A. 中國民航業發展現狀及趨勢
經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國 民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發 展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網路不斷擴大，機隊運輸能 力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出 較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。
航線網路迅速擴展。
飛行安全成績顯著。
運輸規模擴大、地位上升。
4.運力迅速增強
5.配套基礎設施完備。
6.機場建設成就卓著對外開放和合作有很大發展。
B. 交通運輸國際航空類就業方向
航空類專業的就業方向是：
面向國際、國內各大航空公司、機場、從事空中乘務、機場安檢、值機、VIP貴賓、票務等方向工作。
C. 交通運輸（民航機務工程）這個專業怎麼樣啊 都哪個學校有這個專業 畢業後就業怎麼樣啊
北航 南航 鄭州航院 中國民航飛行學院有這個專業
近幾年來，應用人單位的要求，該專業每年都為民航單位通過「3+1」、「3.5+0.5」培養模式，「量體裁衣」培養學生，受到了學生和用人單位的普遍好評和歡迎。該專業的社會聲譽較高，第一志願報錄比和錄取分數線居全省同類專業前列；畢業生廣泛受到用人單位歡迎，一次就業率較高，其中「空管與簽派」和「民航機電工程」專業方向的畢業生出現了供不應求的情況。10年來該專業為國家培養了3000多名本科生、150多名研究生。由於培養的學生基礎扎實，知識面寬，精通專業知識，踏實肯干，綜合素質好，他們受到用人單位的普遍歡迎，在民航業中享有較高的聲譽，已經成為我國民航企事業單位的骨幹，有不少校友已經走上了處、科級領導崗位。該專業對畢業生培養質量進行了多次跟蹤調查，民航企事業人勞部門反饋的信息表明，畢業生政治思想素質、敬業精神、組織紀律性、工作成績等各項指標優良率都超過90%。
D. 國外通用航空產業的發展情況分析
2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟發達國家重要的支柱產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。
E. 航空業在交通運輸中的重要性
航空業經濟作為一種較新興的現代經濟發展服務模式，正在成為未來主要城市經濟發展的重點之一。一些發達國家和地區的實踐證明，依託空港, 發展航空樞紐經濟及航空製造經濟，對於拉動區域經濟發展，增加就業都具有重要意義。航空業在區域經濟發展中的「新動力」和「增長極」作用，有利於提高城市的中心地位，更好地發揮中心城市的輻射帶動作用。
航空業是經濟發展的發動機之一。2009年牛津經濟研究所在倫敦發布了題為《航空業：連接現實世界的全球網路》的研究報告，該報告就航空業對未來經濟和社會發展的影響進行了深入的研究。牛津的研究報告稱，如果將航空業的增長速度在當前水平上降低1%的話，全球將會損失600萬個就業機會，其中亞太地區將損失200萬個，歐洲和北美地區將損失約150萬個，非洲和拉丁美洲各損失約40萬-50萬個，中東地區將損失20多萬個。牛津經濟研究所董事總經理庫伯表示：「我們對航空業在世界不同行業和地區的影響的分析越深入，就越能夠理解航空業的重要性。無論是發達國家還是發展中國家，每個行業的增長都與航空業的增長密不可分。報告表明，全球經濟的增長離不開航空業的增長，並在某種程度上取決於航空業的增長。」
F. 民航服務工作的現狀分析
中國民航業總體發展現狀和主要特點
經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國
民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發
展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網路不斷擴大，機隊運輸能
力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出
較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。
1、運輸規模擴大、地位上升。
建國之初，我國民航規模很小，基礎薄弱。僅有12
架小
型飛機、12條短程航線和40個能起降小型飛機的簡易機場，運輸總周轉量僅為150多萬噸公
里，旅客運量僅1萬人。到1998年，航空運輸總周轉量達93億噸公里，比1978年增長30倍；
旅客運量5755萬人，比1978年增長24倍。在綜合運輸體系中，航空運輸增長最快，地位不斷
上升。在國家整個交通運輸總量中航空的比重逐步加大，其中旅客周轉量「六五」時期佔2.
29%，「七五」時期佔3.41%，「八五」時期佔6.27%，1996年佔8.2%，民航已經成為我國旅
客運輸方式的重要力量，特別是長途客運和國際客運的主力。我國民航在世界上排列位次也
逐年提前，其中航空運輸總周轉量由1980年第35位上升到目前的第10位，旅客周轉量由第33
位上升到第7位。
2、航線網路迅速擴展。到1998年底，定期航班航線總數達到1122條，通航里程218
萬公里，分別比1978年增加960條和194萬公里。其中，國內航線有983條，通航全國135個城
市，較多地開辟了省會（首府）、沿海開放城市、旅遊城市、重點經濟城市之間和通往中西
部邊
遠地區的航線，現已基本形成以北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽等大城市為中心樞紐
，連接全國各地的航線網路格局；一些幅員較大的邊遠省區形成了區域航線網路。國際航線
已達131條，地區航線8條，國際通航34個國家的64個城市，有43個國家的57家航空公司通航
我國的13個城市，目前已初步形成以北京、上海、廣州等重點對外開放城市為起點、連接世
界五大洲，以沿邊開放城市溝通鄰國重鎮的國際航線網路。內陸通往香港和澳門的定期航線
有24條，另有23個城市辟有包機航線。
3、運力迅速增強。1998年底，全國民航共有各型運輸飛機523架，其中大中型運輸
飛機佔85%以上。提供的座位達到8.22萬個，提供的商載噸位達到1.2萬噸，分別比1978年增
加9
倍和15倍。新引進的飛機有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD
82、MD90等。在增加新飛機的同時，淘汰了老舊飛機。目前，我國民航的主力機隊配備了世
界上最先進的機型，機齡短、技術新、經濟性能好，提高了飛行的安全性、舒適性和經濟效益。
4、機場建設成就卓著。民航業利用改革開放的有利條件，採取中央投資、地方集
資和利用外資等方式，加強對機場基礎設施的建設。到1998年，全國通航機場143個，比197
8年
增加66個，其中能起降B747機型的機場19個，能起降B737機型的103個。一大批支線小型機
場得到迅速建設和完善，提高了航空運輸通達能力。除重點對北京、上海、廣州、成都、昆
明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等一批機場進行改擴建，提高飛機起降能力，改善綜合服務
條件外，為滿足經濟發展和對外開放以及發展旅遊事業的需要，新遷建了福州、鄭州、貴陽
、南京、武漢、重慶、濟南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個大中型
機場。國慶50周年前夕，北京首都機場航站區擴建、上海浦東機場新建等重中之重工程以及
杭州蕭山、海口美蘭機場建設等都已竣工。
5、配套基礎設施完備。在加強機場建設的同時，還大力對配套基礎設施進行建設
。在
航行保障方面，哈爾濱-沈陽-北京-西安-成都-昆明以東地區6600米以上航路基本實現了雷
達覆蓋，安裝了70多部先進的航管雷達；在省會、自治區首府和直轄市機場以及飛行繁忙機
場配置了120多套儀表著陸系統，在全國機場終端區和航路上裝備了140多套全向信標和160
多套測距設備；陸空通信、平面通信和氣象設施得到改善，飛行保障能力有較大提高。在機
務維修方面，重點建設了北京、成都、上海、廣州等飛機維修基地，提高技術水平，增強維
修能力，現在已能完成對從國外引進的大型寬體客機的結構檢修。在運輸服務方面，建立了
計算機旅客訂票系統，目前已有近300個國內城市和70個駐外民航辦事處實現了計算機聯網
，開通了聯程訂票；對北京、上海、廣州等機場和西南地區供油設施進行建設，提高了供油
能力。
6、體制改革初見成效。80年代初，民航開始踏上體制改革的道路，到目前已基本
形成
政企分開、航空公司與機場分設的管理體制格局。「七五」期間，民航管理體制改革取得實
質性進展，打破了舊的管理體制，成立了華北、東北、華東、中南、西南、西北六個地區管
理局，成立了中國國際、中國東方、中國南方、中國西南、中國西北和中國北方六大骨幹航
空公司和新疆、雲南、上海、廈門、海南、四川、深圳、山東、中原、武漢、福建、長安、
貴州、山西、通用、新華、聯合等區域性航空公司。一些主要機場已成為獨立經營的企業，
負責對機場進行建設和管理，為各航空公司提供服務。1992年經國家批准，組建了以中國國
際、中國東方和中國南方航空公司為核心的民航企業集團；經過試點，上海虹橋機場下放地
方，標志著民航的管理體制改革向縱深發展。近年來，民航實施大集團、大公司戰略，進行
結構調整，取得了較大進展。中國東方航空公司與中國通用航空公司進行了兼並，一些地方
航空公司結成了「新星聯盟」。通過體制改革，地方發展民航的積極性得到發揮。「七五」
期
間有23個省市投資42個機場的建設，投入資金12億元；「八五」期間，地方投資建設機場更
是方興未艾，達到130億元；「九五」前三年地方投入的資金近250億元，成為民航改善機場
設施的重要資金來源。一些地方和部門開辦的航空企業對活躍地方經濟、增加運輸能力發揮
了作用。
7、對外開放和合作有很大發展。對外開放和引進外資，促進了民航的發展。從198
0年
到1998年，民航從國外融資租賃飛機300多架；利用外國政府貸款建設了北京首都、上海浦
東、廈門、武漢、濟南、深圳、蘭州等機場和航路改造工程。為提高我國民航機務維修能力
和服務水平，分別與德國漢莎航空公司和美國洛克希德及香港和記黃浦公司等合資組建了北
京和廣州兩個飛機維修工程公司，建設了一些中外合資的賓館、餐廳和航空配餐公司，目前
民航中外合資合作企業已有60多家。隨著改革開放的深入，民航對外合作的領域進一步拓展
，頒布了外商投資民用航空業的政策規定，允許中外合資建設和經營機場，允許由中方控股
與外商合資經營航空公司。1997年，中國東方航空公司和中國南方航空公司進行股份制改造
，並在境外上市取得成功。民航對外投資也邁出了步伐。在吸收外資的同時，在適航管理、
飛行標准、經營管理和人員培訓等方面，進行了廣泛的對外經濟技術交流與合作。
8、飛行安全成績顯著。幾十年來，民航始終堅持周總理提出的「保證安全第一，
改善
服務工作，爭取飛行正常」工作方針，飛行安全和質量效益都取得較大成績。「八五」期間
，民航加強宏觀調控，在全行業進行安全整頓，前移安全防範關口，為保證安全創造良好環
境，切實改進飛行、機務、空管和安檢工作，有力地保障了安全生產。「八五」運輸飛行事
故萬時率比「七五」降低26%。1994年下半年以來，飛行安全形勢保持平穩，劫機事件得到
遏制，全行業創造了連續1023天的運輸飛行安全記錄，安全飛行270萬小時，安全起降200萬
次，是自1982年以來最長的運輸飛行安全周期，也是我國民航歷史上最好的安全記錄，並涌
現出一批保證飛行安全的先進單位。1998年實現運輸飛行安全年。加強航班正常性管理，開
展服務質量上台階和創建精品服務樣板活動，使航班正常率和服務質量明顯改善。運輸生產
效益有較大提高，「八五」期間民航累計實現利潤119億元，向國家上交稅利170億元，「九
五」前三年上交稅金115億元。通用航空積極為工業、農林業、能源交通重點建設服務，取
得較好社會效益。
9、民航法制建設加強。以1996年《中華人民共和國民用航空法》的制定、頒布和
實施
為契機，借鑒、引進和融合國際民航先進的技術管理和適用的法規、標准，制定了一批與民
航法相配套的標准、程序和內部規章制度，特別是在安全、飛行、機務、適航、空管等技術
標准、程序方面和培育航空市場、規范運輸服務方面取得較大進展，初步形成了既與國際民
航接軌，又有中國特色的民航法規標准體系。嚴格依法行政和管理，建立健全執法監督體系
和機制，使行業依法管理提高到一個新水平。
G. 我國航空運輸發展現狀和未來展望
在此我想從三個方面就中國民用航空事業的發展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發展現狀。改革開放以來，中國民航業在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業的共同努力下，中國民航事業取得長足的發展和進步，特別是在九五和十五期間發展還是比較迅速的，在十五期間的發展可以用8個方面概括：
1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業航空運輸總生產量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。
2、安全質量穩步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。
3、經濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以後受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。
4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網路不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區，運輸機隊規模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機佔到38%。
5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成。科研項目獲國家科技進步獎10項，特別是中國民航業信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之後，計算機服務系統怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統，下一步發展和建設當中進一步加強。在去年年底統計數字，05年民航院校在校生規模達到2.7萬人，專業技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。
6、管理體制平緩轉型。十五期間實現行業體制改革，基本建設適應社會主義經濟要求的新型管理體制，經濟性管理政策進一步放鬆，我們現在和國際方面，特別是歐美發達國家進行一些交流，在經濟監管和安全監管方面逐步在進一步強化我們的安全監管，包括安全、技術、標准方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業與機場規范有序的運行。在經濟監管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監管方面逐步採取放鬆的態勢。
7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。
8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業是比較小的行業，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方麵包括飛機方面。
中國民航業未來發展的展望。十五期間我國民航業發展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環境基本穩定，城鄉消費水平快速增長，城鎮化步伐加快，對外貿易和旅遊業持續快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發，東北老工業振興，中部崛起和東中西互動，全方位發展戰略實施，交通運輸發揮更大的作用。祖國統一大業，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發展和結構的優化。
民航業面臨著嚴峻的挑戰，存在不少的困難和問題，國際環境復雜多變，影響和平與發展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿易保護主義有新的表現，對航空運輸發展產生消極的影響。十五期間我國民航業還面臨著專業技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯後，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現在採取相應的措施滿足行業發展的需求。
十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發展觀，進一步優化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業又快又好的發展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現實施新一代航空民用系統的建設，適應經濟社會發展和全面建設小康社會的需求，為實現民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。
十一五期間我國民航業的發展方向有這么幾年，持續快速的發展，堅持發展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續發展，通過發展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業和人才強業，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發展環境，積極推進通用航空發展，作為發達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和後備，我們在這方面下一步採取相應的措施，在通用航空進一步發展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。
2、確保安全發展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業永恆的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續快速健康的發展。
3、全面協調發展。優化民用航空結構，統籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸的發展，統籌航空運輸與通用航空的發展，統籌民航事業的發展，統籌航空公司、機場和空管、協調發展。統籌科技教育與生產建設的發展。
4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規模轉變為更加註重提高航空資源的利用效率，增加航空運輸的供給，通過轉換機制和改進管理，節約資源，保護環境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業的發展增長方式。
5、實施科教興業，深入實施科教興業和人才強業的戰略，加強教育培訓和科技創新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創新能力和管理創新的能力，為民航發展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。
6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統籌國內發展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業的發展。以上是民航發展基本的取向。
民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨於優化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監管體制要進一步優化調整。游戲規則，行業運行很大程度上取決於監管以及法律監管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現代化空中交通管理系統。前幾年全球因為空中交通管理系統和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業如何進一步盡快建成現代化的空中現代化交通管理系統，在「十一五」期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經濟和社會發展需要。
從未來五年的發展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。
到2020年做預測，國民經濟生產總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸的需求也會進一步增大，中國民用航空運輸發展潛力還是很大的，特別是後十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。
在「十一五」期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，「十一五」期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發、東北振興、中部樂器和發展紅色旅遊戰略，遵循市場配置資源的基本規律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。
在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規劃同國家發改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主幹線客流量增長的要求。2大力支持發展貨運和支線航空，根據需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續方面要進一步簡化，特別是在貨運發展方面，中國民航總局也採取一些相應的政策，從04年發布關於發展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發布了關於進一步促進支線航空運輸發展政策措施，下一步關於國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。
2、加快完善法規和標准體系進一步加強安全管理。第一，飛行標准試行審定，空中標准、航空保安等法規和標准建設，從民航法規體系來看，從安全監管方面和國際方面基本接軌，在經濟監管方面的法規有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監管的力度，從目前來看，監管體制特別是監管的框架已經形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監管的力度，從機構規格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恆的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。
3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局准備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。
4、加強信息化建設。一是積極推進企業信息化，二是研究啟動行業綜合性、公共信息網路平台建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。
5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場准入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場准入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規范的市場准入制度，透視我們還要建立規范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節，將來有一個過渡期。四是放鬆航空流量和航空運輸地面服務市場准入。航空燃油服務大部分機場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放鬆准入以後，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍裡面來，另外航空地面的服務市場准入規則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。
6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在「十一五」期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近採取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創新體系，加快信息化建設。
7、積極開展對新的航空運輸系統的研究。一是應對市場對我國民用航空系統更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統，解決未來發展問題，中國民航業也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據我們的預測，我們的發展和運輸的量可能回答道美國現在的水平，中國民航業整個系統，包括監管機構，包括我們的航空營運，包括我們現在運營機制和現在的基礎設施，能不能滿足和支撐發展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統率先啟動新的民用航空運輸系統的建設。空中交通管制運行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統的建設，從「十一五」開始，現在研究工作在十五末期已經開展了，特別是民航總局和美國聯邦航空局以及美國相應航空企業合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統的建設。
8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區域航空開放。三是積極採用國際標准，實現和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業進一步重組，吸收國外戰略合作夥伴，參與民航企業改組和改造。
從現在起到2020年，是我國實現民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統的重要起步時期。我們民航的發展一定要堅持以人為本，採用先進的理念和技術，改造和優化，提升現有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發展機遇，立足科學發展和諧發展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現又快又好的發展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發展。