① 航空運輸主要帶來哪些經濟效用
民航統計數據表明，通用航空服務業的業務收入從1955年的228萬元增長到2011年的35461萬元，每運輸噸公里收入也從2.01元上升到5.86元，但每生產飛行小時的油耗卻僅從2.39噸增加到2.94噸，相對其創造的價值而言，成本呈逐年下降的趨勢，表現了明顯的可持續發展效應。注重科學和諧發展，堅持低投入、低消耗、低污染和高效率的節約型發展之路是當前國家經濟發展的基本思路。因此，通用航空業的這一特徵符合經濟長期穩定持續增長的宏觀經濟目標。
經濟效應較強
② 航空運輸需求分析的主要內容
參考下前瞻產業研究院《中國航空運輸行業市場前瞻與投資規劃分析報告》，希望對你有用！
第1章：中國航空運輸行業的發展綜述 11
1.1 航空運輸的相關概述 11
1.1.1 航空運輸的定義 11
1.1.2 航空運輸的特點 11
1.1.3 航空運輸的種類 12
1.2 航空運輸行業的發展綜述 13
1.2.1 航空運輸行業的發展歷程 13
1.2.2 航空運輸行業的發展規模 16
1.2.3 航空運輸行業的業務類型 16
1.2.4 航空運輸業的壟斷性特徵 17
1.3 航空運輸行業的地位和作用 18
1.3.1 在綜合交通中的地位和作用 18
1.3.2 在國民經濟中的地位和作用 19
1.4 中國航空運輸行業的發展環境 19
1.4.1 航空運輸行業政策環境分析 19
（1）航空運輸行業管理體制分析 19
（2）航空運輸行業主要政策解讀 20
（3）航空運輸行業發展規劃解讀 22
1.4.2 航空運輸行業經濟環境分析 25
（1）國際宏觀經濟環境分析 25
（2）國內宏觀經濟環境分析 27
1.4.3 航空運輸行業產業環境分析 29
（1）航空煤油出廠價格調整情況 29
（2）燃油附加費調整情況分析 30
（3）黃金周航空客運需求分析 30
第2章：全球航空運輸行業發展狀況分析 33
2.1 全球航空運輸業運行情況 33
2.1.1 全球航空盈利水平分析 33
2.1.2 航空公司機隊擴建情況 33
2.1.3 全球航空旅客運量分析 33
（1）航空客運量迅速增加 33
（2）全球最繁忙的10條航線 34
（3）全球各地區航空市場分布 35
2.1.4 全球航空貨物運量分析 35
（1）全球航空貨運總體情況 35
（2）區域航空貨運運行情況 36
2.2 全球航空運輸市場競爭分析 37
2.2.1 全球航空運輸市場格局變化 37
（1）國際航空貨運市場變化 37
（2）國際航空客運市場變化 37
（3）國際航空市場格局分析 38
2.2.2 全球航空市場並購重組分析 39
（1）國際航空運輸著名重組案例 39
（2）全球航空運輸重組動向分析 39
2.3 全球航空運輸市場發展前景 40
2.3.1 國際航空運輸運力預測 40
2.3.2 國際航空運輸前景預測 41
2.3.3 國際航空營運市場趨勢 42
（1）航空客運市場前景看好 42
（2）國際航空貨運市場變化 42
第3章：中國航空運輸行業發展狀況分析 44
3.1 中國航空運輸的發展概況 44
3.1.1 中國航空運輸市場驅動因素 44
（1）居民消費不斷升級 44
（2）旅遊行業快速發展 44
（3）機場建設速度加快 45
（4）航空運輸政策法規 46
3.1.2 中國航空公司發展分析 46
（1）國內航空公司發展概況 46
（2）國內航空公司競爭分析 47
3.1.3 中國航空公司並購動因分析 48
3.2 中國航空運輸行業運行狀況分析 50
3.2.1 交通運輸業運營情況分析 50
（1）全社會客運量及增長分析 51
（2）全社會貨運量及增長分析 52
（3）固定資產投資及增長分析 53
3.2.2 航空運輸業運營情況分析 54
（1）航空旅客運輸狀況分析 54
（2）航空貨物運輸狀況分析 55
（3）中國航空運營效率分析 56
（4）中國航空票價水平分析 57
（5）固定資產投資增長分析 58
3.2.3 航空運輸業競爭狀況分析 58
（1）航空旅客運輸區域競爭分析 58
（2）航空貨郵運輸區域競爭分析 59
（3）航空運輸機場運營競爭分析 59
3.2.4 航空運輸服務投訴及對策分析 60
（1）中國航空運輸服務投訴情況 60
（2）中國航空運輸服務投訴的原因 61
（3）應對航空運輸服務投訴的對策思考 62
3.3 低成本航空公司發展策略分析 64
3.3.1 全球低成本航空的市場份額分析 64
（1）全球各地區市場份額分析 64
（2）歐洲地區各國市場份額分析 64
（3）亞洲地區各國市場份額分析 65
3.3.2 低成本航空公司的市場需求分析 65
3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析 66
3.3.4 低成本航空公司的發展策略探索 68
第4章：中國航空運輸細分市場及關聯產業發展狀況 70
4.1 航空客運行業發展狀況分析 70
4.1.1 中國航空客運市場發展分析 70
（1）航空客運運輸運力分析 70
（2）中國航空客運航線網路分析 70
（3）航空運輸旅客周轉量分析 71
4.1.2 中國航空客運運行效率分析 72
4.1.3 航空客運固定資產投資分析 72
4.1.4 中國航空客運運營效率分析 73
4.1.5 航空客運市場發展前景預測 73
4.2 航空物流行業發展狀況分析 74
4.2.1 航空物流行業服務鏈分析 74
（1）航空物流的作業流程 74
（2）航空物流服務鏈構成 75
4.2.2 航空物流市場發展分析 76
4.2.3 航空物流市場運營效率 76
4.2.4 航空物流行業競爭分析 77
（1）國內航空公司全貨機排名 77
（2）國際航空公司全貨機排名 78
4.2.5 航空物流發展前景分析 78
4.3 中國航空機場業發展狀況分析 79
4.3.1 航空機場業市場運營情況分析 79
（1）機場業發展特點分析 79
（2）機場業運營指標分析 80
4.3.2 機場業成本及收入結構分析 82
（1）機場業成本構成分析 82
（2）機場業收入構成分析 83
（3）機場非航業務發展分析 84
4.3.3 航空機場業競爭狀況分析 85
（1）美國航空公司對機場的控制力度 85
（2）中國航空公司對機場的控制力度 86
4.3.4 航空機場業市場前景展望 89
4.4 中國民用飛機製造行業發展狀況 91
4.4.1 民用飛機製造行業的發展概況 91
（1）民用飛機製造行業需求現狀 91
（2）民用飛機製造行業供給現狀 92
（3）民用飛機製造行業瓶頸分析 92
4.4.2 民用飛機核心部件市場運營分析 93
（1）航空發動機市場發展分析 93
（2）大飛機核心部件市場分析 96
4.4.3 中國民用飛機市場前景展望 97
（1）全球民用飛機市場前景預測 97
（2）中國民用客機市場前景預測 98
（3）中國民用貨機市場前景預測 99
4.5 中國航空維修業發展狀況分析 99
4.5.1 航空維修業市場運營分析 99
（1）航空維修業發展規模分析 99
（2）航空維修業發展特點分析 101
（3）航空維修業集群效應分析 101
（4）航空維修業服務項目分析 102
4.5.2 中國航空維修市場前景預測 102
（1）航空維修業發展戰略分析 102
（2）航空維修業未來發展展望 104
（3）航空維修業市場規模預測 104
第5章：高鐵對航空客運行業的影響分析 107
5.1 各種客運方式比較分析 107
5.1.1 各種客運方式特點比較 107
5.1.2 各種客運方式運距比較 107
5.1.3 各種客運方式運量比較 108
5.2 航空與高鐵競爭力分析 109
5.2.1 年中國高速鐵路網規劃 109
5.2.2 「四縱四橫」客運專線建設規劃 109
5.2.3 民航與高鐵的經濟特性對比 111
5.2.4 高鐵相對於航空的市場變化 113
5.2.5 高鐵對航空業的替代性分析 114
5.2.6 高鐵和航空客運功能整合分析 115
5.2.7 日本高鐵影響航空的經驗借鑒 117
5.3 高鐵對航空客運業影響的分析 120
5.3.1 國外高鐵對民航的影響分析 120
5.3.2 中國高鐵對民航的影響分析 121
（1）高鐵發展對民航運輸業的現實沖擊 121
（2）高鐵對航空貨運的影響分析 122
（3）高鐵發展對航空公司的全面沖擊 122
（4）航班客座率及贏利水平下滑 122
（5）高鐵發展對航空消費群體的深刻影響 123
5.3.3 中國高鐵對民航的量化分析 123
5.3.4 民航應對高鐵調整策略分析 127
第6章：中國航空運輸行業重點企業經營分析 131
6.1 中國南方航空股份有限公司 131
6.1.1 企業發展簡況分析 131
6.1.2 企業航線分布情況 132
6.1.3 企業運力規模分析 132
6.1.4 企業載運規模分析 132
6.1.5 企業營收情況分析 133
6.1.6 企業盈利能力分析 134
6.1.7 企業運營能力分析 135
6.1.8 企業償債能力分析 135
6.1.9 企業發展能力分析 136
6.1.10 企業經營優劣勢分析 137
6.1.11 企業發展戰略分析 137
6.1.12 企業最新發展動向 138
6.2 中國東方航空股份有限公司 139
6.2.1 企業發展簡況分析 140
6.2.2 企業航線分布情況 141
6.2.3 企業運力規模分析 142
6.2.4 企業載運規模分析 143
6.2.5 企業營收情況分析 143
6.2.6 企業盈利能力分析 144
6.2.7 企業運營能力分析 145
6.2.8 企業償債能力分析 145
6.2.9 企業發展能力分析 146
6.2.10 企業經營優劣勢分析 147
6.2.11 企業發展戰略分析 147
6.2.12 企業最新發展動向 148
6.3 中國國際航空股份有限公司 149
6.3.1 企業發展簡況分析 149
6.3.2 企業航線分布情況 151
6.3.3 企業運力規模分析 151
6.3.4 企業載運規模分析 152
6.3.5 企業營收情況分析 152
6.3.6 企業盈利能力分析 153
6.3.7 企業運營能力分析 154
6.3.8 企業償債能力分析 154
6.3.9 企業發展能力分析 155
6.3.10 企業經營優劣勢分析 156
6.3.11 企業發展戰略分析 156
6.3.12 企業最新發展動向 157
6.4 海南航空股份有限公司 157
6.4.1 企業發展簡況分析 158
6.4.2 企業航線分布情況 159
6.4.3 企業運力規模分析 159
6.4.4 企業載運規模分析 160
6.4.5 企業營收情況分析 160
6.4.6 企業盈利能力分析 160
6.4.7 企業運營能力分析 161
6.4.8 企業償債能力分析 162
6.4.9 企業發展能力分析 162
6.4.10 企業經營優劣勢分析 163
6.4.11 企業發展戰略分析 164
6.4.12 企業最新發展動向 164
6.5 深圳航空有限責任公司 165
6.5.1 企業發展簡況分析 165
6.5.2 企業航線分布情況 166
6.5.3 企業運力規模分析 166
6.5.4 企業載運規模分析 167
6.5.5 企業組織架構分析 168
6.5.6 企業經營優劣勢分析 168
6.5.7 企業發展戰略分析 168
6.5.8 企業最新發展動向 168
6.6 廈門航空有限公司 168
6.6.1 企業發展簡況分析 169
6.6.2 企業航線分布情況 170
6.6.3 企業運力規模分析 170
6.6.4 企業載運規模分析 171
6.6.5 企業組織架構分析 172
6.6.6 企業經營優劣勢分析 174
6.6.7 企業發展戰略分析 174
6.6.8 企業最新發展動向 174
6.7 奧凱航空有限公司 174
6.7.1 企業發展簡況分析 174
6.7.2 企業航線分布情況 175
6.7.3 企業運力規模分析 175
6.7.4 企業載運規模分析 176
6.7.5 企業組織架構分析 176
6.7.6 企業經營優劣勢分析 176
6.7.7 企業發展戰略分析 176
6.7.8 企業最新發展動向 177
6.8 川航空股份有限公司 177
6.8.1 企業發展簡況分析 177
6.8.2 企業航線分布情況 178
6.8.3 企業運力規模分析 178
6.8.4 企業組織架構分析 179
6.8.5 企業經營優劣勢分析 179
6.8.6 企業發展戰略分析 180
6.8.7 企業最新發展動向 180
6.9 山東航空股份有限公司 180
6.9.1 企業發展簡況分析 180
6.9.2 企業航線分布情況 182
6.9.3 企業運力規模分析 182
6.9.4 企業載運規模分析 183
6.9.5 企業營收情況分析 183
6.9.6 企業盈利能力分析 184
6.9.7 企業運營能力分析 184
6.9.8 企業償債能力分析 185
6.9.9 企業發展能力分析 186
6.9.10 企業經營優劣勢分析 186
6.9.11 企業最新發展動向 187
6.10 春秋航空股份有限公司 187
6.10.1 企業發展簡況分析 187
6.10.2 企業航線分布情況 188
6.10.3 企業運力規模分析 189
6.10.4 企業經營優劣勢分析 190
6.10.5 企業發展戰略分析 190
6.10.6 企業最新發展動向 191
6.11 天津航空有限責任公司 191
6.11.1 企業發展簡況分析 191
6.11.2 企業航線分布情況 192
6.11.3 企業運力規模分析 192
6.11.4 企業經營優劣勢分析 193
6.11.5 企業發展戰略分析 194
6.11.6 企業最新發展動向 194
6.12 上海吉祥航空股份有限公司 194
6.12.1 企業發展簡況分析 194
6.12.2 企業航線分布情況 195
6.12.3 企業運力規模分析 196
6.12.4 企業經營優劣勢分析 196
6.12.5 企業發展戰略分析 196
6.12.6 企業最新發展動向 197
6.13 北京首都航空有限公司 197
6.13.1 企業發展簡況分析 197
6.13.2 企業航線分布情況 198
6.13.3 企業運力規模分析 198
6.13.4 企業經營優劣勢分析 198
6.13.5 企業發展戰略分析 199
6.13.6 企業最新發展動向 199
6.14 雲南祥鵬航空有限責任公司 199
6.14.1 企業發展簡況分析 199
6.14.2 企業航線分布情況 200
6.14.3 企業運力規模分析 201
6.14.4 企業經營優劣勢分析 202
6.14.5 企業發展戰略分析 202
6.14.6 企業最新發展動向 202
6.15 中國聯合航空有限公司 202
6.15.1 企業發展簡況分析 202
6.15.2 企業航線分布情況 203
6.15.3 企業運力規模分析 203
6.15.4 企業經營優劣勢分析 204
6.15.5 企業發展戰略分析 204
6.15.6 企業最新發展動向 204
6.16 西部航空有限責任公司 205
6.16.1 企業發展簡況分析 205
6.16.2 企業航線分布情況 205
6.16.3 企業運力規模分析 206
6.16.4 企業經營優劣勢分析 206
6.16.5 企業發展戰略分析 206
6.16.6 企業最新發展動向 206
6.17 昆明航空有限公司 207
6.17.1 企業發展簡況分析 207
6.17.2 企業航線分布情況 207
6.17.3 企業運力規模分析 208
6.17.4 企業經營優劣勢分析 208
6.17.5 企業發展戰略分析 208
6.17.6 企業最新發展動向 209
…………
③ 曼昆的宏觀經濟學（第六版）第38頁4題b項波音公司向美利堅航空公司出售一架飛機為什麼屬於投資參考書給
我覺得它這前四個小題都是從購買者的角度來看的，從美利堅航空公司來看他們買飛機就是投資，因為它不可能馬上就會取得全部收益。
④ 我國航空業發展的環境和特點
機場行業屬於典型的弱周期行業：我國從1990 年以來的數據顯示，航空周轉量與GDP 間高度相關，彈性系數為1.6-1.8。因此認為機場行業屬於非周期行業的觀點有失偏頗，從歷史數據上看，機場多年來一直保持增長，但其波動幅度略大於GPD，我們認為其屬於典型的弱周期行業。
數據不容樂觀，行業增速明顯放緩：
08 年1～4 月，國內前5 大機場的飛機起降架次、旅客吞吐量同比分別增長3.1%和8.1%。增速與去年同期相比分別下降了7.7%和4.3%。從單月情況來看，飛機起降架次自08 年以來一直保持較低的個位數增長，且增速均低於5%；旅客吞吐量增速則逐月放緩，從08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。
航空行業需求不振間接影響機場行業，人民幣升值雪上加霜：宏觀經濟趨弱和股市、樓市的負財富效應已經傳導至航空行業，商務活動開始降溫。高企的CPI 對家庭消費構成壓力，並首先體現在旅行等非必須開支的削減上。同時，人民幣升值本質上屬於對行業造成不利影響（出境游受美國簽證政策並未增加，入境游成本上升，數量有所減少）。
短時間看，對比受大環境直接影響的航空行業，機場航業仍能維持較低的行業增速。但需要不斷完善自身體制和服務，提升競爭力，才是目前的發展之道。
自改革開放以來，我國航空運輸業有了長足的發展，不斷增長的旅客運輸量標志著我國航空
客運市場需求的總體趨勢在不斷地增長，與之相適應的是，我國航空公司機隊規模也不斷擴大，
提供的座位也越來越多，市場供給充足。然而，前些年我國民航運輸市場連續幾年客運量增長出
現徘徊，客座率持續下降，運輸增長減緩，經濟效益下滑。1980－1996 年民航客運量曾有過年
均16.1％的增長，但到1997 年僅增長2.4％，1998 年也僅增加1.5％；1999 年以後中國空運市場
進入了一個平穩發展的時期④。
進入 2000 年以來，隨著國民經濟情況的好轉，需求明顯趨旺。但由於受國際原油市場波動
的影響，航油價格漲幅高，航油成本已超過了航材和飛機折舊，約占企業總成本的近40％，現
已成為航空運輸企業成本的第一大因素。盡管民航主管部門對民航空運市場加大治理整頓，強化
市場管理力度，但經濟效益還不理想，虧損現象仍十分普遍，特別是骨幹企業，贏利仍不樂觀。
如果我們僅就目前航空客運市場的需求與供給進行比較分析，可以看出市場供求方面仍然存
在著諸多不均衡的問題，其主要表現是：
一 在市場需求與供給總量方面
由於在擴大運力時沒有掌握好「有序」和「適度」的原則，運力的投放大大超過了航空客運
市場的總需求，從而造成了航空客運市場的總需求和總供給的不均衡。
二 在市場需求與市場供給的地域方面
1. 經濟發達的東部及沿海地區的市場需求大，市場供給相對不足；經濟相對落後的中西部
內陸地區市場需求小，市場供給相對飽和。以中國南方航空公司為例，該公司2002 年旅客運輸
排名前20 名的航線分別是廣州至北京，上海，海口，香港，廈門，上海浦東，桂林，南寧，杭
州，武漢，成都，南京，福州，長沙，湛江和北京至深圳，武漢，廈門及香港至廈門，福州至北
京等航線，這些航線的始發地，到達的絕大部分為東部及沿海城市。
2. 干線航空客運市場基本上為供大於求，而支線航空客運市場基本上又供不應求，隨著我
國民用航空事業的不斷發展，干線航空發展較快，但干線航空的客座率卻並未隨之增長，反而持
續偏低，有些航班的全年平均客座率還不到30％。這說明了干線航空市場供大於求。也正是由
於航空公司爭奪客源的重點一般放在干線航空客運市場上，對支線航空客運市場投入的運力也不
是很多，因此，從總體來說，支線航空客運市場仍然是供不應求。
三 客票價格方面
航空運價是影響航空客運市場需求的一個非常重要的因素。1997 年民航推出「一種票價，
多種折扣」的多級票價體系，給予消費者更多的優惠，收到消費者的普遍歡迎，然而好景不常，
一些航空公司為了爭奪有限的客源相互壓低票價，甚至低於成本價出售，這成為導致民航全行業
虧損的一個重要原因。為此，國家計委，民航總局前幾年不得不進行干預，對旅客實行「統一限
價」，企業不得以任何名義進行折扣銷售。票價「一刀切」。雖然促使民航全行業有所盈餘，但是
自費乘機者卻有所減少，即使是商務人員，也因乘機使差旅費過高而使很多乘客轉而選擇乘火車，
汽車等其他交通工具。
四 服務方面
目前，在我國航空客運市場上開展業務的絕大部分航空公司，在其提供給消費者的服務所
包含的內容上仍然只能提供基本產品，即運用航空器將旅客從一個機場運送到另一個機場的航空
運輸。航空公司的服務過於單一，在某種意義上說，不斷喪失了航空運輸本身的優勢，海上運輸，
公路運輸，鐵路運輸對航空運輸已經形成了非常巨大的威脅。
⑤ 從經濟制度角度分析我國堅定自信,開啟航空時代的原因
①充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，以市場為導向，以企 業為主體，優化資源配置。
②堅持和完善社會主義市場經濟體制，把堅持社會主義基本制度同發展市場經濟結合起來。加強宏觀調控，更好地發揮政府的作用，調動大量的人力物力財力，給以政策 扶持。
③堅持和完善以公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的基本經濟制度。鼓勵建立多元化 航天投資體系，保證各種所有制經濟公平參與市場競爭，釋放活力。
④堅持和完善以按勞分配為主體、多種分配方式並存的分配製度，完善科技獎勵制度和激勵 機制，調動科技工作者的積極性和創造性。
堅持對外開放，積極參與航空國際競爭與合作，提升開放水平。
⑥ 西南航空宏觀環境分析採用的什麼方法
PEST分析法。
PEST分析是指宏觀環境的分析，P是政治(politics)，E是經濟(economy)，S是社會(society)，T是技術(technology)。在分析一個企業集團所處的背景的時候，通常是通過這四個因素來進行分析企業集團所面臨的狀況。
⑦ 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些
答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：
這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。