東方航空並購上海航空的並購背景

A. 上海航空東方航空合並還要經過哪些步驟

被國航收購國航收購東航。通過收購東航，整合東航的航線資源，特別是強化在上海的實力，國航藉此可以提高運營能力，拓展國際航線，對抗國外航空公司。國航將東航兼並後，可以減少競爭對手，並體現規模效應。由於東航一直面臨管理和資金上的困難，需要外界的援助，且東航被收購，股票可能獲得溢價，中小股東因此會支持並購。而國航占據著東航流通股第一大股東地位，加之收購的競爭對手較少，也能為國航收購東航提供較好的前期准備。 對於東航而言，被收購後能夠得到國航資金、管理和航線共享等多方面的綜合幫助，有利於東航盡快擺脫困境。但是國航收購東航後，國航將同時占據北京和上海市場，繼而謀求廣州的南航，這將導致國內航空業的競爭格局出現倒退。並且東航一直以來反對國航的收購，如果收購成功，關於雙方公司文化如何整合和資源分配如何進行等，都將為國航和東航提出不小的問題。當前東航獲得了國家30億元人民幣的注資，使得國航的收購難度增大。加之上海市政府出於打造上海為國際航空樞紐港的目標，不希望上海航空(4.56,0.00,0.00%)市場被國航控制，可能會阻止國航對東航的收購，這些都是該方案啟動不利的因素。東航上航合並將東航劃歸上海市，並由上海國資委主導，推動東航與上航的合並。雙方合並後，能夠有效整合上海的航線資源，將東航的龐大機隊和上航的優良資產整合，增強整體實力，可以與國航對抗。東航與上航合並也符合上海市推進建設國際航空樞紐港的目標，整合期間上海國資委作為大股東，將增加對上海航空的注資，幫助東航解決財務困境。但鑒於東航整合雲南航空和西北航空的失敗經驗，東航與上航的合作前景可能並不明朗，加之東航當前資產狀況較差，整合後雙方資源如何整合將存在較大的不確定性，合並的前景未必能如所願。從該方案啟動的可能性上來看，東航希望進一步鞏固在上海實力，而30億元人民幣的注資也增加了東航在和上航合並過程中的話語權，並且有上海國資委的推動，這些都是促進雙方合並的有利因素。但是，東航目前的總體實力並不強大，關於雙方合並後資源的分配和管理層的調配問題可能阻礙雙方談判的進程。並且東航是中央直屬企業，是否能順利劃歸上海市還存在不確定因素。並入航空控股公司將東航劃歸上海市，由上海市政府組建一家控股公司，推動東航，上航和上海機場(13.59,-0.08,-0.59%)集團的整合，統一組織領導三方的運作。這樣做，能最大限度地集中和調動上海的民航資源，確保上海國際航空樞紐港建設成功。而對於東航，不僅可以共享上航的航線和客戶資源，還能依託機場集團獲得更好的地面服務，這對於未來的發展，尤其是穩定上海航運市場奠定巨大的優勢。當然，這套方案牽涉面更廣，除了具備第三套方案的特點之外，啟動談判以及兼並後整合的難度都只會更高。當前，國家30億元人民幣的注資使東航的短期流動性得到了緩解，其資產負債率由98.49%降低了3.77個百分點，流動比率由0.24提高到0.30，速動比率由0.22提高到0.28。盡管公司財務狀況有了一定的好轉，但整體仍然不容樂觀。東航的當務之急仍然是解決財務困境，進而再提高企業治理和經營水平。

B. 上海航空股份有限公司的聯合重組

中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司於2009年7月10日分別召開董事會，對雙方聯合重組等相關事項進行了審議。雙方董事會各自審議通過了換股吸收合並議案及相關事項。東方航空董事會還審議通過了非公開發行A股和定向增發H股議案及相關事項。兩家上市公司6月8日停牌的股票於7月13日復牌，意味著備受各方面關注的航空企業重組並購已進入實質性階段。
根據此次公告的預案，東航將按照1:1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。這充分體現了對股東權益的保護。
東航上航聯合重組不僅是面上廣度的重組，更是點上深度的重組。這是推進我國區域航空資源整合的重大舉措，是促進中國航空運輸企業做強做優、增強核心競爭力的有效措施，同時也是加快建設上海國際航運中心的重要步驟。東航上航聯合重組將產生明顯的協同效應，有利於公司提高資源使用效率，降低運營成本，增強盈利能力，有效回報股東；有利於公司進一步拓展和優化航線網路，使航班具有更好的覆蓋性和穩定性，從而為旅客提供更優質的航線產品和中轉服務產品，加快推動上海國際航空樞紐的建設，更好地服務於中國2010年上海世博會。
東航上航聯合重組完成後，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。
此次東方航空非公開發行A股和H股，在國內國際資本市場募集70億元資金，這將進一步增加東方航空凈資產，降低資產負債率，改善財務狀況，提升經營能力與抗風險能力。

C. 請幫我解釋下ST東航及ST上航換股問題。胡言亂語者勿進。

第一個問題理解基本正確，要注意的是現金選擇權提供方是上市公司方面。
第二個問題你理解也是正確的，但你也要知道這樣一個道理，上市公司提供的現金選擇權你是可以不行使的，但是公司的合並通過後是需要相關的時間進行合並，在這段合並時間內投資者不能交易這些股票的，如果發現市場的情況迅速惡化，公司合並後復牌的股票價格與持有股票數量的乘積，即那時候股票的市值，若預計這個市值低於現在的市值投資者有可能會行使現金選擇權。所謂的市場惡化指的是如金融風暴，整個金融市場大幅下滑，在這種情況下你可以選擇現金選擇權減少損失。你要知道另一個交易規則，由於這兩間公司實施合並後，股票重新上市交易時，復牌交易首日不受漲跌幅限制，這說明如果股票市場環境惡化得很厲害，這股票可以跌很多也不會受到跌停機制所限制。故此，現金選擇權不一定要用，但你可以根據情況而使用，正常情況下絕大部分股東都不會行使這權利，原因在於行使這權利損失太大，正如你所說既然行使權利的股價低於目前二級市場股價，可以通過二級市場拋售，而不用等著行使權利，而獲得更多的價值。

D. 為什麼上航被東航並購了上航這股還在

合並的工作還沒有展開，現在只是達成了協議

E. 東方航空吸收合並上海航空交易價格合理嗎

好像是哪個領導在上海視察民航業的時候說了句 一個城市怎麼能有兩家航空公司作為基地？
然後給了東航點資金 把上航合並了 過程就是這樣簡單 。
合並蠻好的，除了上航退出星空比較令人傷感 其他都不錯

F. 上航給東航收購，上海航空要退市，那我持有上海航空的股票會怎麼樣

有分析人士表示,根據之前發布的收購預案,上航與東航的換股比例為1∶1.3,即每股上航股份可換回取1.3股東答航股份。如對此次合並持有異議,上航異議股東將享有5.50元/股的現金選擇權。
截至12月1日,上航收盤價6.96元,具有一定的安全邊際。按照目前的市場價格,持有上航股票的投資者存在一定的套利空間。
不需要賣出，到時自動轉成東航的股票了。

G. 東方航空和上海航空是什麼關系

東方航空收購了上海航空，已經成為新東航了。

中國版東方航空集團公司是中國三大國有大權型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。

上海航空公司成立於1985年，是中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司。

拓展資料:

東航和上航於七月十三日公布了重組方案，東航擬以換股吸收合並方式重組上航，交易完成後，上航的全部資產、負債、業務和人員全部進入東航，從而成為東航的全資子公司。

H. 上航為啥和東航合並

國有航空整合，應該因為都總部在上海

I. 上海航空跟東方航空是一家公司嗎

是合並了，上海航空是東航的全資子公司。因為上海航空是具有相對獨立性的子公司，所以東航和上航的航班不同。

2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。2010年5月28日，作為東航全資子公司的上海航空有限公司正式掛牌運營。

上航擁有以波音及空客為主的先進機隊70餘架，開辟國內航線百餘條，還通達了日本、韓國、泰國、澳大利亞、新加坡、吉隆坡、莫斯科、香港、澳門和台北等17條中遠程國際及地區航線，年運輸旅客1239.54萬人次。

上航於2010年11月1日正式退出星空聯盟，同時宣布隨同母公司中國東方航空股份有限公司一同加入天合聯盟。

(9)東方航空並購上海航空的並購背景擴展閱讀：

東航上航聯合重組不僅是面上廣度的重組，更是點上深度的重組。這是推進我國區域航空資源整合的重大舉措，是促進中國航空運輸企業做強做優、增強核心競爭力的有效措施，同時也是加快建設上海國際航運中心的重要步驟。東航上航聯合重組將產生明顯的協同效應，有利於公司提高資源使用效率，降低運營成本，增強盈利能力，有效回報股東；

有利於公司進一步拓展和優化航線網路，使航班具有更好的覆蓋性和穩定性，從而為旅客提供更優質的航線產品和中轉服務產品，加快推動上海國際航空樞紐的建設，更好地服務於中國2010年上海世博會。

東航上航聯合重組完成後，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。

J. 上航和東方航空合並了嗎

被國航收購

國航收購東航。通過收購東航，整合東航的航線資源，特別是強化在上海的實力，國航藉此可以提高運營能力，拓展國際航線，對抗國外航空公司。國航將東航兼並後，可以減少競爭對手，並體現規模效應。

由於東航一直面臨管理和資金上的困難，需要外界的援助，且東航被收購，股票可能獲得溢價，中小股東因此會支持並購。而國航占據著東航流通股第一大股東地位，加之收購的競爭對手較少，也能為國航收購東航提供較好的前期准備。

對於東航而言，被收購後能夠得到國航資金、管理和航線共享等多方面的綜合幫助，有利於東航盡快擺脫困境。

但是國航收購東航後，國航將同時占據北京和上海市場，繼而謀求廣州的南航，這將導致國內航空業的競爭格局出現倒退。並且東航一直以來反對國航的收購，如果收購成功，關於雙方公司文化如何整合和資源分配如何進行等，都將為國航和東航提出不小的問題。

當前東航獲得了國家30億元人民幣的注資，使得國航的收購難度增大。加之上海市政府出於打造上海為國際航空樞紐港的目標，不希望上海航空(4.56,0.00,0.00%)市場被國航控制，可能會阻止國航對東航的收購，這些都是該方案啟動不利的因素。

東航上航合並

將東航劃歸上海市，並由上海國資委主導，推動東航與上航的合並。雙方合並後，能夠有效整合上海的航線資源，將東航的龐大機隊和上航的優良資產整合，增強整體實力，可以與國航對抗。東航與上航合並也符合上海市推進建設國際航空樞紐港的目標，整合期間上海國資委作為大股東，將增加對上海航空的注資，幫助東航解決財務困境。

但鑒於東航整合雲南航空和西北航空的失敗經驗，東航與上航的合作前景可能並不明朗，加之東航當前資產狀況較差，整合後雙方資源如何整合將存在較大的不確定性，合並的前景未必能如所願。

從該方案啟動的可能性上來看，東航希望進一步鞏固在上海實力，而30億元人民幣的注資也增加了東航在和上航合並過程中的話語權，並且有上海國資委的推動，這些都是促進雙方合並的有利因素。

但是，東航目前的總體實力並不強大，關於雙方合並後資源的分配和管理層的調配問題可能阻礙雙方談判的進程。並且東航是中央直屬企業，是否能順利劃歸上海市還存在不確定因素。

並入航空控股公司

將東航劃歸上海市，由上海市政府組建一家控股公司，推動東航，上航和上海機場(13.59,-0.08,-0.59%)集團的整合，統一組織領導三方的運作。這樣做，能最大限度地集中和調動上海的民航資源，確保上海國際航空樞紐港建設成功。而對於東航，不僅可以共享上航的航線和客戶資源，還能依託機場集團獲得更好的地面服務，這對於未來的發展，尤其是穩定上海航運市場奠定巨大的優勢。當然，這套方案牽涉面更廣，除了具備第三套方案的特點之外，啟動談判以及兼並後整合的難度都只會更高。

當前，國家30億元人民幣的注資使東航的短期流動性得到了緩解，其資產負債率由98.49%降低了3.77個百分點，流動比率由0.24提高到0.30，速動比率由0.22提高到0.28。盡管公司財務狀況有了一定的好轉，但整體仍然不容樂觀。東航的當務之急仍然是解決財務困境，進而再提高企業治理和經營水平。