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2. 哪個能告訴我足球的歷史
古代足球運動的萌芽與發展
足球運動是一項古老的體育活動，源遠流長。據說，希臘人和羅馬人在中世紀以前就已經從事一種足球游戲了。他們在一個長方形場地上，將球放在中間的白線上，用腳把球踢滾到對方場地上，當時稱這種游戲為「哈巴斯托姆」。
到19世紀初葉，足球運動在當時歐洲及拉美一些國家特別是在資本主義的英國已經相當盛行。直到1848年，足球運動的第一個文字形式的規則《劍橋規則》誕生了。然而眾多的資料表明，中國古代足球的出現比歐洲更早，歷史更為悠久。
我國古代足球稱為「蹴鞠」或「蹋鞠」，「蹴」和「蹋」都是踢的意思，「鞠」是球名。「蹴鞠」一詞最早記載在《史記匪漲亓寫》里，漢代劉向《別錄》和唐人顏師曾為《漢書 .枚乘傳》均有記載。
到了唐宋時期，「蹴鞠」活動已十分盛行，成為宮廷之中的高雅活動。1958年7月，國際足聯現任主席阿維蘭熱博士來中國時曾表示：足球起源於中國。
當然，由於封建社會的局限，中國古代的蹴鞠活動最終沒有發展成為以「公平競爭」為原則的現代足球運動。這個質的飛躍是在資本主義的英國完成的。
現代足球運動的誕生
從17世紀中後期開始，足球運動逐步從歐美傳入世界各國，尤其是在一些文化發達的國家更為盛行。越來越多的人走向球場，投身到這一富有刺激性和暢快感的運動中去，以至於一度將足球運動開展得好壞作為衡量一個國家文化發達與否的標志。在這種情況下，英國人率先為足球運動的發展作出了重要貢獻。
1863年10月26日，英國人在倫敦皇後大街弗里馬森旅館成立了世界第一個足球協會—— 英格蘭足球協會。會上除了宣布英格蘭足協正式成立之外，制定和通過了世界第一部較為統一的足球競賽規則，並以文字形式記載下來。
英格蘭足球協會的誕生，標志著足球運動的發展進入了一個嶄新的階段。因而，人們公認1863年10月26日，即英格蘭足球協會成立之日為現代足球的誕生日。
國際足球聯合會的成立
英格蘭足協的成立帶動了歐洲和拉美一些國家足球運動的蓬勃發展，1872年英格蘭和蘇格蘭之間進行了歷史上第一次協會間的比賽，1890的奧地利開始舉辦足球錦標賽，1889的荷蘭和阿根廷出現了若干個足球組織，1900的西班牙巴塞羅那成立了「女泰羅尼亞」足球協會。這些發展，為創建國際性的足球組織創造了條件。
1904年5月21日，國際足球協會聯合會（簡稱國際足聯，英文縮寫為FIFA）在法國巴黎聖奧諾雷街229號法國體育運動，協會聯盟駐地的後樓正式成立，法國等7個國家的代表和代理人在有關文件上簽了字。
1904年5月23日，國際足聯召開了第1屆全體代表大會，法國的羅伯特.蓋林被推選為第一任主席。1905年4月14日，英格蘭足協加入國際足球聯合會。
國際足球聯合會的創建，標志著足球作為一項世界性的體育運動項目登上了世界體壇。國際足聯是世界足球運動的最高權力機構，總部設在瑞士蘇黎士希茨希11號國際足聯大廈。
國際足聯的宗旨是促進國際足球運動的發展，發展各足球協會之間的友好聯系。
國際足聯的最高權利機構是代表大會，每兩年舉行一次。國際足聯主席由代表大會選出，任期4年，可連選連任。
國際足聯下設執行委員會（負責國際足聯的行政管理）、世界盃組委會、業余委員會、裁判委員會、技術委員會、醫務委員會、新聞出版委員會、紀律委員會、法律事務委員會、世界青年錦標賽、秘書處。
秘書長是國際足聯的主要領導人，他的任務繁重，責任重大，既要在各國家足協間、洲足聯間、各組織和工作委員會之間起聯系的紐帶作用，又要對執委會負責，每兩年呈遞一份活動報告，具體實施執委會的決議。
國際足聯主席是國際足聯的最高領導人，由代表大會選出，任期4年，可連選連任。第一任國際足聯主席（1904.5.23 -1906.6.4）是法國人羅伯特.蓋林，他積極倡導、創建了國際足聯。第二任主席（1906.6.4 - 1918.10.24）是英國人的丹尼爾.伯利.伍爾福爾，他為足球競賽規則的統一進行了不懈的努力。第三任主席（1921.4.1-1954.10 .24）是法國人米爾斯.雷米特，他創辦、組織了是屆世界盃足球賽，並在1954年離職後被任命為足聯第一任名譽主席。第四任主席（1954.7.21-1955. 10.7）是比利時的羅爾多夫.威廉.塞爾德拉耶爾，遺憾的是剛上任一年就因病去逝。第五任主席（19 56.6.9-1961.3.25）是英國人亞瑟.德魯里。第六任主席（1961.9.28 - 1974.6.11）是英國人斯坦利.勞斯爵士，他在足聯財政困難的情況下奇跡般地作出了巨大成績。第七任主席（1974.6.11 - 1998.6.08）是國際足聯現任主席巴西的阿維蘭熱博士，他國際足聯第一位非歐洲籍的主席。第八任主席（1998.6.08至今）是國際足聯現任主席瑞士人約瑟夫-布拉特。
中國的足球運動
現代足球運動的傳入和開展
現代足球運動傳入我國是在19世紀末至20世紀初，最初是由英國人帶入香港，1908年在香港成立了中國現代足球運動的第一個組織——南華足球會1910年至1948年，舊中國舉行的7屆全國運動會，足球均被出為正式比賽項目。1913年至1934年間，我國共參加過10屆遠東運動會，獲得8 次足球比賽的冠軍。1931年我國加入國際足球聯合會，1936年和1948年我國足球隊還參加了第8屆、第14 屆奧運會的足球比賽（未取得名次）。
現代足球運動傳入我國至新中國成立前的幾十年間，無論從足球運動的開展情況和運動技術水平來看，都處在一個發展緩慢的較低水平上。
新中國的足球運動
新中國成立後，從1956年起，我國開始實行甲、乙級聯賽制度，並規定了升降級辦法，同時實行運動員、裁判員等級制。此外，還舉辦了全國足球錦標賽、全國青年足球錦標賽等。
十年動亂給我國足球運動以嚴重破壞。從1978年開始恢復全國甲乙級聯賽雙循環升降級制度，並建立了全國成年隊聯賽、青年隊聯賽的各級較穩定而系統的競賽制度。
1982年和1986年，中國足球隊參加了第12屆、第13屆世界盃足球賽的預選賽。此外，參加了第23屆、24屆、25屆奧運會的足球預選賽，並參加了第24屆奧運會足球決賽階段的比賽。
十年來我國足球水平總是不盡如人意，實現足球強國的願望是要走一條艱難曲折的道路，甚至是幾代人的努力才能達到，「前途光明、道路曲折」。
3. cosco船公司的目標客戶是
China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) - 中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立於1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40餘年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600餘艘現代化商船、3500餘萬載重噸、年貨運量超過2.6億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有「COSCO」 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。
今天的中遠集團，在致力於為全球客戶提供航運、物流等全球優質承運服務的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業、碼頭、貿易、金融、房地產和IT等多個行業的服務。
cosco就是中國遠洋運輸（集團）總公司的企業縮寫
[編輯本段]推進科技創新 不斷增強企業核心競爭力
2006年初，召開的全國科學技術大會不僅對我國科學技術發展具有非凡的意義，也將對我國的經濟社會發展產生廣泛而深遠的影響。企業是技術創新的主體，在建設創新型國家的戰略中發揮著重要作用。中遠集團作為全球第二大航運企業，始終堅持科技進步，通過體制創新、管理創新、服務創新、科技創新，為集團發展戰略的實現和主業的騰飛做出了重要貢獻。
一、中遠集團科技創新工作所取得的成效
利用先進科技與信息技術不斷解決生產、經營、管理、決策中的重點和難點問題，提升企業核心競爭能力是中遠集團發展不可或缺的重要手段。中遠科技創新工作的開展始終堅持「業務需求驅動」，開展了船舶技術、配套設備、船舶通訊、導航的研究和應用；圍繞節能降耗、節約成本開展技術改造；自主開發物流信息系統、船岸信息系統；緊抓市場開展軟科學研究。中遠的科技創新為企業核心競爭力的增強、可持續發展做出了積極貢獻，集團連續三年利潤超百億。
（一）積極開展科技創新，充分發揮科學技術第一生產力的作用
中遠不僅擁有代表著世界先進技術的船舶，而且通過自主創新，充分發揮科技第一生產力的作用，研發並擁有了一批具有自主知識產權、專利技術的產品和具有著作權的計算機軟體，部分科研成果達到國際、國內領先水平，科研項目多次獲得省、部級科學技術獎。
集團非常重視科技向現實生產力的轉化，重視有自主知識產權的新技術、新產品的推廣應用，重視安全、環保和節能技術的應用。自主開發的「大件運輸計算機輔助決策系統」可以真實模擬大宗、特殊貨物運輸的全過程，為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案，在三峽工程、青藏鐵路等設備運輸項目中發揮了重要的作用；產學研合作開發的「船載航行數據記錄儀VDR」，產品國內市場份額第一，並已銷往德國、韓國、新加坡、希臘等海外市場；「電控定時、旋流噴霧式氣缸油注入新技術」應用節能效果顯著，實船應用可節約氣缸油消耗約27%，直接經濟效益為單船年節約人民幣60多萬元。以機務管理為核心的「船舶管理信息系統」集管理科學、計算機技術、網路技術、通訊技術於一體，在實現船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中發揮了重要作用。
（二）引進、消化、吸收後的再創新使得中遠造船業快速崛起
引進國外先進技術和管理體制，結合自身特點，不斷完善、提高，是企業實現跨越式發展的有效途徑。中遠集團所屬南通中遠川崎船舶工程有限公司在學習引進日本川崎造船歷經百年市場檢驗的船舶設計、製造、管理技術和經驗的同時，通過「消化→吸收→創新」，實現生產管理和技術開發的「本土化」和「再創造」，達到起點高、見效快、技術領先的效果。依靠自主創新，船舶設計上形成了一定規模的自主設計開發能力，逐步實現了散貨船、集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細設計和生產工藝設計。
（三）建設有效益的信息化，提升企業全面績效
隨著以信息技術、網路技術為代表的高新技術在航運業的廣泛應用和「數字中遠」的建設，集團加快了信息化建設步伐，打造有效益的信息化取得了顯著成效。自主開發的「物流信息系統」建設以物流業務全程式控制制和管理為出發點，提供定製個性化的物流服務全面解決方案和高效率的在線服務能力；「網上中散」整合了內部網路系統，建立了涉及航運、機務、體系、財金等16類信息資料和查詢系統，提高了信息資源共享和信息交流的水平；集團總公司CDMS系統實現了無紙化辦公和日常工作流程的計算機化，大大提高了工作效率。
二、中遠集團科技創新工作的經驗
（一）對創新的追求是企業活力所在
企業的長期成功必須建立在企業管理系統的持續創新上，創新是企業的生命所在，企業是創新的主體。在中遠集團內已經形成良好的創新氛圍，企業文化提倡勤於學習、善於思考、敢為人先、勇於實踐，將創新貫穿於經營管理全過程。
（二）業務需求的驅動是源動力
「業務需求驅動」是中遠科技創新工作的組織原則，只有根據業務的需求，去解決各業務部門在生產、經營、管理中的問題，才能將科技真正地轉化為現實生產力，從根本上避免科技、生產相脫節的現象，另一方面也推動、牽引了中遠集團對新技術的應用。
（三）資金的不斷投入是重要保障
中遠始終把科技創新作為集團的一項戰略，制定科技創新五年規劃、年度計劃，將科技投入列入重要的議事日程，以確保集團科技創新保持強勁後勁，「十五」期間中遠集團科技創新投入為15.5億。
通過選擇對提升核心競爭力有重要作用的領域作為突破口，增加科研經費投入，在信息化、船舶配套技術、節能降耗、運輸安全、運輸集成等方面進行重點研究，通過科技攻關，力爭取得明顯成效。
（四）創新體系的建設是機制保障
中遠集團總公司早在1996年即成立了國家級技術中心。經過近十年的發展目前已建設成以集團總公司技術中心為核心，各下屬企業技術中心為分中心的支撐和專業支持體系，形成了一個職責分明、資源配置合理、資源共享的創新體系。
（五）產學研的結合是提升創新水平的重要途徑
產學研結合是知識經濟時代的要求，在知識經濟社會里，知識、技術與經濟的結合越來越緊密，相互間的影響力也越來越大。以企業作為技術創新的主體，通過產學研結合，不斷增強技術創新能力、可持續發展能力是中遠科技創新工作的重要形式。我們不僅與行業內的高校、科研院所合作，同時，不斷拓寬產學研合作范圍，涉及專業廣泛、合作方式多樣，達到了多贏的效果。
創新和發展是企業永恆的主題，中遠集團將認真貫徹「三個代表」重要思想、黨的十六大和全國科技大會精神，全面貫徹落實科學發展觀，堅持自主創新，與時俱進，扎實工作，通過不斷創新極大地提升生產力水平，為盡快實現中遠集團的戰略目標，為推動行業的技術進步，為我國遠洋運輸事業在新世紀的發展做出貢獻。
[編輯本段]中遠歷史
1961年4月27日，「中國遠洋運輸公司」在北京宣告成立。同日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立。4月28日第一艘懸掛中華人民共和國國旗的「光華」號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮。隨後，「光華」輪駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。
1964年12月，中遠首次按國際慣例利用銀行貸款購進「黎明」號貨船。這使中遠成為中國首家利用銀行貸款發展遠洋船隊的船公司。從此，中遠開始按照「貸款買船，贏利還貸」模式，自力更生發展遠洋船隊。經過40餘年發展，船隊規模、贏利能力等方面，增長了近千倍：由一支4萬余噸的小船公司，發展成位居世界航運前茅的航運公司。中遠人為國家的經濟發展做出了巨大貢獻。
1967年5月，中遠廣州分公司「敦煌」 輪從黃埔起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。 20世紀六、七十年代是中遠船隊規模大發展時期。到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。這期間幾乎是每年以近百萬噸的巨額數字增長，受到國際航運同行矚目。
中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的「平鄉城」輪1978年9月26日從上海港啟航，駛往澳大利亞悉尼港。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。
1979年3月，中遠公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂僱傭中遠船員協議，中遠總公司勞務輸出業務正式展開。這也是新中國成立後首次海員勞務外派。
1979年4月18日，中遠上海分公司「柳林海」輪從上海啟航抵達美國西雅圖港。這是新中國成立後第一艘駛抵美國港口的中國商船。從此恢復了自新中國成立即中斷的中美兩國海上運輸航線。
1987年6月8日，中國遠洋運輸公司所屬的廣州遠洋公司計算機指揮調度中心正式運營，標志著中國國際海運開始了計算機指揮船舶調度運輸生產的時代。
1988年11月29日，中遠總公司收購「中好船務代理有限公司」英方股份，使之成為中遠在英國的獨資公司，並於1989年8月18日經交通部批准更名為「中遠(英國)有限公司」。這是中遠第一家海外獨資公司。從此，中遠開始了跨國經營的歷程。
1992年12月25日，國家計委、國家體改委、國務院經貿辦批准「中國遠洋運輸總公司」更名為「中國遠洋運輸（集團）總公司」，同意以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業，組建「中國遠洋運輸集團」（簡稱中遠集團）。1993年2月16日中遠集團在北京宣告成立。
1995年3月20日，中遠與上海滬東船廠在香港簽署了建造三條2.7萬噸和一條7萬噸散裝船的合同，這是中遠首次採用國外融資、國內建造的方式，建造掛方便旗船。
1998年2月1日，經國家經貿委、國家稅務總局、國家海關總署批准，中遠(集團)總公司技術中心正式成為國家級技術中心。
1998年3月4日--3月19日，陳忠表總裁作為全國人大代表在京參加第九屆全國人民代表人會，這是中遠集團自成立以來產生的第一位全國人大代表。
1998年3月20日，上海眾城實業股份有限公司正式更名為中遠發展股份有限公司，表明中遠集團國內第一家「借殼上市」的控股公司名正言順地進入資本市場角逐。
2000年1月23日至2月2日，中遠集團魏家福總裁出訪瑞士、德國，參加了在瑞士達沃斯召開的世界經濟論壇第30屆年會，在此次會議上，中遠集團正式被接納成為世界經濟論壇的正式會員。也是中國企業第一次被世界經濟論壇的接納為正式會員。
2000年5月8日，長灘港在HYATT酒店為中遠集團陳忠表董事長舉行了「長灘港領航員名譽獎」頒獎儀式。「長灘港領航員名譽獎」曾經頒發給66位政界和航運界著名領導人，其中包括美國前總統里根和香港現任特首董建華先生。
2001年7月25日，中遠(集團)總公司順利通過中國船級社質量認證公司、挪威船級社和國家職業安全衛生體系認證中心聯合進行的ISO 9001：2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSASI8001職業安全衛生管理體系現場認證審核，成為我國首家獲三大管理證書的企業。
2002年1月8日，中國遠洋物流公司在北京宣告成立，重新組建的中國遠洋物流公司下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區域公司。
2002年4月18日，中遠航運A股在上海證券交易所開始掛牌上市交易，標志著中遠集團航運核心主業正式登陸中國資本市場。
2002年11月8日，中遠集團魏家福總裁作為正式代表出席了中國共產黨第十六次全國代表大會。同月15日魏家福總裁當選為中共中央紀律檢查委員會委員。
2003年3月3日，中遠（集團）總公司黨組書記、副總裁張富生當選全國人大代表並出席全國人大一次會議。
2004年3月1日起，中遠投資（新加坡）晉升海指成份股（藍籌股）。
2004年3月9日魏家福總裁獲得 「港口領航人」 大獎。 該獎是由長灘港務局於1954 年設立的，專門頒發給為長灘港及加州地區對外貿易和海運事業的發展做出傑出貢獻的知名人士。
2004年7月15～16日 「首屆國際海運（中國）年會2004」 在北京召開。會議由中國遠洋運輸（集團）總公司、中國遠洋航務公告、英國德魯里航運咨詢公司三家共同主辦。
2007年以15413.5百萬美元的營業收入排列世界500強第488位。