神龍汽車股市

① 【麻辣專欄】「防疫戰」不，對這些車企而言是生死戰

春節，國人最重要的一個節日，但一場突如其來的疫情，讓2020年的春節成為最特殊的一個春節，爆發於武漢的新型肺炎疫情，引起了全球范圍內的高度關注，而當封城、隔離這些字眼和春節聯系在一起的時候，也註定了這會是一場需要所有國人共同面對的「防疫戰」。

其次，新造車勢力需要「闖關」。資金問題上，新造車企業普遍都比較敏感，融資情況如何？現金流有沒有問題？當前的現金流還能撐多久？諸如此類是2019年新造車企業被問到最多的問題。本身就處於最需要現金流來保障生死的關鍵時期，再被這次疫情在現金流上火上澆油，當然，新車和交車計劃也會受到影響，對所有新造車企業而言，2020年都會難字當頭。

再者，一些不斷被市場邊緣化的自主車企要面臨「生死大考」。海馬、眾泰、華泰、力帆、夏利等自主車企，都曾經有過市場表現堪稱輝煌的過去，但最近幾年，均是銷量一降再降，虧損額增了又增，本就被看作是在破產邊緣瘋狂試探的企業，這次疫情的考驗，會不會成為壓倒駱駝的最後一根稻草？難說。

短時間內，疫情對汽車行業的影響是明顯的，今日股市首次開盤，不少上市車企的股價就遭受了重挫，但是針對諸如延長假期等情況對產業的影響，相關部門很可能會有一些稅收減免等方面的補貼措施。從長遠來看，中國龐大的市場基礎依舊會保持車市的繁榮，而這次疫情，或許從某種層面來說，加速了汽車行業的洗牌。????

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動回機零部件為Leap發動機零部件，該款發答動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

③ 神龍汽車有限公司的股票代碼是多少

你好，神龍汽車有限公司是東風汽車股份有限公司和法國雪鐵龍汽車的合資公司。東風汽車股份有限公司股票代碼為600006，可以在領盈app上面查閱到。

④ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 長城汽車股票怎麼樣

這個單位怎麼樣 我是一個專科生 哎 你一點分分都不給 蛋疼啊~ 告訴你下吧，長城汽車就是一個扯淡的公司，天津分公司（就是天津長城汽車）

⑥ 全球汽車行業停擺背後的難處和紛爭 | 一周車彈

撰文|路由君??編輯|老司機

進入3月以來，疫情全球肆虐，各國股市暴跌，多少城市停擺，寰球同此涼熱。

在這個全球化的時代，作為高度全球化的行業，汽車業的停擺究竟有多厲害？

數目字里有答案。截止目前，全球停工停產的汽車工廠已經超過100家。幾大汽車產銷大國普遍行情慘淡，度日如年。據測算，德國停工一天的損失是近2.6億歐元，美國新車消費停擺一周，就會損失9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入；而全球第一大新車製造和消費市場中國，自1月疫情爆發以來的產銷量損失，更是直接跌掉了一整個歐洲市場。

盡管只有一面之緣，彼此談不上有多少交情，但還記得2018年見面時跟他請教「曜」字應該怎麼念，神龍的下一步怎麼辦？公司處境不易，他肩上的公關工作料想也不簡單。如今遽然離世，除了提醒我們悲劇和不幸遠比想像當中近得多，他的另外一句話——「在行業壓力比較大的情況下，大家都在尋求改變。神龍首先要活下來，再考慮如何變得更好。」——也足以照亮朋友圈裡的點贊之交和一期一會的可貴。

尾聲：

庚子變局，2020多難。

在這個普遍找不著北的開頭，人人都「太南了」。難怪有人說，2019年是過去十年裡最差的一年，也是未來十年中最好的一年。

如果說困難還有什麼積極的意義，本周汽車行業的幾則頭條新聞給我們的一點啟示是：每個困難都不是在被動等待一個明確的答案，而是激發人們的每一次行動和每一次探尋。

關於行動與堅持，兩位先賢指出了兩條明路。

2200多年前的屈原說，「路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索」。100多年前的義大利人克羅齊說，「一切歷史都是當代史」。

無論面向過去請教先哲，還是投身當下拷問現實，努力活下去，解決之道早已經藏身在具體的一個個行動里。學習過去，則歧路窮途終可渡，樂觀未來，願車水馬龍與君訴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 東風賣掉PSA的股份是正確的選擇嗎

如果從純粹的財務角度來看，東風集團出售PSA集團的股份是完全行得通。從目前整個PSA集團在中國市場的情況，以及東風汽車自身的財務狀況來看，東風集團賣掉其持有的12.2%，價值22億歐元（約合25億美元）的PSA股份，或將其部分或全部「變現」，包括直接出售股票或是發行PSA支持的可交換債券，無疑能夠暫時抵擋當下的車市「寒冬」，以及東風集團可以有更多的資金儲備以應對汽車行業「新四化」帶來的巨額研發投入。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成曾表示，「神龍汽車的經營目前面臨著嚴重困難，對此只有兩種選擇：一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出；另一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力，讓神龍回歸到正常的狀態。」不過現在外界紛紛認為，神龍汽車在中國市場似乎更適用於前一種選擇。

⑧ 面對突如其來的疫情，2020年車市的出路在哪裡

武漢，別名江城，中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心。因為2020年1月庚子新年前後一場突如其來的新型冠狀病毒的爆發，又一次成為中國，乃至全球的焦點。

武漢，不僅匯聚了東風乘用車、神龍汽車、東風本田等重要汽車主機廠，還有法雷奧、博世、德爾福等汽車零部件供應商巨頭，武漢在"汽車人"眼中也是一座"汽車城"。

如今，一隻名為"新冠"的黑天鵝突降武漢，其威力不僅讓"汽車城"的本地車企受傷嚴重，也讓大眾、豐田、通用、日產、本田、長城、特斯拉等幾乎所有的車企不得不按下緊急停止按鈕。"新冠"讓本就低迷的汽車產業面臨更大風險。

那麼健康汽車，真的會是消費者選擇產品的一個考量因素么？其實，任何一個大事件都會改變消費者的消費觀念。

同樣以疫情為例，2003年的SARS過後，大家了解到新鮮空氣的重要性，於是圍繞空氣、消毒等關鍵詞而開發或升級的產品都格外暢銷。小到空氣凈化器、消毒櫃、凈水器，大到南北全明的板式住宅戶型，都成為後SARS時代"健康"消費觀的組成部分。

也正是基於此，預計此次"新冠"疫情過後，大概率會影響消費者在選擇產品時，把"空氣凈化"、"病毒隔離"、"抗菌抑菌"等關鍵詞與產品進行聯系，而吉利做的只是將這種需求前置，並成為後"新冠"時代，"健康"消費觀升級的一個代表。

一場疫情不僅激發了對私家車的需求，也激發了車企創新的思維，誰又能說，這只黑天鵝給車市帶來的都是黑暗呢？

寫在最後

2020年的庚子新年，註定將成為中國歷史，乃至人類歷史中無法磨滅的一個片段。但它終究只會是一個片段。不可否認，"新冠"給中國車市帶來了困境，但從另一角度來看，此次新冠肺炎也激發了新的需求和新的創新。冬天終將過去，春天必將到來，疫情如此，車市也如此！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 東風拋售PSA股份這事兒，為什麼有人會相信

因為以東風現在的情況，一起東風的做法，這種事情是可能的，並且這樣做對他們也是有好處的，所以大家才會相信。

不難理解，如果東風汽車真的拋售PSA股權，站在東風的角度，這也完全說得通。

首先便是「新四化」浪潮下，東風汽車需要大量的資金投入。

就神龍汽車2019年制定的目標而言，雖然23.5萬輛的銷量目標與去年47.6萬輛的目標相比足足少了一半，但按照現在神龍汽車的表現，剩餘17.2萬輛的銷量缺口無疑是重大壓力。

利潤下滑、銷量腰斬、產能閑置，一層層的失意鋪天蓋地向神龍汽車襲來，在原本就呈下滑趨勢的中國汽車市場，神龍汽車的處境當真不是一般的窘迫。

⑩ 股市「染疫」開年綠，車企駛入持久「戰疫」期

風物長宜放眼量。疫情之下，「戴上口罩」的車企，對市場的觀望和預判如同防疫工作一般，絲毫不敢放鬆警惕，而央行一系列救市措施以及外資湧入，已經令今日的股市呈回暖狀態——上證指數上漲1.34%，深證成指上漲3.17%，創業板指上漲4.84%。

接下來需要面對的是，股市觸底反彈所釋放出的信號，對於恢復市場信心，又能提供多少支持？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。