上海為什麼在外海建洋山港

『壹』 洋山港屬於浙江省還是上海市如果原屬於浙江的話為什麼把它讓給上海中央為什麼耗巨資建設東海大橋，北

簡單說就是要打造一個發展經濟的領頭羊。

『貳』 為什麼要將上海港建設在32公里的海上 上海洋山港的物流能力有多大 上海洋山港的生產效率高嗎為什麼

1、水位優勢大！
2、物流能力，這個你要去查查東海大橋的流量！
3、場地大、機械足、人員精英你說生產效率會低嗎？！
4、小洋山島上還有工程在建！

『叄』 上海的深水港，為何建到了浙江的舟山洋山港

根據歷史原因看，上海自古以來是沒有深水港的，而浙江洋山縣有一個深水港的地方。實際上，洋山深水港在區域劃分上屬於浙江省，但在經營管理上屬於上海。這樣我們就很容易理解，洋山這個深水港其實是上海的飛地，但它只是地理位置在浙江省。繁榮昌盛的長江口其實就是我們的上海，上海自古以來就是一個偉大的地理位置，非常適合發展這種港口貿易。也正因為如此，上海有了東方明珠的美譽。

後來，上海找到了改變這種局面的辦法，就是在浙江省舟山市一個縣城旁邊建一個深水港，就是我們剛才提到的洋山。上海之所以選擇洋山，是因為它的水深達到15米，地理位置也離上海很近。由於這個原因，使這兩個地方的合作得以更加密切，促進了兩地的經濟發展。

『肆』 上海為什麼需要建設大小洋山港口

那邊的海水深度可以滿足大型船舶的停靠，進入市區駁運也方便。

『伍』 上海為什麼要建洋山港

伴隨著經濟全球化，世界航運市場正在迅速走向一體化、網路化，世界范圍內的市場競爭日趨激烈。競爭的焦點也越來越明顯，就是在全球市場上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點。在我國這樣一個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是長江三角洲地區，如果沒有一個國際航運中心，就會在國際分工與競爭中處於被動地位。建設上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。上海是我國最大的港口城市，城以港興、港為城用，上海有條件、也有能力承擔起代表國家參與國際航運中心競爭的重任。三易選址百多人次院士獻計 鑄就洋山深水港精品工程東方網12月10日消息：上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄今天下午在市政府新聞發布會上說，三易選址百多人次院士獻計，才鑄就今天的洋山深水港精品工程。楊雄回顧了洋山深水港的建設過程。在1992年的上海市第六次黨代會上，中共上海市委將深水港建設列為上海新一輪城市基礎設施建設十大工程之首。專家先後對北上(羅涇)、東進(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設想。楊雄介紹說，自1996年5月正式開展洋山深水港區選址論證，到2002年6月開工建設，歷時6年多。共有國內外近200家專業研究機構和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項目前期工作，完成專題研究200多項；參加各專題成果評審和咨詢的國內外知名專家、學者達1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。國家發改委、交通部等國家有關部門多次組織專家咨詢會、評審會，集中一大批國內外專家、學者和科研技術人員，對從港址論證、工程立項到開工建設全過程進行研究論證，對港口建設的技術可行性和經濟可行性進行了深入分析，對地質、水文、氣象、環境等各方面進行了綜合評價，力求把洋山深水港區工程建成一個經得起歷史考驗的精品工程，充分體現了科學的態度和高度負責的精神。

『陸』 關於上海洋山港

出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。

洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。

1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。

洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。

飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。

洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。

洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。

在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。

根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力

『柒』 上海為什麼要修洋山港

上海要建設成為世界航運中心。上海所處的長江口由於泥沙堆積水深不夠，無法滿足大型集裝箱貨船和豪華郵輪的通航和停靠需求，急需建立一個深水港。洋山深水港建成以後，上海已經成為全球最繁忙的集裝箱港口。

上海洋山深水港位於杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區組成，於2005年12月10日開港，在業務上屬於上海港港區，行政區劃屬於浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2020年分四期建設。

(7)上海為什麼在外海建洋山港擴展閱讀

洋山深水港選址有4大優勢 2012年通過1500萬標准箱

東方網12月10日消息：在今天下午舉行的市政府新聞發布會上，市政府副秘書長、深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。

沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。

優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。

優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。

優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。

優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

『捌』 洋山深水港為什麼要建在島上捏

據介紹，洋山深水港自2002年6月全面開工以來，就是一項跨區域合作的國家重大基礎設施項目，洋山港區距離上海南匯蘆潮港27.5公里，水深15米以上，是我國第一個離島港口。
洋山港區一期工程包括港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程三個部分。其中，港區工程建設5個7-10萬噸級泊位，碼頭岸線長1600米，年吞吐能力300萬標准箱以上。據了解，至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，年吞吐能力達1500萬標准箱以上。
新聞解讀
紹興某紡織貿易公司老闆謝元平，今年5月份為趕著給歐洲客戶一筆3萬美元的臨時單子，結果由於在上海的船期不對，只能選擇用飛機空運，由於是老客戶合作，買賣還是要咬著牙做下去，但是幾乎沒有掙錢。「洋山港開港之後，希望船期會寬松一些！」謝元平願望很簡單，也很直接。實際上，對於廣大浙江外貿出口企業主來說，新港口開通能不能擴大物流流量，降低企業運輸成本，才是他們關心的問題。
長江三角洲：國際航運中心
洋山港作為浙滬兩地之間密切合作的深水港，其依託是長三角和長江流域經濟迅速發展的深厚腹地，江蘇、浙江、上海和長江流域的很大一部分出口貨物都是從上海港出運的。
據了解，原來縮在長江口內、黃浦江畔的上海港卻無法滿足這種物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海為了等潮水，很多時候要耽誤4到5個小時，這和國際航運中心的定位很難相符；而環顧周圍，韓國釜山要建「環太平洋中心港」，日本的神戶提出建設成為「亞洲母港」，其目標都指向國際集裝箱樞紐港。
在這種情況下，洋山港的橫空出世，不僅結束了上海沒有深水港的歷史，而且將因此一躍成為「東北亞樞紐港」的航運中心。用上海海事大學物流研究中心的話來說，是「洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出，它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。」
據統計，在洋山港建成之後，包括寧波港在內的長江三角洲港口總體年吞吐能力將接近4000萬標准箱，真正成為全球航運的「龍頭老大」。
浙江省出口企業成本將可能降低
浙江省港航管理局局長鄭惠明認為，洋山港開港將帶給浙江企業更多實惠，對於緩解港口運力緊張有積極作用。據了解，我省很大一部分出口貨物從上海港裝運出海的，尤其是溫州和台州一帶，據溫州當地的貨運公司介紹，溫州從上海走的貨物就佔40%左右。「主幹馬路寬了，其他道路速度快了，流量也會更高了。」浙江大學城市學院物流研究中心副主任鮑立威博士用這個來比喻洋山港的影響。他認為，洋山港開港將帶來物流量的擴大和通關速度的加快，從而帶動整個長江三角洲的物流速度，降低整體運輸成本。
據負責洋山深水港區一期碼頭經營管理的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司介紹，洋山港區作為國務院批準的國內首個保稅港，實行「先報關，後進港」通關模式，出口查驗工作在集裝箱進入洋山港區之前完成，大大提高通關速度。
同時，由於洋山離國際航道更近，去洋山深水港碼頭比去外高橋碼頭基本上可縮短近一天的來回航程，假如由靠泊外高橋碼頭轉為靠泊洋山深水港碼頭，一天便可節約4萬-5萬美金的成本，每噸貨物的運輸成本可以降低10美元左右，對於謝元平們來說，這正是他們所希望的。
據透露，目前部分歐洲航線移到了洋山港。據貨運代理商章靜透露，目前杭州地區的貨物，還是和以前一樣到外高橋港區提箱，然後在杭州裝貨，再運送到洋山港區，這樣一個大櫃集裝箱的成本要提高700多元人民幣，這種情況有望在近期得到解決。

下面我來談談自己的看法:
現在外高橋碼頭吃水10米,象馬士基那種超巴拿馬型標箱8000TUE的大船,就算能靠外高橋,最多也只能裝5000-6000TUE,根本裝不滿,有時候為了能多裝些,不得不等漲潮是運作.而現在洋山港水深15米,就算10000TUE的大船也可靠港運作.但是由於洋山路程遙遠,相對來說運輸的費用都增加了不少,何況東海大橋,如遇到惡劣的天氣,象今年的麥莎,很有可能造成大橋關閉.現在洋山一期,已經投入使用,二期也已經開工了,以後軍工路碼頭移至洋山也是必然的.洋山也是中國第一個保稅港,洋山的建成,為上海成為世界第一大港奠定了基礎.為了做中國的港口老大，對做外貿的短期內會有點影響，但長期來看是好事情，去洋山的船全是大船，以後就不太會出現爆艙上不了船的現象了！再加上寧波港和張家港的威脅，勢必會讓海運費下調的.上海歐洲線再跌下去就要破底線了.雖然我們對洋山的了解還處於摸索階段,但是可以說洋山的開港是具有歷史意思的.

『玖』 洋山港的建立有何意義

據報道，日前洋山港第四期碼頭10日開港，全現場無人、全系統智能，24小時全天候工作……洋山港成為了世界上最大單體自動化智能碼頭。

洋山港的建立，對於國家的綜合實力的提升有著不可忽略的意義，隨著世界航運商業的一體化，規模化發展，國家市場的競爭力日趨激烈，洋山港的建立會加固我國在全球海上運輸業的核心地位，是我國與全球航運發展技術競爭的得力工程。

12月10日，上海洋山深水港碼頭投入使用以後，在世界港區的現代化上開創了新紀元，標志著上海深水港航運的突破性進展，也是上海港與全球港口競爭的有力武器，這里將會從恆偉國際航班的主要停泊港。

『拾』 為什麼建洋山深水港

水深條件好。上海要建設成國際航運中心，大型的集裝箱碼頭是必須的，這就要求有足夠的水深條件。