上海全路通鐵道裝備

『壹』 上海全路通鐵道科技發展有限公司一分公司怎麼樣

簡介：上海全路通鐵道科技發展有限公司一分公司成立於2010年08月30日，主要經營范圍為鐵路安全及提速設備的開發、生產、銷售，並提供相關領域的技術開發、技術咨詢、技術服務和技術轉讓，鐵路建設項目管理，投資管理等。
法定代表人：林霞
成立時間：2010-08-30
工商注冊號：310115001736943
企業類型：有限責任公司分公司（自然人投資或控股）
公司地址：浦東新區曹路鎮迅建羅家村37號6幢107室

『貳』 上海鐵路通信有限公司怎麼樣 工資待遇，發展前景，工作性質

太垃圾了，我是這的老員工了，工作有十幾年了，無論哪個部門都垃圾，生產不行，技術垃圾，這個企業沒什麼發現前途，我勸大學生不要來這，這就是一個坑，旁邊是卡斯柯，大學生可以去那，還不錯的。

『叄』 上海鐵路信號工廠的自主研發信號產品

工廠在信號產品方面的自行研製、開發起始於六十年代。八十年代初，工廠與北京全路通信信號研究設計院、鐵道部科學研究院、北方交大及各鐵路局多方合作，研製、生產新一代高可靠性信號設備。九十年代初，工廠組建了現代化信號設備生產線，採用CAD和SMT等新技術、新工藝，開始成規模、大批量生產信號設備，並逐步形成了自己的產品特色：設計新穎、外形美觀、工藝先進、品質優良。

『肆』 在上海外高橋這邊是不是要建個什麼滬通鐵路啊具體路線怎麼走啊

滬通鐵路
滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位已於2009年12月完成了環評報告的編制工作，近期鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。
滬通鐵路建設方案已經確定
滬通鐵路於2008年2月立項後，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位於2009年12月完成了環評報告的編制工作。該方案被否定後，於2010年4月鐵道部和交通運輸部達成，在江陰長江大橋下游約45公里處建公鐵路兩用大橋，形成綜合性過江通道的共識，因越江橋址變化，滬通鐵路線路由東線改為西線。於今年7月，調整後的滬通鐵路可行性研究已通過評審。

根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站，途經南通西站、張家港、常熟、太倉，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經既有北楊支線楊行站，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程的四團站。
該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長鐵路，徹底改善長三角地區的鐵路路網格局，實現東部沿海鐵路大貫通。
業內人士分析，隨著將來上海通往長江以北的鐵路通道打通後，許多途經上海的列車今後將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地，經過的列車密度也會隨之增加，今後的出行將會更加便捷。
滬通鐵路建成後，為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道。 滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主、兼顧貨運的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節點間形成新通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，尤其對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有極大作用。
該項目直接連通的南通將成為最大的獲益者。滬通鐵路過江通道將成為該市繼在建的蘇通大橋、在建的崇啟大橋之後第三條過江通道，徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況。
該市鐵路辦相關人士認為，滬通鐵路將對該市產生強大的鐵路效應，並與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈。
滬通鐵路是國家實施江蘇沿海開發戰略重要的骨乾性工程，滬通鐵路長江大橋將成為繼蘇通大橋後又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京後又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵復合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運輸體系將得到極大提升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時間縮短至40分鍾左右，南通經錫通通道到蘇州市區、無錫市區的汽車車程時間也將縮短至40分鍾左右。這為南通充分發揮「靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北」的區位優勢和特有的資源優勢，與上海、蘇南實現優勢互補，大力發展新興產業，承接更多IT、生物醫葯等先進製造業，加快發展旅遊休閑業以及軟體、服務外包、金融、現代物流等現代服務業提供了有利條件；為南通打造上海國際航運中心北翼的組合強港和現代化物流中心，打造長三角北翼先進製造業和綜合性臨港產業基地，進一步增強城市國際競爭力，建設上海都市圈經濟副中心城市和國內一流宜居創業城市又增添了新動力、新優勢。
滬通鐵路確定越江橋址
由於滬通鐵路[1]跨越長江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設計院集團有限公司昨天再次公示環評報告，並宣布修改了寶山區內線路的有關設計。據悉，寶山境內除車站外全部為高架；今後客車時速為200公里，從浦東到南通大約1個多小時。
負責設計的中鐵第四勘察設計院集團有限公司表示，滬通鐵路確定越江（長江）橋址選擇大約在南通市通州區和張家港市之間，上海寶山區內的線路位置及線路型式也發生了變化。線路進入上海嘉定區後，基本上沿規劃的A13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站後繼續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過A30後折向東，沿A30快速公路南側行走，經楊北中心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路後折南，上跨湄浦河、江楊北路後，沿江楊北路東側行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其餘全部為高架。
編輯本段
滬通鐵路建設方案已經確定

滬通鐵路[2]由寧啟線擬建平東站接軌，出站後折向南行，在九圩港上游跨越長江至張家港繼續東南行，經常熟後至太倉。線路由太倉站引出後分兩支，一支向南接入既有京滬線安亭站，另一支向東經寶山區既有北楊支線楊行站，再接入浦東鐵路。滬通鐵路全長248.9公里，工程估算486.8億元，其中長江公鐵兩用橋142億元。滬通鐵路平東至安亭按國鐵Ⅰ級、時速200公里/小時、具備開行動車組條件設計。

『伍』 滬通鐵路為何要到浦東 滬通鐵路作為沿海鐵路的重要組成部分，為何在上海要繞一個大圈子到浦東

實際情況並不完全是這樣的，

根據查找相關資料滬通鐵路已敲定的有9個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站，然後線路分叉，

1. 接入既有線，引入上海站

2. 線路進入上海嘉定區後，基本上沿規劃的A13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站後繼續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過A30後折向東，沿A30快速公路南側行走，經楊北中心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路後折南，上跨湄浦河、江楊北路後，沿江楊北路東側行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其餘全部為高架。

如圖

所謂的浦東線，只是完善浦東鐵路，為上海東站做准備而已

『陸』 乘坐t204提前要帶什麼裝備

火車乘坐基本常識：
一、變更座別、鋪別
旅客要求變更座別、鋪別時，由票價高的變更為票價低的不辦理。由票價低的變更為票價高的，應換發代用票，補收變更區間的票價差額，核收手續費。不足起碼里程時，按起碼里程計算。持用軟座票要求改用硬卧時，換發代用票，列車長應補收變更區間的票價差額(產生退款時不退還)，核收手續費。 因鐵路責任，使旅客變更座別、鋪別時，所發生的票價差額，應補收的不補收;應退款時，由列車長編制客運記錄，到站退還變更區間票價差額，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價差額。未乘區間不足起碼里程時，按起碼里程算。均不收退票費。
二、變更徑路
旅客在中途站或列車內，可要求變更一次徑路，但變徑時應在分歧站以前提出聲明，並在客票有效期間內，能到達到站時方可辦理。辦理時收回原票，換發代用票，補收或退還從分歧站起算的新舊徑路里程差額的票價。不足起碼里程時，只補收不退還，並核收手續費。退還票價時註明"由到站退款"。 持加快票的旅客，變徑後新徑路沒有加快或乘坐低等級列車時，不退還加快票價差額。變徑後的客票有效期間，從辦理站起按新里程、重新計算。
三、越站乘車
旅客在原票到站前要求越站乘車時，在本列車有能力的條件下給予辦理。核收越站區間的票價和手續費。但最遠不能超過本列車的終到站。
四、旅客列車為什麼會晚點
旅客列車，除保證旅客途中安全外，還應當保證正點運行，這也是鐵路部門和旅客的一致願望。旅客列車是按照編制好的運行圖運行的，一般情況下，旅客列車保持著較高的正點率。但以下的原因會導致列車晚點： 氣候不良。如暴風雨、大霧、風雪等天氣，視線不良，司機看不清信號，會造成晚點。 鐵路線路施工，列車慢行，造成晚點。 客車機車操縱欠佳，未嚴格按規定的運轉時分運行，造成列車晚點。 列車嚴重超員，旅客上下人多，原規定的到站停車時間不夠，列車不能正點開出，造成列車晚點。 車站能力不足、臨時停電或設備故障等造成列車晚點。 列車晚點會給旅客帶來許多不便，也有損鐵路聲譽，有關部門正在採取各種措施盡力減少這種現
五、客車車廂的順序號是怎樣排列的
旅客進站上車時，大多都隨身攜帶一些物品行李，甚或扶老攜幼，因此都希望盡快找到自己的車廂，少走冤枉路。為此，了解旅客列車車輛順序號的規律是十分必要的。 旅客列車車廂的順序號有兩種排列形式。
第一種，由北京和上海站始發的各次特快、直快列車，車廂的順序號為小號在前，大號在後。返回北京和上海時，車廂的順序號為大號在前，小號在後。北京和上海之間的旅客列車，以北京站規定的順序為准。比如，您買的是由北京至廣州的小號車票，那麼您所在的車廂一定在列車的前部，返回北京時，小號車廂在列車後部。但要注意，有的列車在中途站停車時，要變換方向，這時大小號車廂的順序要有變化。例如，上海至廣州的列車在株洲站轉向，所以在上海和廣州的始發列車車廂順序號都是小號在前。
第二種，非上海和北京站始發的旅客列車車廂順序，是以擔當乘務鐵路局的始發站方向為准，小號在前，大號在後。例如，鄭州至烏魯木齊的171/172 次列車，都是由鄭州鐵路局擔當乘務。所以在鄭州發車時，列車前部為小號，後部為大號，由烏魯木齊返回時，則大號在前，小號在後。
六、 硬座車廂那些座位靠窗
靠車窗的座位有許多優點，比方說，便於觀賞沿途風光，以慰旅行的寂寞;面前的小桌既可放器具食品，又便於伏案小憩。所以多數旅客喜歡靠車窗的座位。那麼，那些號數的座位是靠車窗的呢?我國目前較為普遍使用的是22型和23型客車，他們分別在車門附近印有YZ22和YZ23的字樣。這兩種型號的車廂內靠車窗的座位號是不同的。22型車廂靠車窗的座位號的尾數逢4、5、9、0，23型車廂靠車窗的座位號的尾數逢2、3、7、8。此外，設有辦公席的這兩種車廂內的排號不遵從上述規律。
火車乘坐注意事項：
火車是我國旅遊的主要交通工具。它的特點是載客量大，車次准確，費用低廉，中途可以換乘、停留(在車票有效期內)，具有一定的靈活性。此外，火車發行時刻是固定的，不受天氣影響，便於我們掌握時間合理安排日程。
乘火車應注意下列問題：
(1)購票
車票分三種：客票、加快票、卧鋪票。旅客買加快票或卧鋪票必須有軟座或硬座客票。如果沒有買到車票又急於上車時，可採取先上車後補票的方法加以補救。補票時，要核收補票費。如果買了票，未經檢票就上了車，在查票時應罰交補檢費。
(2)車票有效期
車票的有效期是按乘車里程計算的。300公里以內為兩日，301公里以上，每增加500公里加一日，不足500公里的也按一日計算。改簽後的客票、加快票提前乘車時，有效期從實際乘車日起計算;改換乘車時按原票指定乘車日起計算。旅客因病，在客票、加快票有效期內出示醫療證明或經車站證實時，可按實際醫療日數延長，但最多不能超過10天。恢復旅行時，仍按原票剩餘有效時間計算。卧鋪票不能延長，但可辦退票手續
(3)車票簽證
旅客如不能按票面指定的日期和車次乘車時，在不延長客票、加快票有效期並在列國有能力的條件下，可辦理一次提前或改晚乘車手續，但最遲不超過開車前2小時。卧鋪票不辦理改簽。旅客在中轉站換車和中途下車恢復旅行時，不論乘坐何種列車都應辦理簽證手續。
(4)行李
旅客攜帶品免費重量，大人20公斤、小孩10公斤。攜帶品的長度和體積要適於放在行李架上或座位下邊。易爆易燃危險品、妨礙公共衛生及污染車輛的物品都不能帶入車內。
(5)乘坐火車防盜忠告
在車上，不論是白天還是晚上，尤其是在夜間，要切記不可與不相識的人輪流睡覺、看包，不然，犯罪分子會順手牽羊，盜走你放在行李架上的行李。
在列車靠站時，往往出現三多，即上下乘客多，找座位的人多，找行李架空地的多。此時要特別注意防範犯罪分子渾水摸魚，留神看好自己的行李物品。不要佩戴金銀首飾，很容易成為搶奪的對象。
在車上掏錢購物、買飯時，尤其是處在人擠人的情況下，不宜將自己的大把鈔票露出來，如果鈔票露出來被一些人看見，很容易被搶或被盜。
離座位上廁所、就餐、去會朋友，或去排隊打開水，或是在停車時下車買東西吃，千萬不可產生麻痹大意的思想，要密切防止行李被盜。切不可隨便接過他人遞過的飲料，尤其是已經打開封口的飲料。近來利用麻醉飲料犯罪的行動相當猖獗。
(6)乘火車遇到問題投訴方法
人們外出旅遊購票乘火車，一旦發生問題後，旅客應該向哪些部門投訴呢?投訴有關車站，要問清該站屬於哪個鐵路分局，鐵路分局內有路風辦公室、客運分處，可以向他們寫信、打電話投訴，也可向該站所屬市、縣的消協、工商局物價部門投訴。投訴列車要首先弄明白它隸屬於哪個鐵路分局、哪個客運段，然後再寄信或打電話給該鐵路分、市政府有關部門。在無法得知該站車屬何鐵路分局、路局時，也可向鐵道部進行投訴，它會將投訴內容轉發給有關部門的。
(7)火車票遺失處理方法
在乘車前丟失火車票，應該積極尋找，如果記得所購車票的票號，最好到車站退票窗口掛失，萬一有人拾到後來此退票，工作人員可以替你將車票扣下，交公安部門審理後發還給你。如果丟失車票者已無力再購買車票，可到當地民政部門說明情況，請求幫助。
在列車上發現丟失車票，要從丟失站起另被前程車票;如果不能判明丟失站，從最近後方營業站起補票;如果不能判明是丟失車票時，按無票旅客處理，從列車始發站補起。
丟失車票重補車票後又找到自己原來的車票，要立即向列車長聲明。在確信無疑後，由列車長開具證明交給旅客，到旅客下車站連同原票交車站售票窗口，辦理補車票票價手續，收取退票費。為了防止丟失車票，乘車人一定要妥善保管車票，和錢款分放，以免票錢雙雙丟失。