Ⅰ 鐵路鋼軌左右股如何區分
1、面向順線路里程方向站立，左側的即為左股，反之為右股。
2、無縫線路左右股區分是一樣的。
Ⅱ 鋼軌左股和右股、怎麼區分那根是標准股
直線地段，順里程方向，左股為標准
曲線地段，上股為標准
Ⅲ 鐵路線路中兩股鋼軌的水平和高低有什麼區別
無縫線路也叫長鋼軌線路。就是把若干根標准長度的鋼軌經焊接成為 1000 ～ 2000 米而鋪設的鐵路線路。
1 、無縫線路的基本原理
一根不受限制可以自由伸縮的鋼軌，當軌溫發生變化時，其自由伸縮量為：
Δ L ＝α· L ·Δ t （ m ）
式中 α——鋼軌的線膨脹系數，取 a ＝ 0.0000118m ／ m ·℃；
L ——鋼軌長度， m ；
Δ t ——軌溫變化值，℃。
由上式可知軌溫變化，將直接影響無縫線路鋼軌的伸縮、軌道的穩定。因此，修建無縫線路主要解決的問題，就是如何限制鋼軌的自由伸縮。
如果鋼軌兩端被固定住，不能自由伸縮，那麼隨著軌溫的變化，鋼軌內部就有了力，這個力是由軌溫變化引起的，叫做溫度力。夏季軌溫升高，鋼軌受溫度壓力；冬季軌溫降低，鋼軌受溫度拉力。鋼軌內產生的溫度力 F 可按下式計算：
F ＝ 250 ·Δ t · s （ N ）（ s 為鋼軌斷面積）
從式中可知，鋼軌內部的溫度力，僅與軌溫變化幅度和鋼軌斷面積成正比，而與鋼軌長度無關。根據這個理論無縫線路可以鋪得很長。但在實際工作中，還應考慮施工、養護維修等技術條件。
2 、無縫線路的鎖定軌溫
無縫線路用強力扣件和防爬設備將鋼軌扣緊在軌枕上，稱為鎖定線路。鎖定線路時的軌溫稱為鎖定軌溫。此時，鋼軌內的縱向應力應為零。
在實際鋪設時，無縫線路的鎖定軌溫，一般以稍高於當地歷年最高軌溫與最低軌溫的中間值，作為鎖定軌溫。
3 、無縫線路的組成
無縫線路常常是由一對長軌及兩端各 2 ～ 4 對標准軌組成，即由固定區、伸縮區、緩沖區組成，如下圖所示：
無縫線路的組成
4 、寬混凝土軌枕和整體道床
四、軌道上兩股鋼軌的相互位置
為確保行車安全，軌道的兩股鋼軌之間應保持一定的距離；兩股鋼軌頂面應保持一定的相對高度；軌道的方向必須正確；兩股鋼軌均應向內傾斜。列車速度愈高，對軌道的水平、方向、高低等平順技術標准要求愈高。
（一）直線部分的軌距和水平
1 、軌距
軌距為兩股鋼軌頭部頂面下 16mm 范圍內兩作用邊之間的最小距離。因為鋼軌鋪設在線路上是向內傾斜的，車輪輪緣與鋼軌側面接觸點在鋼軌頂面下 10 ～ 16mm 之間，所以規定軌距測量部位在鋼軌頂面下 16mm 處。
輪對與鋼軌的相互位置
我國鐵路標準直線軌距為 1435mm 。
2 、水平
在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱「水平」。
軌距和水平均用道尺來測量。通常每 6.25m 檢查一處，即每節 12.5m 鋼軌的接頭及中間各檢查一處。
直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，高差不允許超過 4mm 。
（二）曲線部分的軌距和水平
1 、軌距加寬
軌距加寬原因示意圖
外軌超高原理圖
2 、外軌超高
曲線外軌超高量（ h ），通常用下式計算：
《鐵路技術管理規程》規定，外軌超高的最大值單線不得超過 125mm ，復線地段不得超過 150mm 。
五、高速鐵路的軌道結構
隨著列車運行速度的不斷提高和新型混凝土軌下基礎的使用，高速行車的軌道結構，目前大體可分為道碴軌道和板式軌道兩種類型。
限界
為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建築物和設備，而對機車車輛和接近線路的建築物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為 限界 。 鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建築接近限界兩種。
機車車輛限界 是機車車輛橫斷面的最大極限，它規定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機車車輛的任何部位，在任何情況下（除特殊情況）都不得超出機車車輛限界規定的尺寸。機車車輛限界是和橋梁、隧道等眼界起相互制約作用的，當機車車輛在滿載狀態下運行時，也不會因產生搖晃、偏移等現象而與橋梁、隧道及線路上其他設備相接觸，以保證行車安全。
建築接近限界 是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建築物及設備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設備除外）都不得侵入限界之內。
機車車輛眼界及直線建築物接近限界如下圖所示。
由圖可知，在機車車輛限界和直線建築限界之間，留有一定的空隙，稱為 安全空間 。留有安全空間的目的：一是為組織「超限貨物列車」運行；二是為適應運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防止與鄰近的建築物或設備發生碰撞。
各種建築物的基本接近限界 各種建築物的基本接近限界
—— 機車車輛限界 —— 機車車輛限界
—×—信號機及水鶴的建築物接近限界（正線不適用） ―――一級超限限界
一 ○ —站台建築接近限界（正線不適用） 一 ○ —二級超限限界
――――適用於電力機車牽引的線路的跨線橋、天橋及
雨棚等建築物。
機車車輛限界及直線建築接近限界 一級、二級超限限界
當貨物裝車後，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限、超級超限三個級別。
列車運行在曲線上時，由於車體中心線與軌道中心線不吻合，兩轉向架中心銷之間的車體中心線向曲線內側偏移，車體縱向兩端向軌道外側突出，車體與建築限界之間的安全空間減小，同時由於曲線地段的外軌超高使車體向曲線內傾斜，也使車體與建築限界之間的安全空間減小。為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建築限界應在直線建築限界的基礎上適當加寬。
Ⅳ 鋼軌是攀鋼釩鈦股票公司的嗎
1、鋼軌是屬於攀鋼釩鈦（股票代碼為000629）上市公司的。
2、高鐵鋼軌使用的均為重專軌。國屬內的重軌生產企業主要有4家，分別是：攀鋼釩鈦、鞍鋼、包鋼和武鋼，其中攀鋼和鞍鋼占據著重要的市場份額。此次京滬高鐵至少需要30萬噸鋼軌，這將是10億元以上的大項目，目前，攀鋼、鞍鋼等國內大型鋼鐵企業都在積極備戰競標，包括消化外資鋼軌技術、提高工藝水平等。
3、攀鋼釩鈦公司，原稱「攀鋼集團板材股份有限公司」，是於1993年3月27日在中國成立的股份有限公司。 公司由攀枝花鋼鐵（集團）公司(一家成立於1965年的國有企業， 以下簡稱「集團公司」)、 攀枝花冶金礦山公司（後期合並入集團公司）及第十九冶金建設公司(「冶金公司」)聯合發起採用定向募集方式設立。
Ⅳ 鐵路鋼軌的上下股是怎麼分的
上下股是針對曲線而言的，外圓環是上股，內圓環是下股。
Ⅵ 鋼軌的左右股如何確定！是面向小里程到大里程的方向嗎
你好。是的。希望我的回復幫到你，祝你用車愉快！
Ⅶ 生產高鐵鋼軌的股票有哪些
600808
10萬噸精品中標京滬高鐵：公司旗下產品頻頻中標京滬高鐵（研報披露 ）。已有10萬噸直徑專12mm-32mm的螺紋鋼和8mm、10mm精品線材，用上屬了京滬高鐵各個標段。自08年8月以來，京滬高鐵上海虹橋站、徐州站、滁州站、常州站 、南京南站等標段陸續與馬鋼簽訂供銷合同。
晉西車軸:國內車軸製造業龍頭：公司是國內規模最大、車軸規格品種最多、首家獲得出口火車軸、地鐵軸資格並且目前出口車軸最多的生產廠家，國內市場占
有率超過1/3。
太原重工:主要鐵路產品有車輪、車軸、輪對等，公司是國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線，車軸車輪產品取得美國AA R認證。
Ⅷ 鐵路股道是什麼意思對單線來說，比如4股道是指4根鋼軌還是8根鋼軌（4根單線）
對單線來講，一般從車站運轉室一側向外數，第四條線路是4道。而雙線則是另外一個分法。股道只是線路的稱謂，不是幾根鋼軌的意思。
Ⅸ 軌道上兩股鋼軌.是如何區分左右股的的
樓上說的沒錯，但是按正確的確定方法，是朝里程的前進方向看，左邊的是左股，然後再在左股上標編號的，里程前進方向是以北京為起點，向南北前進。 左股也叫標准股。
Ⅹ 城市軌道交通有哪些股票哪些收益股
轉給你一k篇以8前的文8章，雖然部分6股票名稱有變化4，但仍然具有很好的參考價值。 據專v家介6紹，京滬高鐵建設的7700多億y元v投資，將主要用於f鐵路線固定設施的投資與u鐵路裝備的投資，其中8鐵路裝備可分8為5移 動設備和電子k控制系統。龐大c的投資規模，將帶動我國相關產業的發展。 在三w大f塊的投資中8，固定設施包括土z地的價格、橋梁、路基、隧道、路軌以3及l車t站的建設，大a約可佔到京滬高鐵總造價的30%以2上c。移 動設備主要是指動車c組(動力s車e輛與z非動力u車r輛編組)，其中1涵蓋購買外國企業機車m、動車s組核心2技術的自主研發以5及x製造和維護費用；電子g控制系統則主要指中4央控制與x列車y控制以7及u列車p通訊、網路技術。移 動設備與j電子e控制系統這兩部分0的投入f，預計3佔到總投資的70%以3上h。 「由於c京滬高鐵將穿越環渤海與e長1三b角兩大k經濟帶，因此征地費用將耗資不s菲，預計0將成為7固定設施投資的一a個p重頭。」聯合證券分1析師毛7祖宏認6為5。 據了o解，京滬高鐵將爭取今5年內0開r工q建設，因此造價估算780億x元v之k巨6的固定設施建設即將啟動。由於t固定設施涉及n橋梁、路基、隧道、路軌以5及b車s站的建設，相關的建材，如水3泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以5及y築路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商將從6京滬高鐵建設項目中7獲得巨8額收益。 據悉，京滬高鐵項目動車r組以1及n零部件國產化3率將超過00%，這將給我國的加工x製造業帶來巨5大d的訂4單。國內7機車f生產、鋼鐵加工z和相關的零部件加工j企業，預計0將從6中5獲得豐e厚的利潤。 而且，京滬高鐵的電子x控制系統的構建，涉及e計7算機硬體與k軟體技術、高端通訊設備和大d量電纜、光纖材料的使用。可以8預見0，這些行業的提供商也u將因此收獲大v量的訂0單。京滬高鐵的建設，還將給鐵路建設工v程企業帶來建設大l單。如果京滬高鐵採用電力p機車e，電力o能源的供應商和電力s設備提供商也k將出現在鐵路建設隊1伍之z中3。 此外，觀察人i士q認5為2，京滬高鐵在我國兩大q中3心4城市架起一j條快速通道，是一v個m比7較有「錢」途的項目。借鑒上d海磁懸浮線的做法，國家很有可能將成為5該項目的投資主體，其他企業集團參與f其中5，不i排除將吸收民營資本參加。 相關上l市公0司將受益匪淺 據海通證券分3析師黃錦超稱，鐵路線路大j量建設，最直接的受益對象之h一l就是鐵路基建公5司。他舉例說，G 中4鐵(100428)是一f傢具有一m定優勢的鐵路建設公5司，尤a其在建設高速鐵路方3面，目前京津城際鐵路即由該公0司建設。 另據介5紹，涉及r到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產廠p家，目前主要有G新鋼釩(000426)、G鞍鋼(000267)、G包鋼(400030)三t家。「三o家公6司目前各占國內8重軌市場份額的三t分1之y一n左右。」聯合證券分3析師毛5祖宏說，「在鋼軌市場方7面，鐵道部曾給這三y家公6司的份額進行分0配。三u家公0司在這塊市場的毛7利率也s較為4穩定，大h致在05%至61%左右。重軌產品是這三y家公6司較為1穩定的盈利來源。」 「相對來說，新鋼釩的材質更好一g些。」毛1祖宏說。資料稱，G新鋼釩是國內0強度級別最高、品種最全、規模最大f的鋼軌生產基地，該公5司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內5市場佔有率為800%和700%。據介4紹，廣g深准高速鐵路、京九f線、秦沈客運專z線、大a秦重載運煤專l線和北京、上e海、廣g州、香港地鐵等很多重要線路、關鍵路段，都鋪設了w新鋼釩的鋼軌。 在移 動設備領域，黃錦超表示4，由於b我國目前鐵路系統製造客車w業務的公4司都沒有上t市，目前只有湖南的四方1車b輛廠h是擬上m市公5司。但為1客車x生產配套零部件的G晉西(100888)、G時代(100821)能夠分3享這部分1受益。 目前，G晉西技術較為7先進，並擁有出口r資質。而時代新材所從4事的特種材料行業是國家重點發展的新興產業，產品技術含量高；主營產品減振降噪彈性元b件，主要用於a提高行車j安全和舒適性，佔有市場70%的份額；開t發的新型液體復合彈簧、新型線路減震器等產品具有國際領先水7平，隨著我國城市軌道交通的大m力k發展，具有較好的市場前景和持續發展空間。 wㄐДf＾эoⅷv☆da|