上海比亞迪鍵盤

① 比亞迪因中文按鍵被吐槽「廉價」，王傳福：中國文化要堅持！

說實話，在近幾年中，國產車的發展確實是讓人刮目相看。不管是造車技術，還是顏值配置都有著不小的進步。雖然說跟合資車相比仍有差距，但是卻也因為性價比高的原因，獲得了國內消費者們的另眼相看。當然了，國產車雖說是崛起了，但很多消費者對它還是抱有質疑。畢竟在此之前，國產車因質量差的關系，茶毒了太多「受害者」，加上合資車的影響力過大，所以一部分消費者對國產車還是沒有什麼好感可言的。
就比如說我們今天的主角，比亞迪。說到這個汽車品牌，相信大家對它應該都不會感到陌生。雖沒有長城，吉利那麼火，但是卻也憑借著不俗的顏值，以及過硬的實力，贏得了車友們的認可，並在國內的汽車市場中佔有一席之地。不過，最近在車友圈內，小編發現不少人對於比亞迪汽車上的中文按鍵很不喜歡，甚至還有人吐槽說看起來太過「廉價」。
其實在市面上，很多車型中，選用的按鍵大多是用英文來進行描述的。大概是因為比亞迪沒有跟隨大流，沒跟國際接軌，所以才被嫌棄，也可能是因為這些人覺著沒有用英文按鍵，顯得沒有檔次，總之比亞迪就這么被吐槽了。
不過，對於比亞迪這個中文按鍵，也有不少車友表示支持。雖說用英文來進行描述的按鍵，很高端，但是有些英文單詞過長，所以在按鍵上便採用了簡寫的方式，對於大多數的車主來說，想要記住並且了解它們的意思還真不是一件容易事兒，畢竟看都看不懂，還談怎麼使用呢？再者說，汽車最大的市場就是在國內，它們所面對的也是說中國話，認中國字的消費者。
對此，比亞迪老總王傳福也解釋道：我的車的按鈕全是中文字，可能跟那些主流車型有些格格不入。用漢字可能是個錯誤的決定，但是即便如此也要堅持。畢竟是涉及到我們底子的東西，中國文化錯了也要堅持。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 比亞迪中文按鍵被批「土掉渣」，王傳福：中國文化，錯了也要堅持

不知道從什麼時候開始，各種英文的標識開始充斥我們的生活，小到一塊手錶、一台收音機，大到汽車、飛機，英文作為全世界最通用的語言，似乎隨處可見，我們也已經對汽車上的英文按鍵習以為常，但是有一家汽車品牌，卻堅持在汽車上使用中文按鍵，這家車企就是比亞迪。
這種做法原本是可以方便咱們國人更好的理解汽車按鍵的功能的，但是很多車主卻罵這種做法「土到掉渣」，認為英文按鍵會更洋氣。對於這個問題，前段時間比亞迪老闆王傳福就表示：「再土也要堅持中國文化。」
作為國內鮮有的使用中文作為按鈕標識的車企，除了一些簡明扼要的符號以外，比亞迪在內飾中使用了不少的中文，在發動機啟動停止按鈕、自動空調按鈕、自適應巡航設置按鈕、模式選擇按鈕上都採用了中文。可以看出，比亞迪沒有「為了中文按鍵而做中文按鍵」，總體上還是以清晰易用為標准，在部分使用中文表達更清晰的按鍵上，採用了中文。
其實，作為一家國內車企，比亞迪在中國傳統文化元素的使用上非常廣泛，自從2012年「秦」開創了比亞迪「王朝系列」以來，至今，「王朝系列」已經包含「秦」、「漢」、「唐」、「宋」、「元」五大產品家族，這五款車型的logo都是中文，採用的是古代書體之一的纂體中文，體現中國博大精深的文化。
除了車標以外，比亞迪車型的設計語言中也充滿了中國元素，比亞迪Dragon Face即「龍顏」的設計語言，以中國神話中的龍為設計靈感，以比亞迪唐為例，中央「唐」LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍須，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的「龍臉」。新款貫穿式LED尾燈組成了「龍爪」，再加上內飾的中文按鍵，整車從內到外都充滿了中國元素。
除了比亞迪以外，謳歌曾經在進入中國市場以後也採用過大量的中文按鍵，但是除了這兩個品牌，我們很難再在市面上看到採用中文按鍵的車型，實際上除了一些直接用一兩個英文字母標注的按鍵以外，其他按鍵都可以採用中文，漢語畢竟是我們的母語，而且漢語是世界上歷史悠久、發展水平最高的語言之一，在全世界的影響力不斷提升，要想漢語走向世界，是不是先得提升國民對於漢語的認同感？在此，我呼籲國內車企，可以適當採用中文作為車內的按鍵標識，助推中國文化走向世界。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 比亞迪這幾個按鍵是最什麼的，煩請詳細說明，十分感謝！

1、如圖所示紅色部分按鈕為比亞迪左右後視鏡的調節按鈕；

④ 國產品牌比亞迪，為什麼堅持中文按鍵

絕大多數的自主品牌車型車內按鍵，基本都和合資車型一樣，用著較為難懂的英文標注，而唯一的例外，就只有比亞迪。按理說大家都是國產車，為什麼按鍵還要用英文，改成大家都懂的中文不好嗎，何必要自己人為難自己人呢？

這時有些人就會說了，各個國家的車型都在用著英文標注的按鍵，中國也用，那不是很正常的事情么！說得好像很有道理的樣子，那日本大多數的本土車型，原廠就是用著日文按鍵的，又該怎麼說呢？既然人家的國產車可以用本國的字體標注，那為什麼縱觀這么多的自主品牌，為什麼用中文按鍵的車企卻寥寥無幾呢？

它除了要考慮到是否通俗易懂以外，用戶是否友好，還要考慮這么一長串中文印刷上去，是否有足夠的空間，會不會造成其他的歧義。例如：A/C-空調，感覺還能看得懂；但ESP要換成中文，車身電子穩定系統，這個就很難進行簡稱了。而且目前關於中文按鍵這東西，國內既沒有有統一的規范，也沒有被要求強制執行，汽車廠商也就不想迎難而上了。

所以，我們首先要對比亞迪這個自主品牌堅持使用中文按鍵這個行為點贊，畢竟弘揚中國漢字百利而無一害的。但是，其他國產車不使用中文按鍵也無可厚非，畢竟現在中國也是」現代化「的國家，隨著未來國產汽車走向世界，通用化的設計或許更有利，你覺得呢？

⑤ 關於比亞迪

[編輯本段]比亞迪公司簡介
比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。
比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力於企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造「平等、務實、激情、創新」的企業核心價值觀，並始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，努力做到「事業留人，待遇留人，感情留人」。
比亞迪倡導做愛心企業，將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，關注支持並積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
[編輯本段]比亞迪汽車簡介
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
中國新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動車領軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，颳起中國旋風。據比亞迪F3DM雙模電動車了解，F3DM上市在即，10月份新能源生產資質專家組對比亞迪新能源汽車生產准入資質進行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設計開發、生產以及產品銷售和售後服務等方面的能力，生產准入現場審核結論為通過。據悉，F3DM產品公告將在近期發布的國家公告中發布，同期還會公布F3DM將被允許在國內14個主要城市銷售。
經過五年的積累創新，比亞迪F3DM的技術已經成熟,在純電動模式下可行駛100km，最高時速可達160 km /小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。而在實際用車情況下，將近95%的司機每天行駛不到100公里，這意味著純電動狀態即可以滿足大多數人的日常出行需要，不會產生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。而比亞迪11月初推出的F6財富版,7.98萬元的最低價格使其成為一款超值的中級車。
[編輯本段]比亞迪成長歷程
●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」；
●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選侯選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎；
●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。
●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施
企業榮譽
2008年，比亞迪正式推出F3DM雙模混合動力車。該汽車是一款可以重復充電的混合動力汽車，充電循環次數可達2000次以上，純電動模式下可以行駛達100公里。該款汽車將直接挑戰Hybrid。比亞迪運用「鐵電池」技術，目前還沒有那家公司能夠在這個領域與比亞迪抗衡，F3DM的推出可以說是世界驅動史的里程碑。
1996年 高新技術企業 深圳市科學技術局
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會
1998年 一九九七年度海關「信得過企業」 深圳海關
2000年 「AAA」資信等級 鵬元資信評估有限公司
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會
2003年 實施火炬計劃十五周年 、火炬計劃優秀高新技術企業 中華人民共和國科學技術部
2004年 2004民營上市公司10強（第8位） 《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院
2004年 比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品 國家質量監督檢驗檢疫總局
2005年 「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」 上海國際汽車展
2005年 2005年「中國科技100強」（第4位） 《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展
2005年 滿意度車型的「性價比」桂冠 搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》「自主創新獎」 國家知識產權局和中國中央電視台
2005年 最佳性價比轎車」大獎 2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車獎 杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型 合肥
2005年 最佳人氣新車獎 長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜
2006年 「新勢力·2005時代中國盛典」年度自主品牌車型 騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業 陝西省社會科學界聯合會、陝西省工業經濟聯合會、陝西省商業聯合會和華商報社
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位） 中華人民共和國信息產業部
2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志
2006年 入圍「2006中國十大營銷事件·人物盛典」 南方都市報
2006年 「中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮」集成創新獎（F3） 中國汽車報
2006年 「2005-2006最值得期待車型」大獎 成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型 06成都車市總評榜
2006年 經濟型轎車風雲大獎 2006中國汽車風雲榜
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻獎 深圳市總商會
2007年 2006年中國汽車營銷榜 比亞迪汽車：F3分站上市營銷 T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型 都市快報
2007年 2006年度投資貢獻獎 龍崗區政府
2007年 2006年度熱心公益事業獎 龍崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業 龍崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業 龍崗區政府
2007年 2007年度廣東專利獎金獎（F3） 廣東省政府
2007年 深圳企業闖天下先鋒 深圳特區報
2007年 最佳（中國）首發新車（F6） 第十二屆上海車展組委會
2007年 最具上海風尚獎（F6） 東方車評榜
2007年 最佳設計轎車獎（F6） 廣州日報
2007年 最具性價比車型（F3） 新聞晨報
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO 《中國汽車報》
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位） 中華人民共和國信息產業部
2007年 最具全球競爭力中國公司 環球企業家雜志
2007年 中國工業設計外觀金獎 中國工業設計協會
2007年 深圳市民營標桿企業 深圳市人民政府
2007年 2007全球華商企業500強（第389位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007中國企業500強（第292位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 2007中國製造業企業500強（第156位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 年度技術比亞迪ET-power電動車 汽車雜志
2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽車淘寶網
2007年 中國頂尖企業100強（第81位） 福布斯
社會責任
比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺餘力，先後多次捐贈龍崗鎮中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，決定投入資金800多萬元，用於創辦比亞迪兒童福利院，並成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院以「一切為了孩子，為了孩子的一切」為宗旨，遵循「愛人如己，服務社會」的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和決心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。
2008年，四川汶川大地震發生以後，公司密切關注著災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金，並從新車上拆下1000隻千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡最大能力挽救災區更多的生命。其後，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元，用於災後學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助，並妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系，公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。
愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，倡導做愛心企業，最大可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。

⑥ 為什麼比亞迪堅持中文按鍵呢

比亞迪內部流傳著這樣一句話，離開誰都可以轉，唯獨王總不能離，這也表現了比亞迪靠王總的遠見在國內車市場活到現在，並不是都依靠制度化的公司，一二個上千億的市值，靠著一個人的掌舵，就與當年華為公司的老總任正非說的一樣，即使他被抓到美國，華為也能正常運轉起來。

比亞迪堅持中文按鍵？王傳福說道：涉及中國文化的東西不許堅持！在土也不改！這句話說出之後。也有很多小夥伴稱：中國文化博大的胸懷，中國製造，用中國字不丟臉，不丟范。這才是中國人該有的范，完全高大上，堅決支持比亞迪，支持王傳福，

⑦ 為何有許多人認為比亞迪的中文按鍵很土

近些日子，一則“為何有許多人認為比亞迪的中文按鍵很土？”的問題，成為了一個熱門的話題，我來說下我的看法。這是因為許多人崇洋媚外導致的，他們認為汽車上寫著中文字就土，寫著英文，就像是外國車就不土了。還有對於汽車的品牌也是如此，國產的品牌，似乎永遠都不如外國的品牌香。在過去確實國產車質量不行，但是現在不一樣了。除了汽車方面，包括鞋子衣服等等，基本上也都是這樣，就像是在以前，安踏李寧穿著在鞋圈肯定會被鄙視的。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

這是因為許多人崇洋媚外導致的，他們認為汽車上寫著中文字就土，寫著英文，就像是外國車就不土了。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。大家看完，記得點贊，加關注哦。

⑧ 比亞迪F3的車內按鍵的詳細圖解是怎樣的

比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。

f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）。貫穿f3設計始終。

⑨ 比亞迪鍵盤eco是什麼按鈕

你好，這個是經濟模式，省油，比亞迪4店

⑩ 比亞迪中文按鍵值得推廣嗎車主：看起來比英文字母順眼

今時不同往日，所謂30年河東，30年河西，這還沒有30年，國產汽車已經崛起了。比亞迪汽車就是一個非常有良心的國產汽車企業，老王之所以如此看重比亞迪汽車，就是因為比亞迪汽車推廣中文按鍵。比亞迪中文按鍵值得推廣嗎？車主：看起來比英文字母順眼。
想必不用老王多說了，除了比亞迪汽車以外，不管哪一個國產汽車品牌，都沒有使用中文按鍵，這是比亞迪汽車獨創的。看慣了英文字母按鍵，突然換成中文按鍵，還有一些驚喜的感覺，看起來比那些英文字母要舒服很多。
不說別的，只說每一個英文按鍵的具體作用，如果不是說明書，你能夠知道如何使用這些英文按鍵嗎？顯然不可能，而且就算是有使用說明書，在使用過程當中也有很多不便之處，就是不如漢字通俗易懂。
作為一名車主，老王也是一個中國人，天生對漢字有好感，而比亞迪掌門人這一舉動就是深得人心，使用中文按鍵就是給力，完全不用使用說明書，只是看字我能夠知道某一個中文按鍵的具體作用，確實是比使用英文字母要好用多了。
從比亞迪使用和推廣中文按鍵這一點來看，比亞迪汽車就是一個非常有良心的國產自主汽車企業，這才是國內車友應該支持的汽車企業，發揚民族文化，具有國產汽車的靈魂，哪怕是一個汽車按鍵，也應該帶上我們自己的標簽。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。