亞洲航空分析

『壹』 如何看待日本亞洲航空將退出航空市場這件事

關於這個問題，我的個人看法，每個人跟每個人國家有自己的選擇，對他有利，對他沒利，他們其實也都很清楚，所以這其實是一個非常正常的事情。據可靠的報道，日本亞洲航空公司現已決定退出航空市場，這一消息將於後天正式對外公布，日本亞航是馬來西亞亞洲航空公司跟幾家日本企業，在2014年的時候建立的廉價航空公司。

大概在6月份他們啟動了針對所有員工的自願辭職計劃，但最終約20％名員工中只有300人願意做出回應，另一方面，日本亞洲航空公司的最大股東，馬來西亞亞洲航空公司也在尋求投資者和金融機構的幫助，以應對自身的資金短缺，一些分析師指出，財政援助的條件可能包括表現不佳的日本亞航退出市場。

關於如何看待日本亞洲航空將退出航空市場這件事的問題，就分析到這里為止。

『貳』 亞航為何墜機

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2014年12月31日，在印度尼西亞中加里曼丹省邦加蘭布翁，救援人員將遇難者遺體從直升機搬運到救護車上。新華社發
印度尼西亞搜尋打撈亞航QZ8501客機的任務12月30日晚些時候因天氣原因中斷。31日晨，艦船、飛機恢復搜索打撈飛機殘骸、遇難者遺體，並尋找黑匣子。媒體報道稱，印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像，據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。圖像顯示，機身上部位於水下24到30米處。
航空專家認為，如果天氣情況允許，潛水員可能會很容易找到機身，因為這架飛機很可能到撞擊海面時才分解。
印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約12月31日說，搜尋人員迄今共發現7具遇難者遺體，4男3女，包括一名航班服務員。
被發現的遇難者遺體著裝基本完整，其中一人身著黃色救生衣，顯示飛機在撞擊海面時保持完整。這為一種事故理論提供支持，即這架空客A320－200客機發生空氣動力失速，然後栽入海里。
航空顧問企業「航空戰略方案」公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德說：「殘骸相對完整，暗示飛機在撞擊水面時才分解，而不是在空中。」
目前大約有來自印尼、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、韓國和美國的30艘艦船和21架飛機參與搜尋任務。新加坡說，該國正在派送兩部水下信標探測器，希望幫助採集飛機黑匣子發送出的信號。
這架航班載有162人，12月28日從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡，在起飛大約40分鍾後從雷達屏幕消失。
印尼總統佐科·維多多說，他首先想把遇難者遺體從海底撈出，以便確認遇難者身份。這架飛機上的人員大多數為印尼人，迄今尚未發現生還者。
路透社報道，搜尋人員已經撈起一塊飛機艙門和部分殘骸。但由於風速高、浪高2到3米，潛水員無法繼續在相應地區搜尋飛機殘骸。
電視台30日播出搜尋現場部分嚴酷畫面之後，佐科當天在泗水說：「我為這起災難深感失落，為這些（遇難者）家庭祈禱，希望他們能夠堅強。」
飛機在失蹤最初兩天內沒有消息，盡管多數分析指向飛機已經失事，但機上人員家屬仍抱有一絲幻想，希望能有倖存者。但當電視畫面真正播出飛機殘骸和一具遇難者遺體的畫面時，許多守候的親人頓時悲痛至極甚至崩潰。
從空管記錄看，這架飛機申請提升飛行高度遭拒後失蹤，但並未發出遇難信號。飛機在32000英尺（9753米）高度飛行時提出，為躲避惡劣天氣，要求提升至38000英尺高度，但空管以有其他飛機在上空飛行為由拒絕。幾分鍾後，空管批准這架飛機提升至34000英尺，但沒有收到任何回應。
一名了解調查這起事件的人員告訴路透社記者，調查人員正在試圖查證，機組人員申請提升高度是否花時間太長，或者可以自己主動早些提升。另外，壞天氣可能是失事的部分原因。
一名在東南亞執飛25年的飛行員說，被發現的飛機殘骸部分相對接近最後顯示在雷達屏幕的位置，這暗示飛機遇到空氣動力失速，很可能是壞天氣導致。一種可能是，飛機的儀表因遭遇雷暴結冰，向飛行員提供了不準確讀數。而沒有發出遇難信號則暗示，飛行員意識到遭遇麻煩太晚了，正在全力控制飛機，而無暇發送信號。
飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。所以，沒有發出遇難信號屬正常。
亞航說，執飛這架飛機的是一名前空軍飛行員，經驗豐富。
隨著東南亞國家經濟發展，越來越多當地民眾有能力承擔外出旅遊的開支，亞航等廉價航空運營商的出現也降低了乘飛機出行的門檻。然而，面對快速增長的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經驗飛行員的問題。
按美聯社的說法，亞航等廉價航空促進了東南亞航空市場的發展，在某種程度上也改變了當地不少民眾的出行習慣。同時，東南亞地區缺乏完善的公路和鐵路運輸網路，再考慮到地理因素，乘坐飛機是不少人長途出行最方便快捷的選擇。
澳大利亞一家航空咨詢機構的分析師布倫丹·索比說，現階段東南亞有大約1600架飛機正在運營。航空業專家認為，每增加一架新客機，航空公司需要招募和訓練至少10至12名飛行員。原因在於，客機可以連續運行，飛行員卻需要休息。
波音公司預計，在整個亞太地區，今後20年需要21.6萬名新的飛行員。
馬來西亞一家航空業研究公司的創始人舒庫爾·優素福說，一些東南亞國家的政府沒有預料到廉價航空業以及民眾對飛機出行的需求會出現如此快速的增長，「所以你看到的是缺少基礎設施、機場和飛行員……」
不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經驗的飛行員、工程師和技術人員，同時還要面臨其他地區航空運營商的「挖角」。在中東地區的航空公司，飛行員們可以領高薪，還有更多機會駕駛新型客機。
「我知道馬航的一些人跳槽到中東（航空公司），但我不怪他們，因為那裡的待遇很好，」舒庫爾·優素福說，「如果你對比中東和東南亞的航空公司，你會發現中東的航空公司更先進、發展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。」
新加坡一家飛行員培訓公司的首席執行官林智明（音譯）認為

『叄』 廉價航空公司的國際市場

20世紀70到80年代，美國風起雲涌的新興航空公司超過300家，現只有4家碩果僅存，分別是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快運（Midwest Express）。從90年代開始，受西南、美西等低成本航空公司發展成功的鼓舞，美國新成立了近30家航空的鼓舞，美國新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市場，也有部分低成本航空公司與其他航空公司兼並。他們共同組成了一支生機勃勃的低成本大軍（參見下表）。 美國主要的低成本航空公司（2000年） 承運人 旅客運輸量（千人） 年末飛機架數 Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面對西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的發展態勢，老牌航空公司首先想到的，是使用各種可能的「武器」奮起還擊，包括：1.降價跟進，或者放鬆票價使用條件限制，增加低價座位的可售數量，變相降價；2.增加運力投入，企圖以高投入擊退低票價，同時以高投入來滿足降價跟進後的運量增長；3.提高常客獎勵；4.增加代理傭金；5.增添服務特色。
盡管用盡招數，但老牌航空公司還是在這場鬥法中節節敗退，尤其是面對西南航空的入侵，最常見的結局是先奮起反擊，然後逐漸退出。
當然，有的老牌航空公司在這場鬥法並沒有馬上投降或逐漸退出，而以新的戰略馬上投降或逐漸退出，而以新的戰略與戰術來應對低成本航空行業的基本架構和發展方向。面對西南航空凌厲的低價進攻，老牌航空公司審時度勢，棄短保長，以中轉聯程對抗西南航空的點到點營運。其方法包括航線外包（Outsourcing），以支線飛機替代干線飛機，以及骨幹航空公司與支線航空公司結盟聯運等。 現歐洲有20餘家低成本航空公司，營運500餘條航線。歐洲的低成本航空公司只有少數幾家成立於20世紀80年代，大部分都在20世紀90年代成立。1987年，歐盟實行天空開放政策，航空公司只要持有許可執照，就可以在歐盟境內任何城市之間經營航線，這給低成本航空公司提供了廣闊的發展空間。
歐洲低成本航空公司眾多，幾乎每個國家都有一家以上，但經營模式各有千秋，盈虧情況千差萬別。總部位於愛爾蘭的瑞安航空和總部設在倫敦Luton機場的英國EasyJet，現是歐洲境內最大的低成本航空公司，規模、實力及盈利水平都不相上下，均以提供低價和高效的服務不斷占據低成本航空市場，同樣通過兼並其他公司迅速擴大規模。由於這兩家公司基地以及各自飛行的航線並不相同，現今還沒有形成明顯的直接競爭態勢，也不存在合作關系。可以預見，這兩家將是主導歐洲低成本航空市場的骨幹公司，他們各自的發展方向及相互之間的關系，將對歐洲低成本航空市場起到決定性的主導作用。
歐洲低成本航空市場將會隨著歐盟經濟的持續增長而不斷發展。2004年10月份有10個新的成員國加入歐盟，使得歐洲的交通運輸更加便利，現有不少低成本航空公司都把目光瞄準了這些地區，准備開辟新的航線；另一方面，這些國家經濟發展相對落後，有的低成本航空市場尚未起步，有著廣闊的發展空間。
據國際航協預計，歐洲境內國際定期旅客從1999年的1.76億增長到2003年的2.15億人次，年平均增長5.1%，低成本航空公司獲得的市場份額還要高於這一數字。研究表明，低成本航空公司現佔有歐洲境內4%的市場份額，預計到2010年將會增加到12%—15%。分析人士指出，盡管競爭激烈，其實市場還遠未達到飽和程度，低成本航空公司將會有更大發展。他們預計，2010年之前，低成本航空公司每年的增長速度將在30%左右，並逐漸把傳統的大型航空公司排擠出曾經給他們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。 2009年，低成本航空潮流開始沖擊亞洲。現亞太區現有近20家低成本航空公司，計劃組建的有近10家。亞洲第一家「低成本航空公司」亞洲航空公司宣稱已盈利。
亞洲低成本航空是從馬來西亞亞洲航空（Airasia）帶動，與泰國合資在泰國成立泰國亞洲航空（Thai Airasia）展開攻勢，2013年起從泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞開始，現要把航線開到香港及澳門。而新加坡惠旅航空（Valuair）開航新加坡=曼谷航線及新加坡=香港航線，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎戰東南亞地區的低成本航空業者。客源頗多的香港市場是航空業者為低成本航空開站的目標。航空業界傳出香港國泰航空也在研究成立低成本航空，其中一個因素就是香港政府為鞏固亞洲航空樞紐的地位，不久前與馬來西亞簽署天空開放協議，此舉將令馬來西亞的低成本航空有機會長驅直入香港市場。

『肆』 宋亞航名打多少分 宋啟航呢

宋亞航
簡體：宋繁體：宋五行：金筆畫：7陰陽：陽拼音：song
簡體：亞繁體：亞五行：土筆畫：8陰陽：陰拼音：ya
簡體：航繁體：航五行：水筆畫：10陰陽：陰拼音：hang
【宋亞航 天格分析】
【吉凶】吉
【等級】中上等
【五行】天格屬陰金
【總述】[ 八卦之數 ] 八卦之數，乾坎艮震，巽離坤兌，無窮無盡
【基業】[ 基業 ] 藝能、美術、學者、官祿、天官、師表、畜產
【家庭】[ 家庭 ] 興家成為達賢者，家境先難後裕
【健康】[ 健康 ] 高山立松，完健自在，可望長壽
【象解】意志如磐石，富於進取的氣慨。排除萬難達到目的。名實兩得，忍耐克己逐成大功。若其他運配合不善者，可能有遭難的厄患。戒慎過剛，可免遭難

【宋亞航 人格分析】
【吉凶】大吉
【等級】上上等
【五行】人格屬陽土
【總述】[ 福壽榮貴 ] 福壽圓滿，富貴榮譽，涵養雅量，德高望重
【基業】[ 基業 ] 天官、貴人、福星、官祿、祖基、進田、畜產
【家庭】[ 家庭 ] 清凈家風，圓滿之象，子孫昌盛
【健康】[ 健康 ] 海底明珠，安穩餘慶，健康自在
【象解】最大好運，福壽圓滿之象。順和、溫良、雅量。集上下之信，令人敬慕，多受福澤，德高望重，自成家業，富貴榮華。為吉祥有德，繁榮興家的大吉數

【宋亞航 地格分析】
【吉凶】大吉
【等級】上上等
【五行】地格屬陰金
【總述】[ 鐵鏡重磨 ] 權威顯達，博得名利，且養柔德，功成名就
【基業】[ 基業 ] 將星、文昌、太極、畜產、財帛、技藝
【家庭】[ 家庭 ] 有祖宗庇蔭之福，心慈口硬，宜守和平，
【健康】[ 健康 ] 身心健康如萬年之蛇，可望長壽
【象解】鐵石心發達運具備，有權力智謀。穎性非凡，志望一立必破萬難達到目的，成就功業，博得名利。惟自信心過強而又乏包容之心，恐招事非誘發非難。宜養柔德，且慎勿驕

【宋亞航 總格分析】
【吉凶】吉
【等級】中上等
【五行】總格屬陽土
【總述】[ 榮俊英敏 ] 資性英敏，才能奇特，克服傲慢，尚可成功
【基業】[ 基業 ] 君臣、首領、福星、文昌、企業、時祿、技藝、財庫、進田
【家庭】[ 家庭 ] 平和而謙虛者，家庭圓滿，子孫昌盛
【健康】[ 健康 ] 健康自在，三才善良者可望長壽
【象解】資性英敏，有獨特的才能。慎重行事，自能成就大業而獲成功。因其性情言語偏激，脾氣古怪，與人交往欠謙虛，意氣用事，傲慢無禮，恐弄吉反凶。慎戒之則吉

【宋亞航 外格分析】
【吉凶】吉
【等級】中上等
【五行】外格屬陽木
【總述】[ 旱苗逢雨 ] 萬物更新，調順發達，恢弘澤世，繁榮富貴
【基業】[ 基業 ] 財星、天佑、暗祿、文昌、技藝、田宅
【家庭】[ 家庭 ] 養蜂結蜜，事事和順，處處溫和
【健康】[ 健康 ] 河川永在，可望健康長壽
【象解】旱天降雨之象。陰陽復新，享天賦之幸福。萬事順利發展，穩健著實。有得富貴繁榮，再興家業的暗示。為能挽回家運平靜和順的最大吉數

【宋亞航 三才分析】
【數理論述】可獲得意外成功發展，有名利雙收的運氣，基礎穩固，平靜安康，可得幸福長壽、繁榮昌隆。[吉]
01、總論：表面似乎吉祥，其實多勞而功少，為家庭操勞不休，難得貴人提拔，成功機會很少，只能求得平安過日，注重精神生活方為上策。
02、性格：本性善良，勤勉持家，稍好面子，但有消極的傾向，又好出風頭，講話不認輸，親友無助，靠自力更生，追求異性較大方，對喜愛的人能積極爭取。
03、意志：意志堅定，辛勞中追求理想。但耐性不佳，碰到了困難，容易中途放棄。
04、事業：薪水階級或穩定性小本行業較為適合，如好面子擴大經營，會陷入困難。
05、家庭：家庭大致圓滿，但配偶理解性欠佳，夫妻多爭執。
06、婚姻：男娶克勤固執之妻，婚後時有爭吵；女嫁才華固執之夫，婚後大致美滿。
07、子女：子女個性較頑強，比較容易和父母頂嘴，長大後能有成就並孝順父母。
08、社交：人緣雖好，社交能力不佳，守其和平，免受人牽累損失。
09、精神：表面似乎樂觀無事，但內則不如意，內心苦悶不安定。
10、財運：財運不佳，靠努力維持生活一生只能辛勤度日。
11、健康：易患胃腸、婦人毛病。
12、老運：晚景有改善，但精神、財運仍不佳。
【成功影響】成功順利，能平安順利地達到目的。[吉]
【基礎影響】雖有災害的傾向，但能安定而有所發展。[吉]
【人際影響】性溫和而有勇氣，忍耐力強，臨大難也不動聲色，外表顯得沉默、朴實，不惜生命。數不吉者，易患胃腹之疾。[平]
【性格影響】其表面溫和，內心剛毅。外表厚重，能得相當的成功，享受家庭的幸福。富有義俠同情之心。無奈人生歷程漂浮不定，身多病魔難而不能平靜。一面可能有傑出之士，一面又可能有愚鈍之輩。如果不配合他格慎重剖析，則很難判斷准確。但此數理好色多情者居多。

【愛情分析】
【愛情宮位】琉璃宮
【愛情因子】外表冷漠但內心火熱，對於愛情，屬於琉璃宮的你在表面上總是木吶寡言，容易製造枯燥無聊的冷場反應，在愛情關系中明顯處於被動接受的角色，如果對方熱情不夠，則兩人的感情平淡如水。雖然你容易給人淡然的態度，但並不表示你不在乎對方，通常你與情人相處時會比較重實際，不懂得經營生活情趣，但你的感情相當專一，是個一輩子只希望談一次戀愛的人。
【神秘地帶】你的性情很溫和，對感情這件事，有時會顯得無所謂的樣子，在愛情中的你很被動消極，也不喜歡別人對你死纏爛打般的追求。對你有意思的人，一定得表現的不急躁，而且必須慢慢培養感情，剛開始，可能全都會是對方在付出，你卻沒有任何反應，感覺你被動到了極點。但其實你只是一個對愛情經營相當笨拙的人，也不善於表達內心的想法，很多時候你在心中其實非常在意對方，但就是會一副冷淡無所謂的態度，讓人因誤會而卻步。你不太會花言巧語，比較傾向用實際的行動表達你的感情，而只要對方想做什麼，你都會配合、支持，絕對是一個忠誠的賢內助。
【最佳戀人】鳳凰宮、銀霞宮
【最遜情侶】紫槐宮、琉璃宮

【姓名總評】 97.2 分

宋啟航

簡體：宋繁體：宋五行：金筆畫：7陰陽：陽拼音：song
簡體：啟繁體：啟五行：木筆畫：11陰陽：陽拼音：qi
簡體：航繁體：航五行：水筆畫：10陰陽：陰拼音：hang
【宋啟航 天格分析】
【吉凶】吉
【等級】中上等
【五行】天格屬陰金
【總述】[ 八卦之數 ] 八卦之數，乾坎艮震，巽離坤兌，無窮無盡
【基業】[ 基業 ] 藝能、美術、學者、官祿、天官、師表、畜產
【家庭】[ 家庭 ] 興家成為達賢者，家境先難後裕
【健康】[ 健康 ] 高山立松，完健自在，可望長壽
【象解】意志如磐石，富於進取的氣慨。排除萬難達到目的。名實兩得，忍耐克己逐成大功。若其他運配合不善者，可能有遭難的厄患。戒慎過剛，可免遭難

【宋啟航 人格分析】
【吉凶】大吉
【等級】上上等
【五行】人格屬陰金
【總述】[ 鐵鏡重磨 ] 權威顯達，博得名利，且養柔德，功成名就
【基業】[ 基業 ] 將星、文昌、太極、畜產、財帛、技藝
【家庭】[ 家庭 ] 有祖宗庇蔭之福，心慈口硬，宜守和平，可望圓滿
【健康】[ 健康 ] 身心健康如萬年之蛇，可望長壽
【象解】鐵石心發達運具備，有權力智謀。穎性非凡，志望一立必破萬難達到目的，成就功業，博得名利。惟自信心過強而又乏包容之心，恐招事非誘發非難。宜養柔德，且慎勿驕

【宋啟航 地格分析】
【吉凶】大吉
【等級】上上等
【五行】地格屬陽木
【總述】[ 明月中天 ] 光風霽月，萬物確立，官運亨通，大搏名利
【基業】[ 基業 ] 天官、太極、文昌、哲學、藝術、財庫、福祿、首領、君臣、富翁
【家庭】[ 家庭 ] 六親和睦，有子嗣之惠，女性反為不吉，用則破夫運
【健康】[ 健康 ] 秋月芙蓉，壯年健壯，長壽
【象解】光風霽月之象，萬物形成自立之勢。獨立權威，能為首領之運。為人尊仰，享受富貴榮華。路徑屬邁進發展，中途難免相當苦心步步而進，宛如登梯。立業興家，大博名利，壽祿豐厚，乃貴重的吉數。女性得此數者，易招災害，故不宜之。按《易經》觀點女性屬陰應助男性，是為先天的補數，如具備首領之運，即妻凌夫之格。陰陽生出暗鬥，自然不得安寧，故夫妻難免時常反目，或喜極生悲，且婦德不備，家庭不圓滿，妻便克夫，所謂兩虎相鬥，必無雙全者慎之戒之

【宋啟航 總格分析】
【吉凶】大凶
【等級】下下等
【五行】總格屬陰金
【總述】[ 闊水浮萍 ] 遭難之數，豪傑氣概，四海漂泊，終世浮躁
【基業】[ 基業 ] 天官、將星、官星、學士、紅艷
【家庭】[ 家庭 ] 親戚多忌怨，兄弟少聯絡，子女別離
【健康】[ 健康 ] 病災、傷害、廢疾、發狂；三才善良者無大害
【象解】雖有豪傑氣概，也難免非難誹謗。危難襲來而致傷害，空虛滅亡，禍亂別離。或喪失配偶，相剋子孫，也有自幼別親者，爭論不和、逆難、刑罰等災禍相接，終身辛苦不絕，堪稱遭難運。女性有此數者多陷孤寡或難成家

【宋啟航 外格分析】
【吉凶】吉
【等級】中上等
【五行】外格屬陽木
【總述】[ 旱苗逢雨 ] 萬物更新，調順發達，恢弘澤世，繁榮富貴
【基業】[ 基業 ] 財星、天佑、暗祿、文昌、技藝、田宅
【家庭】[ 家庭 ] 養蜂結蜜，事事和順，處處溫和
【健康】[ 健康 ] 河川永在，可望健康長壽
【象解】旱天降雨之象。陰陽復新，享天賦之幸福。萬事順利發展，穩健著實。有得富貴繁榮，再興家業的暗示。為能挽回家運平靜和順的最大吉數

【宋啟航 三才分析】
【數理論述】雖得成功發展，但易生災，爭論不和。男命不利妻。[凶]
01、總論：競爭心特別激烈，靠魄力才幹一時成功者有之，但大都陷入內外不和，易流為問題少年的類型，應多容忍，等待發展時機。慎防外傷或與人斗毆及法律糾紛。
02、性格：個性主觀而剛強，不能容許別人超過自己，有忍耐力，不怕任何打擊，做事欠考慮，有一怒不可收拾之象，易惹官訟是非，宜忍之，大都骨格健壯，有運動方面的天份。
03、意志：意志不堅定，憑自己喜好而行事，處事容易沖動，容易誤事。
04、事業：事業運不佳，頂多隻有一時成功，而陷入苦難操勞，請多忍耐，以勞力換取生活是最平安的。
05、家庭：家庭不睦，夫妻失和，有分離或緣盡之兆。應多忍讓以保和氣。
06、婚姻：男娶懦弱寡和之妻，婚後爭吵不安;女嫁頑固不堪之夫，婚後難得安祥。
07、子女：女孩較多，難聰明但獨立心強，且有緣薄之兆及外傷之靈意。
08、社交：做事欠思量，有時好逞強，有惹火燒身之厄，事後也自覺糊塗失笑，何不事前多容忍。
09、精神：表面裝得很堅強，其實內心苦悶，精神不安定，常有瑣事來困憂。
10、財運：財運不佳，應多節儉，且注重於精神方面的修養。切勿有與身份不相應之念頭。
11、健康：易患呼吸系統、神經衰弱、腳疾、外傷等病症。
12、老運：晚景難得安寧，頑性不知制，精神苦悶，有缺乏天倫之樂之兆。
【成功影響】個性剛烈，心胸狹窄，內外不和，可能與朋友反目，或者夫妻離異。[凶]
【基礎影響】外表安定，其實不然，若不慎則易傾覆;易患神經衰弱、肺部及其他病症。[凶]
【人際影響】重義輕財，剛毅果斷，樂於助人而自己吃虧，往往被人設計謀害，損財物等。[凶]
【性格影響】頑固如同礦石，剛毅木納，富於耐久力，有鍥而不舍的精神。對事愛打抱不平。若善加修養，必能光明磊落。有如黃鍾，敲之則響。此數不適合女性，有強硬之嫌。

【愛情分析】
【愛情宮位】銀霞宮
【愛情因子】對愛情直接而執著，在銀霞宮的你，對於愛情的表達方式非常直接，是一個敢愛敢恨的人，對於喜歡的對象，自己會努力勇敢去爭取，絲毫不輕易放過任何一個機會，在追求愛情的過程中，容易給人一種緊迫盯人的強大壓力感，有時會太過於執著專情，而顯得小心眼。
【神秘地帶】通常愛情居於銀霞宮的人，對於自己喜愛的對象會呵護得無微不至、不使對方受到任何傷害，其體貼與疼愛的心會使周圍的朋友羨慕不已。就連對方喝湯你都會幫他吹涼，深怕他被燙到的那一種。相對的，你對另一半有強烈的佔有欲，會常常在無意中過於約束對方，讓對方感到不自在。你本身不喜歡交太多的朋友，也有一點點重色輕友，一旦陷入熱戀，眼神將只有對方。如果他想單獨與朋友外出，你將會百般不願意，你比較希望對方所有的一舉一動，都可以清清楚楚的知道。你對於愛情的安全感恨薄弱，通常能成為你和伴侶的人必須是個透明的人，沒有任何隱私，兩人才可以生活的很自在。
【最佳戀人】水晶宮、琉璃宮
【最遜情侶】紫槐宮、鳳凰宮

【姓名總評】 90.18

『伍』 怎麼區分廉價航空

廉價航空公司（Budget airline company）又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控製得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

顯著特點如下：

1. 飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區，航班時間多為紅眼航班（三更半夜需要熬夜的航班）；

2. 廉價航空的票價不含餐飲費用，無免費托運行李額，值機選位也需額外付費；

3. 廉價航空機票票規一般不退不改，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就作廢。如果臨時更改時間航空公司會額外索取手續費，有時手續費的價值便超過當初所購買的一切費用（機票及各項稅款）；
   

4. 不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質登機牌，甚至要求乘客自行列印，以進一步降低成本；

5. 比較司空見慣的有春秋航空、亞洲航空、酷鳥航空等都屬於廉價航空。

『陸』 在中國為何A321暢銷，而同級別的B737-900幾乎沒銷量

在中國為何A321暢銷，而同級別的B737-900幾乎沒銷量？下面我為大家分析一下原因。

具有最高的靈活性，適應了最多的航線。 因此，A320和738的數量遠遠超過更小的A319和73G，更大的321和739. 738是737NG中平衡的設計最好的機型，此外，延長739和739ER，機體的延長增加了 737翼下的空間太小，無法安裝更大直徑的發動機，因此739規定的起飛跑道長度估計達到了3000m，是什麼概念？ 77W是3050m，是739ER性能差的一個原因。

以上就是A321在中國比其他機型暢銷的原因。

『柒』 對亞航客機失聯的看法1500字

「28日，時值歲末，一架由印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯，再次勾起了人們對今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯的客機上有162人。MH370失蹤成謎，MH17「被擊落」，QZ8501疑遭雷暴，無論怎麼說，這看似無關聯的三起空難都會讓馬來西亞航空業雪上加霜。」

馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客和7名機組人員的客機28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔台失去聯系，下落不明。亞航和印尼交通部官員說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣，飛行員一度請求拉升高度以躲避雲層，但隨後與地面失聯。

中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。

說法不一

印尼交通部說，失聯客機型號為空中客車A320—200，航班號QZ8501，當天5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時30分飛抵目的地新加坡。6時17分，飛行員與位於印尼首都雅加達的地面塔台進行最後一次聯絡後失去消息。

亞航方面則說，客機當地時間7時24分與雅加達地面塔台失去聯系。

綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。

印尼和亞航方面關於機組人員說法有出入。印尼交通部發言人J·巴拉塔說，客機搭載6名機組人員，而交通部航空運輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬說，機組人員有7人；亞航在一份聲明中說，機組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

雷暴惹禍？

英國廣播公司（BBC）發布的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現雷暴的情況並不少見。

大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍卷風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

亞航航班失聯前疑似遭遇雷暴的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求「偏離」原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規避雲層。

展開搜尋

亞航方面確認搜尋已經展開。「很遺憾，眼下我們沒有關於乘客和機組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多信息告知各方。現階段，搜救工作正在進行，亞航正在全力協助搜救。」

印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

新加坡民航局說，新加坡海軍和空軍正協助印尼方面搜尋。新加坡國防部說，空軍兩架C—130型運輸機隨時待命。同時，新加坡方面啟動救援協調中心，樟宜國際機場集團啟動危機管理中心，在機場二號航站樓設立家屬區。

亞航印尼分公司在社交網站「臉譜」的主頁主題顏色和標志顏色已從紅色改成灰色。亞航說，執飛失聯客機的機長有6100小時飛行記錄，副機長有2275小時飛行記錄。失聯客機11月16日接受最後一次維護。

疑似墜毀？

印尼媒體當天上午報道，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。眼下無法確認那架客機就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加—勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位於爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據實時追蹤飛機飛行航線的「24小時飛行雷達」網站，QZ8501航班的原定航線經過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時，飛行中止。文/韓梁（新華社特稿）

失聯航班上無中國公民

新華社電 中國駐印度尼西亞大使館28日發表聲明說，當天失聯的亞洲航空公司航班上沒有中國公民。聲明說，在得到從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯的消息後，使館立即啟動應急機制及館際聯動機制，第一時間聯絡駐泗水總領館，協調總領館盡快向航空公司和機場核實機上是否有中國公民。同時，使館還積極聯絡印尼外交部、交通部等部門核實情況。聲明說，印尼外交部領事司向使館確認，根據目前掌握的信息，機上沒有中國公民。

飛機有多怕雷暴天氣

據印尼當地媒體報道，印尼交通部官員在發布會上稱，亞航客機失聯前最後一次通話系要求向左偏航以躲避雲團，並要求提升飛行高度，隨即與地面控制塔失聯。QZ8501客機是為躲避雷暴天氣而改變航向並遭遇不測嗎？飛機又到底有多懼怕雷電天氣？

疑問一：飛機如何確保躲避惡劣天氣？

一位具有十年飛行經驗的民航機長在接受北京青年報記者采訪時表示，飛機可以通過多個環節探知前方氣象狀況。首先，飛行前，飛行員要根據氣象報告做准備，分析航路上的天氣狀況。

起飛和巡航過程中，機載氣象雷達則成為飛行員主要探知天氣狀況的方式。通過機載氣象雷達，飛行員可以看到周圍的氣象狀態，預測天氣變化趨勢，還可以通過調節角度看到飛行高度以上或者以下的氣象情況，也就可以據此調節飛行的角度，躲避惡劣的天氣狀況。

還有一種方式是通過聽其他飛行員與地面的通訊來綜合判斷周圍的天氣情況。

疑問二：飛機為躲避雷暴天氣改航向？

該名機長告訴北青報記者，為了躲避惡劣氣象條件，飛行員改變航向是正常合理的操作。他說，按照正常的操作流程，無論是飛行員目視還是通過機載氣象雷達探測到飛行前方有極端惡劣天氣，都會選擇避開。

要根據風向選擇航向，一般的做法是，往上風向飛，保持飛機與惡劣氣象天氣主體的最小安全距離。事實上，機載氣象雷達會對前方區域的氣象情況按照顏色進行標注，紅色是不能進入的區域，黃色可以酌情，而綠色則是相對安全。不過，飛行員要結合自己目測情況綜合考慮。在熱帶地區，可能會大部分時候前方出現惡劣天氣，與在北方飛行的飛行員來說，熱帶地區的飛行員更多地應對這些情況。

他告訴北青報記者，QZ8501失聯的地方是熱帶區域的上空，一年四季都經常發生雷暴。當時的天氣情況到底如何，最有發言權的是同時在該片空域飛行的其他飛行員。

由於QZ8501失聯時所處區域是一個比較繁忙的空域，與馬航MH370完全不同，通訊設施完善，也有其他架次飛機飛過，所以，除了調出飛機飛行時的氣象報告外，還可以通過這些飛行員了解當時該區域的天氣狀況。
疑問三：遭遇雷暴飛機就會處於危險？

飛機如果飛進惡劣的氣象環境中去，會發生什麼？該機長表示，輕則下雨，出現不穩定氣流，飛機顛簸；情況嚴重的時候，由於夾雜雷電，電擊反應會造成飛機外部損傷以及內部電器系統的故障。他說，夏天的時候，飛機上偶爾會被發現出現燒焦的電擊點，就是穿越雷電區域所致。但是他強調，這些故障也並不必然導致飛機失聯或者失事，飛機上也配有「消解」雷電的裝置。

他說，現代飛機已經比較先進，要悄無聲息地出故障並不容易，總會留下蛛絲馬跡。這樣短時間內就消失很可能是多重因素合力的結果。

他解釋稱，飛行員與外界保持通訊是有條件的。首先，飛行員要清醒，其次，設施要完好。在特殊情況發生時，飛行員第一瞬間首要保證飛行安全，「得出空」才能通報，而通訊設施也必須保證未損壞才行。

『捌』 馬來西亞航空公司的歷史發展

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。1963年馬來西亞聯邦成立後，更名為「馬來西亞航空」，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網路和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。
馬來西亞航空多年來被Skytrax評為「五星級航空公司」，被評為「2006年度最佳經濟艙服務獎」。 亞太地區著名的航空業咨詢機構亞太航空中心發表了對馬來西亞航空公司的研究報告。近幾年馬航的發展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為馬航之路的重組計劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業分析公司的看法。
2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現許多問題：
■馬航報表顯現了第四季度巨額的運營虧損和凈虧損，凈虧損高達6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個季度虧損額的一倍，整個財政年度的虧損額高達的12.7億MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總收入 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度報表（馬航並沒有包括國內業務）中，我們或許可以詢問以下問題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟，但亞航所能創造的絕對收益要高於馬航，盡管就收入規模而言馬航是亞航的十多倍。
■燃油是否是罪魁禍首？
這兩家公司，在第四季度非燃油成本實際上增長速度要快於燃油成本。亞航由於運力的大幅增長從而成本出現大幅支出。
馬航的虧損數據還不包括國內業務，據信國內業務的虧損情況更加嚴重。
財務/運營數據 馬航（國際） 亞航
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段距離 沒有數據 1.163
客運量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航是一家國際網路型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主。亞航恰恰相反，以國內業務為主，不提供機上服務的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財務報表上的絕對數據正是雙方管理層歷史表現的證明。和同一時期類似類型的航空公司相比，馬航的經營數據可謂是讓人汗顏。 讓我們分析一下兩家航空公司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航 亞航
客運收入（含燃油附加） 67.9 92.8
貨運收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力成本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關成本各項內容上的支出是差不多的，這就意味著，馬航存在著其它成本問題。
■由於馬航低勞動力成本，它是極有可能成為一傢具有競爭力的國際航空公司。盡管馬航員工並沒有得到過多收入，但他們的生產率要低於亞航。這意味著今後存在著改進空間。
馬航高層面對不利的財務狀況，也清楚地意識到問題的嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健康狀況的藍圖--馬航之路：業務轉危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan），簡稱BTP。
如果BTP能夠成功地控制公司的其它成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那麼馬航依然有青雲再起的發展前景。
2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的Idris Jala成為馬航的總經理，上任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白直述說明了公司現在已到了存亡危急之關頭，馬航面臨的不僅僅是一個糟糕的年份，實際上它正在快速走向破產清盤的結局。從中我們可以體味著問題的嚴重性。 馬航的BTP在許多方面類似於民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP），這是由大陸航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
馬航之路的核心內容
業務領域 名稱 目標
商務 贏得消費者 重新規劃網路/產品，成為特定市場上的第一流航空公司
運營 掌握運營卓越 提升運營可靠性，獲得更高的生產力和精確度
財務 在損益表上調整業務 提升利潤，建立財務責任制和透明度
員工 釋放人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發展
股東 建立合作聯盟 獲得政府、員工和投資者的支持
大陸航空的GTP主要內容
領域 名稱 目標
商務 飛向成功之路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可靠性成為現實 向消費者提供他們所期待的產品和服務，並且願意為此支付費用
財務 為未來提供資金 聰慧地利用資源
員工 通力合作 有尊嚴地和有體面地對待同事
對兩者的復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處。在高層的正確領導之下，美大陸航空終於鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網路型航空公司。那麼馬航的BTP能否產生相同的效果？ 大陸航空的GFP在很短的時期內就產生了明顯的效果，帶來了創記錄的利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的時間更短些。馬航能否最終笑到最後，關鍵取決於以下因素：
1、 改革業務和收入模式
一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺餘力將自己打造成為全球性的、提供有價值服務的網路型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業務發展重心，從公務/商務客源為焦點戰略，轉變為公務/商務感興趣，而以休閑客源為焦點的模式。
馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內外的樟宜機場為建立全球性中轉聯程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞並無此優勢條件。盡管馬航也能提供具有競爭力的高質量服務，但其最主要收入來源還是來自休閑觀光客源，因此改變發展重點也是回歸正源之舉。馬航正想方設法加強吉隆坡國際機場的優勢，同時增加了飛機上座位密度，全力以赴吸引休閑客源
實際上馬航已經意識到和同行相比所存在著差距，它需要在艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯盟，網路布局等等方面進行大刀闊斧的改革。
2、 成本/生產率/文化
BTP已經發現低勞動力成本的優勢，同時注意到了生產率不高的問題。由於近些年的發展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創造出的收益才能保證公司持續發展。除此之外，企業文化需進行變革，創立一種具有更多領導力和責任制的文化。
3、 經濟環境
大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當時的宏觀經濟環境可謂功不可沒，那時風起雲涌的技術發展新浪潮和網際網路爆炸式發展讓整個經濟看上去一片風調雨順。馬航認為亞洲的經濟發展將促成那些強有力的競爭對手更加強大，同時增加了勞動力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動力成本優勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環境依然穩健上升，宏觀經濟環境對馬航的再生將是利大於弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機在香港國際機場上空。為了加強在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）正式與南非航空公司（South African Airways）簽署代碼共享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內斯堡到達南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。
此外，馬來西亞航空公司的客戶也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括辛巴威的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦尚尼亞的達累斯薩拉姆、納米比亞的溫得和克等。
與此同時，南非航空公司的客戶則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟的其他城市，包括雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等。
馬來西亞航空公司董事經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示：「我們非常高興能與南非航空合作，這將進一步推動我們的樞紐輻射（hub & spoke）網路，同時也加強我們在南非的市場地位。」
他指出，雙方的客戶將因此項合作，而能夠到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的目的地。
「配合2007馬來西亞旅遊年，我們正積極吸引更多的遊客到馬來西亞來觀光，因此，這項合作正符合時機。」
南非航空公司首席執行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：「擴展航線網路是我們的目標之一，好讓客戶有更多的選擇，同時，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認同。」
如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。

『玖』 日本亞洲航空為何退出航空市場

疫情發生以來，日本航空業遭受了前所未有的沖擊。據日本媒體報道，由於經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

至於原因我認為有三點：

1乘客下降

『拾』 亞洲航空，西南航空和Ryanair航空從戰略管理上分析，有什麼不同

亞航致力於利潤最大化，提供質優價廉的服務。通過更快的回航時間、提高飛機利用率和服務人員效率、只提供必要服務、使用同型飛機節約培訓成本等等，實現成本優化。 與美國航空業傳統的戰略模式不同，西南航空公司在經營方向上強調的是與汽車進行競爭，為旅客提供親切友好、安全可靠和低成本的中短程的服務。 Ryanair航空堅持以超低價格吸引顧客。