交智能化分析 139
3.3.1 城市公共交通的地位及發展趨勢 139
3.3.2 優先發展城市公交的政策背景 140
3.3.3 城市公交優先發展模式 141
3.3.4 智能公交系統發展綜述 142
（1）智能公交系統的定義 142
（2）智能公交系統的意義 142
（3）智能公交系統的組成 143
3.3.5 城市公交智能化發展歷程 145
3.3.6 城市公交智能化發展特點 145
（1）大城市與中小城市發展速度差距小 146
（2）集成度更高的產品滿足用戶需求 146
（3）沒有出現一家獨大的市場格局 146
（4）技術是行業發展最關鍵影響因素 146
3.3.7 城市公交智能化發展現狀 146
（1）城市公交智能化市場容量 147
（2）主要城市智能公交建設情況 147
3.3.8 城市智能交通關鍵技術研發及應用 148
3.4 高速公路智能化分析 149
3.4.1 高速公路聯網收費相關概述 149
3.4.2 高速公路智能交通系統構成 150
3.4.3 不停車收費（ETC）系統 151
（1）我國ETC系統發展現狀 151
（2）ETC系統的社會效益分析 151
（3）ETC系統市場規模分析 152
（4）ETC系統主要企業分析 152
3.5 水路運輸系統智能化分析 153
3.5.1 水路運輸管理信息系統相關概述 153
3.5.2 水路運輸系統智能化的主要內容 154
（1）船舶智能化 154
（2）岸上支持系統智能化 154
（3）水上運輸系統整體智能化 154
3.5.3 水路運輸管理信息系統發展格局 154
第4章：智能交通主要子系統及其產品市場分析 156
4.1 ITS涵蓋領域及其子系統簡介 156
4.2 智能交通管理系統（ATMS）分析 156
4.2.1 ATMS定義和功能分析 156
4.2.2 ATMS系統組成架構分析 157
4.2.3 ATMS系統主要應用技術 158
4.2.4 ATMS系統主要產品市場 159
（1）電子警察 159
（2）LED顯示屏 162
（3）交通信號燈 165
（4）交通信號控制機 168
4.3 交通信息服務系統（ATIS）分析 172
4.3.1 ATIS定義和功能分析 172
4.3.2 ATIS系統組成架構分析 172
4.3.3 ATIS系統主要應用技術 172
4.3.4 ATIS系統主要產品市場 173
（1）氣象檢測器 173
（2）車輛檢測器 173
（3）感測器 173
4.4 智能車輛控制系統（AVCS）分析 176
4.4.1 AVCS定義和功能分析 176
4.4.2 AVCS系統組成架構分析 176
4.4.3 AVCS系統主要應用技術 176
4.4.4 AVCS系統主要產品市場 176
（1）自動導航GPS 178
（2）車輛防盜報警系統 183
4.5 智能電子收費系統（ETC）分析 186
4.5.1 ETC定義和功能分析 186
4.5.2 ETC系統組成架構分析 186
4.5.3 ETC系統主要應用技術 186
4.5.4 ETC系統主要產品市場 186
（1）電子標簽 187
（2）車道控制系統 189
（3）動態稱重設備 191
4.6 智能公共交通運營系統（APTS）分析 196
4.6.1 APTS定義和功能分析 196
4.6.2 APTS系統組成架構分析 196
4.6.3 APTS系統主要應用技術 197
4.6.4 APTS系統主要產品市場 197
（1）電子站牌 197
（2）公交IC卡 199
4.7 車輛調度管理系統（CVOM）分析 200
4.7.1 CVOM定義和功能分析 200
4.7.2 CVOM系統組成架構分析 200
4.7.3 CVOM系統主要應用技術 201
4.8 緊急救援系統（EMS）分析 201
4.8.1 EMS定義和功能分析 201
4.8.2 EMS系統組成架構分析 201
4.8.3 EMS系統主要應用技術 202
第5章：重點城市智能交通行業發展狀況 203
5.1 北京智能交通系統發展狀況 203
5.1.1 北京市機動保有量分析 203
5.1.2 北京智能交通發展概況 204
（1）北京智能交通整體發展概況 204
（2）北京交通實時檢測系統發展概況 204
（3）北京路口信號協調控制發展概況 205
（4）北京實時信息發布系統發展概況 205
5.1.3 北京智能交通發展規劃 205
5.1.4 北京智能交通建設成果分析 208
（1）北京道路交通管理智能化成果 208
（2）北京公共交通管理智能化成果 208
（3）北京高速公路管理智能化成果 208
（4）北京出行信息服務智能化成果 208
（5）北京電子收費智能化成果 208
（6）北京客貨運輸智能化成果 208
5.1.5 北京智能交通市場最新動向 209
5.2 上海智能交通系統發展狀況 210
5.2.1 上海市機動保有量分析 210
5.2.2 上海智能交通發展概況 211
（1）上海早期以設施和設備建設為主 211
（2）上海信息管理系統基本完成 211
5.2.3 上海智能交通建設情況分析 212
5.2.4 上海智能交通發展規劃分析 212
5.2.5 上海智能交通市場最新動向 214
5.3 廣州智能交通系統發展狀況 214
5.3.1 廣州市機動保有量分析 214
5.3.2 廣州智能交通的發展概況 215
5.3.3 廣州智能交通建設情況分析 216
（1）廣州交通控制與指揮系統建設情況 216
（2）廣州交通管理信息網路建設情況 216
（3）廣州路面交通狀況監視與監測情況 216
（4）廣州交通誘導與信息發布情況 216
（5）廣州城市道路停車收費情況 216
（6）廣州城市公共交通信息管理及城市間客運汽車跟蹤 217
（7）廣州貨運信息管理平台建設情況 217
（8）廣州ITS的發展規劃研究情況 217
5.3.4 廣州智能交通發展規劃分析 217
（1）廣州智能交通發展戰略定位 217
（2）廣州智能交通發展總體目標 218
（3）廣州智能交通發展近期目標 218
（4）廣州智能交通發展中、遠期目標 218
5.3.5 廣州智能交通市場最新動向 218
5.4 深圳智能交通系統發展狀況 219
5.4.1 深圳市機動保有量分析 219
5.4.2 深圳智能交通的發展概況 221
（1）深圳智能交通發展速度較快 221
（2）深圳智能交通系統的應用狀況 221
（3）深圳智能交通產業鏈完善情況 221
5.4.3 深圳智能交通發展規劃分析 222
5.4.4 深圳智能交通建設預期效果 223
5.4.5 深圳智能交通市場最新動向 224
5.5 南京智能交通系統發展狀況 224
5.5.1 南京市機動保有量分析 224
5.5.2 南京智能交通的發展概況 224
（1）南京機動環保車管理平台初步建成 225
（2）南京智慧交通和低碳減排的聯動 225
5.5.3 南京智能交通的建設現狀 225
（1）南京智能雲交通誘導服務系統 225
（2）南京交通管理及服務系統 225
（3）南京智能交通系統項目投資 226
5.5.4 南京智能交通建設規劃分析 226
5.5.5 南京智能交通市場最新動向 226
第6章：智能交通行業技術發展現狀與趨勢 228
6.1 無線射頻識別技術發展分析 228
6.1.1 無線射頻識別技術（RFID）簡介 228
6.1.2 無線射頻識別技術（RFID）在ITS中的應用 228
（1）RFID在機動車輛證照管理業務上的應用 228
（2）RFID在交通流檢測及違章取證上的應用 229
（3）RFID在交通救援和特殊車輛監控上的應用 229
（4）RFID在不停車收費系統的應用 230
（5）RFID在智能停車場管理的應用 230
（6）多義性路徑識別及高速公路收費拆分賬管理 230
6.1.3 中國無線射頻識別技術發展現狀和趨勢 231
（1）全球RFID市場發展現狀分析 231
（2）中國正加快推動RFID的產業化 231
（3）中國RFID市場發展面臨的問題 232
（4）中國RFID市場應用前景和趨勢 232
6.2 視頻交通信息採集技術發展分析 234
6.2.1 視頻交通信息採集技術的特點 234
（1）交通信息採集常用技術的對比 234
（2）視頻交通信息採集技術的特點 236
6.2.2 視頻交通信息採集技術在ITS中的應用 237
（1）在交通動態信息採集系統中的應用 237
（2）在交通信號控制系統中的應用 238
（3）在交通違章檢測系統中的應用 238
（4）在交通安全方面的應用 238
6.2.3 視頻交通信息採集技術發展趨勢分析 238
6.3 CDPD技術發展分析 239
6.3.1 CDPD技術簡述 239
（1）CDPD技術簡介 239
（2）CDPD應用領域 240
6.3.2 CDPD和GSM的比較 240
6.3.3 CDPD技術在ITS中的應用 241
（1）系統的基本構成 241
（2）數據傳輸實現方案 241
（3）系統的軟體實現 242
6.3.4 CDPD技術優勢分析 242
第7章：智能交通行業主要企業生產經營分析 244
7.1 北京易華錄信息技術股份有限公司經營分析 244
7.1.1 企業發展簡況分析 244
7.1.2 企業產品與解決方案 245
7.1.3 企業技術與研發能力分析 246
7.1.4 企業營銷和服務網路分析 246
7.1.5 企業服務體系分析 246
7.1.6 企業組織架構分析 247
7.1.7 企業典型案例分析 247
7.1.8 主要經濟指標分析 247
7.1.9 企業盈利能力分析 248
7.1.10 企業運營能力分析 250
7.1.11 企業償債能力分析 250
7.1.12 企業發展能力分析 251
7.1.13 企業經營優劣勢分析 252
7.1.14 企業最新發展動向 252
7.2 銀江股份有限公司經營分析 253
7.2.1 企業發展簡況分析 253
7.2.2 企業產品與解決方案 254
7.2.3 企業技術與研發能力分析 255
7.2.4 企業服務體系分析 255
7.2.5 企業典型案例分析 256
7.2.6 主要經濟指標分析 256
7.2.7 企業盈利能力分析 257
7.2.8 企業運營能力分析 259
7.2.9 企業償債能力分析 259
7.2.10 企業發展能力分析 260
7.2.11 企業經營優劣勢分析 261
7.2.12 企業最新發展動向 261
7.3 深圳市賽為智能股份有限公司經營分析 261
7.3.1 企業發展簡況分析 261
7.3.2 企業產品與解決方案 262
7.3.3 主要經濟指標分析 263
7.3.4 企業盈利能力分析 264
7.3.5 企業運營能力分析 265
7.3.6 企業償債能力分析 266
7.3.7 企業發展能力分析 266
7.3.8 企業經營優劣勢分析 267
7.3.9 企業最新發展動向 267
7.4 安徽皖通科技股份有限公司經營分析 268
7.4.1 企業發展簡況分析 268
7.4.2 企業產品結構分析 269
7.4.3 企業營銷與服務網路 270
7.4.4 企業典型案例分析 270
7.4.5 主要經濟指標分析 271
7.4.6 企業盈利能力分析 271
7.4.7 企業運營能力分析 272
7.4.8 企業償債能力分析 273
7.4.9 企業發展能力分析 274
7.4.10 企業經營優劣勢分析 274
7.4.11 企業最新發展動向 275
7.5 川川大智勝軟體股份有限公司經營分析 275
7.5.1 企業發展簡況分析 275
7.5.2 企業產品結構分析 276
7.5.3 企業技術與研發能力分析 277
7.5.4 企業營銷與服務網路 277
7.5.5 主要經濟指標分析 277
7.5.6 企業盈利能力分析 278
7.5.7 企業運營能力分析 279
7.5.8 企業償債能力分析 280
7.5.9 企業發展能力分析 280
7.5.10 企業經營優劣勢分析 281
7.5.11 企業最新發展動向分析 281
7.6 億陽信通股份有限公司經營分析 282
7.6.1 企業發展簡況分析 282
7.6.2 企業產品與解決方案 283
7.6.3 企業技術與研發能力分析 284
7.6.4 企業營銷與服務網路 285
7.6.5 主要經濟指標分析 285
7.6.6 企業盈利能力分析 286
7.6.7 企業運營能力分析 287
7.6.8 企業償債能力分析 287
7.6.9 企業發展能力分析 288
7.6.10 企業經營優劣勢分析 289
7.6.11 企業最新發展動向 289
7.7 上海寶信軟體股份有限公司經營分析 290
7.7.1 企業發展簡況分析 290
7.7.2 企業產品結構分析 291
7.7.3 企業解決方案 293
7.7.4 企業技術與研發能力分析 294
7.7.5 企業服務體系分析 294
7.7.6 主要經濟指標分析 295
7.7.7 企業盈利能力分析 295
7.7.8 企業運營能力分析 296
7.7.9 企業償債能力分析 297
7.7.10 企業發展能力分析 297
7.7.11 企業經營優劣勢分析 298
7.7.12 企業最新發展動向 298
7.8 杭州海康威視數字技術股份有限公司經營分析 299
7.8.1 企業發展簡況分析 299
7.8.2 企業產品與解決方案 300
7.8.3 企業技術與研發能力分析 301
7.8.4 企業營銷與服務網路 302
7.8.5 企業主要經濟指標分析 302
7.8.6 企業盈利能力分析 303
7.8.7 企業運營能力分析 304
7.8.8 企業償債能力分析 305
7.8.9 企業發展能力分析 305
7.8.10 企業經營優劣勢分析 306
7.8.11 企業最新發展動向 306
…………

2. 公共交通是什麼職業

公共交通范指公共交通基礎設施和公共交通工具。如公路、鐵路.航空路線。公交車，高鐵，空運等

3. 蘇州公交的行業概況

蘇州市城市客運交通管理處1992年6月建立，隸屬蘇州市交通局，負責市區城市公共交通管理。客運交通管理處的管理對象：公共交通、客運出租汽車、客運機構和人力三輪車及其所屬經營客運主體（包括單位和個人）。
公共交通：
二十世紀八十年代初，我市城市公交營運線路只有11條；營運車輛111輛；年行駛總里程為407、4萬公里；僅公市交公司獨家經營；停車場1個；修理保養場2個。
到2007年底，市區已擁有公交營運線路185條；營運車輛2475輛；年行駛總里程為4293萬公里；年客運量達42955、08萬人次；有7家公交公司企業共同經營。已有公交專用首未站110餘個；修理保養場8個。
據悉，2014年蘇城將實現空調車全覆蓋。截止2013年6月底，市區公交車數量達3948輛，其中非空調車有725輛，比例接近兩成，高溫天里駕駛和乘坐非空調公交車確實是一種煎熬。按照計劃，蘇州每年新購500輛公交車且均為空調車，這725輛非空調車預計到2015年全部淘汰。面對熱心市民的「吐槽」，副市長徐惠民現場表示，要力爭提前完成。據了解，目前蘇州每天大約200萬人選擇公交出行，公交出行負擔率為26.7%。蘇州目標是在2015年公交出行負擔率達到30%。接下來，將首先著力改變各個公交公司間線路重復、客流冷熱不均、各自為政等情況。
2012年9月並區以來，吳江區的公交事業也快速發展，實現了區、鎮、村三級公交網路零距離換乘，綠色惠民公交線網全覆蓋。目前，吳江全區共有公交線路135條，公交車657輛，空調車比例98.5%，年公交客運量超7000萬人次。此外，汾湖、震澤、七都和平望還先後開行區域計程車，滿足鄉鎮居民多樣化出行需求。接下來，在現有松陵、汾湖、盛澤、震澤4條城市彩虹班線直通上海虹橋樞紐;實現與上海青浦公交，浙江南潯、烏鎮公交站點無縫對接;91、92、93、94路公交開進蘇州主城區的基礎上，吳江交通部門將進一步優化境內與聯通境外的公共交通線路、合理設置站點，尤其是加強與蘇州軌交線路的銜接，解決各線路運營區間「最後一公里」問題，為百姓出行創造更加便利的條件。
出租：
二十世紀九十年代初，蘇州市區計程車數為500輛左右；車型主要為：昌河面的、長安面的、奧托、拉達、波羅乃茨、夏利等；共有52家公司企業。1994年6月，市政府召開計程車管理工作專題會議，提出「總量控制、逐步發展、強化管理、提高素質」的原則；1995年1月19日舉行首次市區計程車營運證有償使用拍賣會，從此，蘇州市區計程車營運證進入有償使用的軌道。到2008年初，市區計程車擁有量3203輛，企業25家（含1家個體出租協會），車型提升到以桑塔納3000、帕薩特等車型為主。
人力：
1978年，當時城區有250輛人力客運三輪車，公司企業2家；後經政府縣、市、區行政區體制改革的實施歸並整合，城區人力客運三輪車增至560輛；2001年，市政府對人力客運三輪車實行「總量控制、逐年淘汰」的政策，至今減至554輛

4. 華豐板塊的板塊交通

板塊的公共交通目前不是非常發達，但潛力巨大。三條快速路，指已經通車的德勝快速路，和已經完成大部分建設任務的秋石快速路和留石快速路。華豐板塊，就位於秋石快速路的東北側，經秋石快速路、德勝快速路和中河上塘高架，只需十幾分鍾就可以到達武林廣場以及西湖大道等地。

5. 交通運輸板塊股票有哪些

交通來運輸概念股，交通運輸板塊上源市公司受益股票一覽 交通運輸概念股，交通運輸板塊上市公司股票一覽 交通運輸概念股 交運受益股 交運投資受益股一覽表 A股中與交通運輸相關的上市公司股票： 交通運輸相關上市公司股票一覽 公共交通板塊相關上市公司股票一覽 000022 深赤灣Ａ 交通運輸輔助業 000088 鹽田港Ａ 交通運輸輔助業 000089 深圳機場 交通運輸輔助業 000099 中信海直 航空運輸業 000421 南京中北 公共設施服務業 000429 粵高速Ａ 交通運輸輔助業 000753 漳州發展 交通運輸輔助業 000828 東莞控股 交通運...【閱讀全文】 http://bbs.cf8.com.cn/viewthread.php?tid=289328&extra=

6. 智能交通行業現狀和發展趨勢分析

政策出台推動智能交通發展

交通是連接城市的重要紐帶，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。智能交通行業的主管部門對智能交通行業的發展戰略、方針政策和法規;行業的發展規劃、中長期計劃;行業技術標准和規范等作出指示。《數字交通發展規劃綱要》指出到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化升級邁出新步伐，交通運輸成為北斗導航的民用主行業，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衛星通信系統初步實現行業應用。《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要(2020—2025年)》指出到2025年，綜合交通運輸大數據標准體系更加完善，基礎設施、運載工具等成規模、成體系的大數據基本建成。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

7. 共享單車的行業分析

ofo共享單車二維碼破解方法: 大家都知道的是ofo的單車密碼是固定的，也就是說車牌號對應的密碼是不變的。如果你知道某量車的密碼，那麼下次還是這輛車的密碼是一樣的。 所以大家在騎ofo單車的時候可以留心這輛車的車牌號跟密碼，下次騎這輛單車的時候就可以直接開鎖了。 ofo小黃車收費也蠻便宜的，一次幾毛錢，所以建議大家文明用車，破解密碼也沒什麼意義。

8. 城市公交行業管理有哪幾種管理模式

1親情化管理模式
2.友情化管理模式
3.溫情化管理模式
4.隨機化管理模式
5.制度化管理模式

1. 親情化管理模式

   這種管理模式利用家族血緣關系中的一個很重要的功能，即內聚功能，也就是試圖通過家族血緣關系的內聚功能來實現對企業的管理。從歷史上看，雖然一個企業在其創業的時期，這種親情化的企業管理模式確實起到過良好的作用。但是，當企業發展到一定程度的時候，尤其是當企業發展成為大企業以後，這種親情化的企業管理模式就很快會出現問題。因為這種管理模式中所使用的家族血緣關系中的內聚性功能，會由其內聚性功能而轉化成為內耗功能，因而這種管理模式也就應該被其他的管理模式所替代了。我國親情化的企業管理模式在企業創業時期對企業的正面影響幾乎是99%，但是當企業躍過創業期以後，它對企業的負面作用也幾乎是 99%.這種管理模式的存在只是因為我們國家的信用體制及法律體制還非常不完善，使得人們不敢把自己的資產交給與自己沒有血緣關系的人使用，因而不得不採取這種親情化管理模式。
   

2.友情化管理模式
這種管理模式也是在企業初創階段有積極意義。在錢少的時候，也就是在哥們兒為朋友可以而且也願意兩肋插刀的時候，這種模式是很有內聚力量的。但是當企業發展到一定規模，尤其是企業利潤增長到一定程度之後，哥們兒的友情就淡化了，因而企業如果不隨著發展而盡快調整這種管理模式，那麼就必然會導致企業很快衰落甚至破產。我國有一個民營企業叫「萬通」，一開始就是五個情投意合的人創辦的一個友情化企業，當時大家都可以卧薪嘗膽，創業者之間完全可以不計較金錢。但是，當萬通拿到第一筆大的利潤的時候，五個人就開始有所摩擦。當時萬通的比較大的股東叫馮侖，他還想繼續堅持這種管理模式而使企業發展，他組織企業的創辦者讀《水滸》，讓大家記取散夥與分裂的教訓，但結果最後沒有解決問題，只好幾個人解散了這個企業，放棄了這種友情化管理模式。後來萬通由於創業者各自另起爐灶而孵化了好幾個企業。

3.溫情化管理模式
這種管理模式強調管理應該是更多地調動人性的內在作用，只有這樣，才能使企業很快地發展。在企業中強調人情味的一面是對的，但是不能把強調人情味作為企業管理制度的最主要原則。人情味原則與企業管理原則是不同范疇的原則，因此，過度強調人情味，不僅不利於企業發展，而且企業最後往往都會失控，甚至還會破產。有人老是喜歡在企業管理中講什麼溫情和講什麼良心，認為一個人作為企業管理者如果為被管理者想得很周到，那麼被管理者就必然會有很好的回報，即努力工作，這樣企業就會更好地發展。可見，溫情化管理模式實際上是想用情義中的良心原則來處理企業中的管理關系。在經濟利益關系中，所謂的良心是很難談得清楚的。良心用經濟學的理論來講，實際上就是一種倫理化的並以人情味為形式的經濟利益的規范化回報方式。因此，如果籠統地講什麼良心，講什麼人性，不觸及利益關系，不談利益的互利，實際上是很難讓被管理者好好乾的，最終企業都是搞不好的。管理並不只是講溫情，而首先是利益關系的界定。有些人天生就是溫情式的，對利益關系的界定往往是心慈手軟，然而在企業管理中利益關系的界定是「冷酷無情」的，對利益關系的界定，到一定時候「手不辣」、「心不狠」是不行的。只有那種在各種利益關系面前「毫不手軟」的人，尤其對利益關系的界定能「拉下臉」的人，才能成為職業經理人。例如，如果有人下崗的時候哭哭啼啼，一個人作為管理者心軟了，無原則地可憐下崗者而讓他上崗了，那這個人就完全有可能成不了職業經理人。

4.隨機化管理模式隨機化管理模式
在現實中具體表現為兩種形式：一種是民營企業中的獨裁式管理。之所以把獨裁式管理作為一種隨機化管理，就是因為有些民營企業的創業者很獨裁。他說了算，他隨時可以任意改變任何規章制度，他的話就是原則和規則，因而這種管理屬於隨機性的管理。另外一種形式，就是發生在國有企業中的行政干預，即政府機構可以任意干預一個國有企業的經營活動，最後導致企業的管理非常的隨意化。可見，這種管理模式要麼是表現為民營企業中的獨裁管理，要麼是表現為國有企業體制中政府對企業的過度性行政干預。現在好多民營企業的垮台，就是因為這種隨機化管理模式的推行而造成的必然結果。因為創業者的話說錯了，別人也無法發言矯正，甚至創業者的決策做錯了，別人也無法更改，最後只能是企業完蛋。

5.制度化管理模式
所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經確定的規則來推動企業管理。當然，這種規則必須是大家所認可的帶有契約性的規則，同時這種規則也是責權利對稱的。因此，未來的企業管理的目標模式是以制度化管理模式為基礎，適當地吸收和利用其他幾種管理模式的某些有用的因素。為什麼這樣講呢牽因為制度化管理比較「殘酷」，適當地引進一點親情關系、友情關系、溫情關系確實有好處。甚至有時也可以適當地對管理中的矛盾及利益關系做一點隨機性的處理，「淡化」 一下規則，因為制度化太呆板了。如果不適當地「軟化」一下也不好辦，終究被管理的主要對象還是人，而人不是一般的物品，人是有各種各樣的思維的，是具有能動性的，所以完全講制度化管理也不行。適當地吸收一點其他管理模式的那些優點，綜合成一種帶有混合性的企業管理模式。這樣做可能會更好一點。這恐怕是中國這十幾年來在企業管理模式的選擇方面，大家所得出的共識性的結論。

9. 結合日常工作談談對公交行業的看法

公共交通是大眾出行的主要載體，是城市功能正常運轉的重要支撐。價格問題，在遵循公益性、統籌兼顧、合理比價、公平競爭，突出以人為本、體現社會公平等原則下，政府先充分徵求消費者對於調整票價水平、計價方式、票制、票種的建議，再集思廣益，作出合理抉擇的好做法，我特別贊賞和肯定。
愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務，重點突出為機關服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪裡人就要在哪裡，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒後駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛...