海洋主題餐廳風險分析

A. 餐廳投資風險分析

人流量
餐飲檔次、消費人群、價格
周圍環境
可以根據此做個市場調查，來讓你作為參考的依據
另外要考慮
餐廳的成本
員工的素質
等
投資風險還要取決於你的投資大小

B. 我想開一家以海洋為特色的主題餐廳，有什麼好的建議。

你可以把房子刷成海藍色，室內的桌子椅子全部作成貝殼或者海螺形狀。每桌的隔斷用海藻做成！牆上可以做些魚和海底動物的浮雕。空中再掛一些魚和海底動物的圓雕！如果還是需要效果，你可以用泡泡機，掛在空中出泡泡，感覺就像海底的氣泡，噴霧機可以在地上噴霧，像仙境一樣。注意一定要是平地，應為要考慮到顧客的安全！餐廳的外面可以做成海底氣泡的門面！
我是大連的，我們的餐廳主要以海鮮為主，所以以前也給人家做過類似這樣的餐廳裝修。氣氛還不錯！所以到現在一直都在做！

C. 開動漫主題餐廳的風險

動漫主題餐廳：
1 店員：找的店員是需要對每一次的主題人物都需要有一定的了解。
2 廚師：不僅僅需要一個會做日本料理，韓國料理的廚師，更需要他們有一定的創新，可以做出關於動漫人物的人物料理。

3 外賣部：可以根據自己這次的主題，做出主人翁的便當料理，（可以用主人公用過的那些類型的餐盒給客人，這樣餐盒也是一個不錯的成本。）
4 周邊：根據不同的主題，可以進一些不同的周邊產品。第一課時是為了送人客人，第二頁是餐館的不錯附屬品。
風險：
1 地段：一個好的地段決定了很多的東西，最好是開在一些時尚街區，或者學校旁邊。雖然成本會比較高。
2 一個不可能忽視的問題，保護費，這個可能就是看自己的隨機應變了。看你怎麼應付砸場子的人了。
3 貨源：看自己的成本，自己的成本允許，可以進一些真正的周邊，如果條件不允許，就要看你怎麼精打細算。（廚師很關鍵，最好是幾年內不會跳槽的，有一定技術的比較好。）
4 裝修：最好是自己監督。不然以後出現什麼漏水、牆壁開裂的問題，會影響整體的美觀。而且現在的電線都是埋在牆里，自己最好要有一個電線的分布圖。
5 一個有創意的菜單。好的名字加好的料理
希望摟住可以成功！！！！

D. 開設動漫主題餐廳的風險評估以及創業計劃書怎麼寫急尋幫助。請發到我的qq郵箱，[email protected]。謝謝

其實我也想知道，曾經我自己寫過策劃書，但是我自己都不滿意···

E. 成都海洋主題餐廳設計

裝修設計是設計師為了滿足使用者對生活居住與工作環境及其它的各種物質要求和精神要求，經過周密、科學的構想和計劃，創造出來的符合人們理想的功能空間環境的一個創作過程。看看劉萍設計的圖紙就曉得啦。

F. 想要設計一個海洋主題餐廳，你有什麼設計方案推薦嗎

以海蟹、蝦、海螺、貝類等海洋為特色的主打料理是海洋主題餐廳的靈魂！餐廳的餐具設計以大海為特色。例如，可以盛食物的餐具有螃蟹形狀、貝類、海螺等。餐桌可以是海上動物的形狀，也可以是海上漁船的形狀。座位感覺就像海里的珊瑚礁石頭。想像一下其中的東西真的感受到了海洋世界！餐廳的環境設計以海洋為特色。如果資金充足，最好設計成水族館這樣的海底世界感覺。如果不能達到這樣的要求，可以將餐廳天花板和周圍的牆壁設計成海洋色，燈光像海底世界一樣閃閃發光。地板設計有兩個。一個是海底世界的感覺。透明玻璃下面有養魚及水草最好設計海水潮汐的聲音或偶爾波濤的感覺。另一種是可以把地板設計成石子或海沙的樣子，讓你感受到海邊的感覺。

因為我們要結合產品，推斷廚房面積大小，規劃餐廳的經營面積，設計優化方案，規劃人群和服務銅線，合理的膳食數，人群定位相結合的餐桌計劃，是否設置單間等。確定固定餐位數，計算翻車率，通過固定費用支出估算我們的客單價，客單價又回到產品線設計。確認產品線後，可以進行菜單設計、菜單營銷海報設計、環線連接。

G. 兒童主題餐廳風險有那些，如何規避周一到周五相對人少的現象

化被動為主動，key優米兒童餐廳有完善的開店規劃

H. 海底餐廳吸引人原因

神秘感，有的人喜歡海洋或者海洋生物，海底餐廳給他們提供了一個可以貼近海洋的地方。

I. 餐飲開店的幾大風險，你預防了嗎

1房租、人工等成本高，對手太多
2急於求成，貪大想賺錢
3想做甩手掌櫃，只想享受，懶死
4太過依賴大廚，大廚一換口味就不穩
5放任式管理，問題百出
6重裝修，沒開業就拖垮了
可以開一家動漫主題餐廳，如果是開一般的餐飲店，沒有什麼特色，競爭壓力又大。動漫行業是現在國內的朝陽行業，前景很好。動漫主題餐廳主要針對年輕人，特別是80、90後的用戶，他們喜歡個性，時尚的產品，更是是看動漫長大的，如果有一家餐廳，將動漫與餐飲相融合，那麼就更能吸引用戶。動漫主題餐廳包含動漫漢堡、動漫飲品、動漫雞排、動漫西餐等

J. 海洋運輸風險分析

3.5.3.1 石油海洋運輸面臨的主要風險

（1）突發事件引發運輸航線封鎖，導致石油供應中斷風險

在戰爭中，石油運輸通道往往成為軍事打擊的重要目標。兩伊戰爭期間，伊拉克對在波斯灣航行的船隻發動了132次攻擊，擊沉或嚴重毀壞船隻40餘艘；伊朗共發動了約70次襲擊，毀壞了11艘船隻。相關國家也在管線、港口等問題上大做文章，作為支持友方、遏制對方的手段。戰爭爆發後，支持伊朗的敘利亞就關閉了伊拉克經敘利亞通往地中海的輸油管線，使得伊拉克石油輸出量減少了30%。兩伊戰爭嚴重影響了波斯灣石油航運的安全。

海灣危機期間，土耳其、沙特關閉了境內輸送伊拉克石油的輸油管道，伊拉克經波斯灣到霍爾木茲海峽的出口也被美國封鎖。因此，海洋石油運輸受地緣政治和突發事件的影響較大。

（2）海盜襲擊日益猖獗，嚴重威脅過往油輪的安全

石油的海洋運輸成本最低，但是風險卻最高。在一些有爭議及軍事不穩定的地區，海盜活動嚴重威脅著過往商船的安全。馬六甲海峽、索馬里半島、西非沿岸、亞丁灣、孟加拉灣等附近水域為海盜多發地區，其中包括馬六甲海峽在內的東南亞水域是目前世界上海盜活動最猖獗的地區之一。蘇伊士運河連接的紅海和亞丁灣一帶，不僅是海盜作案的高發地帶，也是與其瀕臨的東南亞和中東地區恐怖組織時常出沒的地方。

冷戰結束後，海盜襲擊事件逐漸增多。20世紀90年代全球每年發生的海盜襲擊事件在幾十起左右，2000年達到最高峰469起。據統計，2001年，馬六甲海峽海盜襲擊造成的直接經濟損失高達160億美元。1991～2001年，在全世界發生的2000多起海盜襲擊中，東南亞發生1600多起，佔66%左右，主要集中在馬六甲海峽。2002年全球范圍內445起較大的海盜事件，約25%發生在印度尼西亞水域。據國際海事局駐吉隆坡的海盜舉報中心報告，2004年報道的海盜襲擊中有60%發生在該海域。

隨著世界各國對海盜襲擊事件越來越重視，很多國家聯合起來採取了一系列打擊措施，近幾年全球海盜襲擊事件總體略呈下降的趨勢。IM B統計的數據表明，2005年全球海盜襲擊事件共276起，主要集中在東南亞的馬六甲海域、印度尼西亞海域，東非的索馬里、曼德海峽及亞丁灣，西非的幾內亞灣和南美的加勒比海地區。

3.5.3.2 中國石油進口航線風險分析

（1）全球海盜襲擊呈現多元化趨勢

航線事故率也就是各條航線可能發生海盜襲擊等各類事故的概率，本書用航線事故率來度量海洋石油運輸的航線風險。研究結果表明，近年來，全球海盜襲擊呈現了多元化趨勢，馬六甲海峽不再是唯一的高發區，南海（印度尼西亞海域）的事故率反而最高。近幾年來，非洲東西部海域的襲擊事故增長很快，海盜異常猖獗，甚至多次襲擊港口船隻，尤其是西非的幾內亞灣和東非的索馬里。波斯灣地區的海盜襲擊事故率並不高。加勒比海和曼德海峽的事故率也相對較高，這兩個海域也是我國油氣進口運輸航線的主要通道之一。而我國油氣進口的幾條主要運輸航線恰恰要必須穿越上述這幾個風險很高的海峽或海域。因此，我國油氣進口面臨著較高的海洋運輸風險。

（2）不同風險等級下事故率較高的航線，我國石油進口份額也相對較大

由於全球海盜襲擊事件分布的不均衡，各條航線的風險節點事故率有較大差異，所以總體上各航線風險可以分為兩個等級。因為南美、東南非和北非航線相對較長，需要穿越的主要事故多發海域較多，所以這幾條航線屬於高運輸風險等級。而中東、西非和東南亞航線的航程相對較短，需要穿越的事故多發海域較少，運輸風險相對要小一些，所以這幾條航線屬於較高風險等級。

統計數據表明，在高風險等級的各條航線中，事故率相對較低的北非航線的進口份額遠低於南美和東南非航線，而這兩條航線的事故率恰恰是最高的（圖3.13）。在較高風險等級的各條航線中，雖然中東航線的事故率要高於西非和東南亞航線，但是其進口份額高達40%，遠高於西非和東南亞航線進口份額之和（見圖3.12）。因此，我國石油進口面臨著較大的海洋運輸風險，因為無論在哪種風險等級下，事故率越高的航線其承擔的石油進口份額也越大。

圖3.13 2007年我國石油進口主要航線事故率和進口份額

雖然近幾年的海盜襲擊事件統計數據表明，馬六甲海峽已不再是全球最危險的海域，但是我國石油進口的80%要通過馬六甲海峽，所以如何破解馬六甲之困，依然是降低我國石油海洋運輸風險的關鍵。

3.5.3.3 降低石油海洋運輸風險的策略分析

綜上所述，石油海洋運輸風險受很多不確定因素（地緣政治、海盜襲擊、突發事件、自然災害等）的影響，為了有效規避和降低我國石油進口的海洋運輸風險，我國政府已經採取了一系列措施，但很多措施真正發揮作用還需假以時日。

（1）我國跨境油氣進口管網初見端倪，解困馬六甲尚需時日

為了抵禦現在的石油海運風險，我國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以降低我國石油進口的海運風險。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運輸線路先後受到關注和啟動。其中包括中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限，這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工後，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前我國原油供應體系大部分依靠海運的局面；泰納石油管線（泰舍特—納霍德卡）駛入快車道，泰納石油管線預計在2015年完成，年計劃輸油能力5000萬t，原油供應由東西伯利亞地區油田保障；中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正是啟動，輸油管道項目呼之欲出；中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決，事實上，修建中巴石油管線，短期內並不可行，但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。

在過去的幾年裡，關於投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬、中巴輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬、中巴輸油管道是分散我國石油進口渠道過於單一的風險，是我國擺脫馬六甲海峽油運困局的有效解決方案。

（2）中國海軍首次執行遠洋護航任務，拉開武力打擊海盜的序幕

海盜襲擊一直是海洋運輸無法根除的頑疾，長期困擾著各個船運公司和貿易國。2008年11月索馬裏海盜劫持了沙特「天狼星」號油輪，開出的贖金要價高達2500萬美元。日益猖獗的海盜嚴重威脅了全球石油貿易安全，所以怎樣對付猖狂的索馬裏海盜成了一個世界性話題；世界各主要國家紛紛發表聲明，獻計獻策武力打擊海盜。

2008年11月14日，中國天津遠洋漁業公司的「天裕八號」漁船，在肯亞海域被索馬裏海盜劫持。包括17名中國船員在內的25人被扣為人質。12月17日，中國交通建設集團總公司聖文特籍「振華4輪」，在亞丁灣水域再次受到海盜襲擊，船上有30多名中國籍船員，與海盜們周旋數小時。在多國部隊救援直升機的幫助下，海盜最終被擊退。12月26日，我國海軍編隊從海南三亞出發，遠赴亞丁灣和索馬裏海域執行遠航護航任務。這是中國海軍近代以來，首次派遣軍事力量赴海外維護國家利益，也是中國海軍首次赴海外履行國際人道主義任務。護航編隊由三艘艦艇組成，編隊的主要任務是保護航行在亞丁灣和索馬裏海域中國船舶的安全。因此，此次海軍編隊遠赴索馬里執行遠航護航任務，正式拉開了武力打擊海盜襲擊的序幕，將很大程度上降低我國石油進口的海洋運輸風險，對保障我國油氣運輸安全具有重要的意義。