南車上海地鐵

Ⅰ 上海地鐵的速度是多少

35—40KM/H左右。

列車旅行速度是指列車在正常的載客條件下，在運營區段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間），目前上海軌道交通各線路的旅行速度達到35—40KM/H左右。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。[8]2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達到38.8億人次。

(1)南車上海地鐵擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組 ）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組。

Ⅱ 上海的軌道交通為什麼每條線的車都不一樣

這是根據線路的設計客流量、經過區域的人口往中心城區流動的密集程度、站點人流密集度來設計的。有的線路是主線，比如縱向的1、3、7、11；橫向的2、9；環形的4；縱橫交接的10。這線線路穿越中心城區，客流量較大，特別是近市中心的站點，人流密集度非常高。所以採用大車，即A型車，車廂體積較大，可容納更多的乘客。一般採用6節編組，當然這要根據站台的長短。有的甚至採用8節編組，如上海地鐵的縱橫兩條大動脈：1號線和2號線。剩餘的就是輔線了，一半在近郊，或者不近中心城區的轄區內運行的線路，實際客流量適中或較小，如5、6號線，採用C型小車，採用4節編組。當然也有間於主線和輔線中間的，如8號線，採用C車，但是卻採取6節編組，部分車採用7節編組。

每條線車輛廠家：
1、德國西門子公司、西門子湖南株洲電力機車公司、阿爾斯通南京浦鎮電力機車公司+上海電氣
2、德國ADtranz公司、德國西門子公司、阿南+上海電氣、南車株洲電力機車公司
3、阿南
4、南車株洲電力機車公司
5、法國阿爾斯通、上海阿爾斯通公司
6、同5
7、長春龐巴迪
8、法阿、上阿、北車長春客車公司
9、長龐、上海電氣
10、南車浦鎮城軌車輛公司、上阿
11、同4

Ⅲ 上海地鐵各條線路採用什麼車型

地鐵列車沒有統一型號，可以視為為線路定製車型。我知道的上海明珠二期和明珠3號線的車輛均為我國南車集團生產。

Ⅳ 上海地鐵出了事故，為什麼中國北車和中國南車兩只股票沒有大幅度的大跌

北車和南車的主要業務是鐵路貨車製造和維修。地鐵只是分公司，影響不了大局

Ⅳ 上海11號線屬於哪家地鐵公司

2、11、13屬於上海地鐵第二運營有限公司

Ⅵ 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。

Ⅶ 上海地鐵那幾條線路是國產的

全部進口的只有1 2號線的車 其他都是國內製造的，龐巴迪和阿爾斯通的都是前面幾輛是進口的，其餘的都是國內組裝製造的，全部進口，這代價太大，國內完全有能力製造電動客運列車。 我是九號線的 AC04的全部十輛車和AC09的前十輛是進口的 其餘40輛車都是國內製造的。 望採納。

Ⅷ 申通南車（上海）軌道交通車輛維修有限公司怎麼樣

簡介：申通南車（上海）軌道交通車輛維修有限公司成立於2014年11月07日，主要經營范圍為軌道交通車輛及部件、軌道交通車輛維修設備的維修、保養、改造，從事軌道交通技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務，軌道交通車輛及零部件的銷售，自有工程車租賃（不得從事金融租賃）等。
法定代表人：王生華
成立時間：2014-11-07
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：310114002813458
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：上海市嘉定區菊園新區樹屏路588弄41號1001室

Ⅸ 上海地鐵一號線的車是哪個廠家產的

當然是用點的，難道還是用油的不成？用油的話那廢氣不要把每個人都嗆死啊？現在一號線上有3種款式的車型
一號線列車車身除AC06型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。

DC01型電動客車

製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：6節編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現陸續改為8節編組）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1992年－1994年電機傳動方式：直流傳動（現陸續改為交流傳動）車輛總數：16列（編號101—116）設計壽命：30年備註：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。[2]2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於101，103－116的「直改交」並擴編為8節編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C，原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交並自擴編，代號DC01B，2節用於102擴編為8節編組，另2節原計劃用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車——117號。按原計劃，擴編後117的代號為AC01C。截止2010年2月，除102號，101-116號均已改造完成上線，部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。
AC01A型電動客車

AC01A型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自於原126-129號車。
製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1998年-1999年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：8列（編號118—125）設計壽命：30年
AC01B型電動客車

AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05型列車動車組合而來。
製造商：德國西門子公司，西門子株洲電力機車設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）製造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：12列（編號126—137）備注:126-129號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭曾在2號線上運營過，相對應車號如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。
AC01C型電動客車

AC01C型客車原計劃是AC01在2006年擴編時剩下的一列6節車的基礎上插入一單元非同型號動車組合而來，僅一輛，為117號車。117號車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與150號列車相擦。目前該列車在株洲修復並繼續原計劃改造。

AC06型電動客車

製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠上海電氣設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：2006年－2007年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：16列（編號140—155）設計壽命：30年國產化率：＞70％昵稱：胖頭魚備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。2009年12月22日，編號為150的列車在上海火車站進站時（往莘庄方向）與正在折返的117號列車相擦，該列車已修復。說明：列車編組符號意義：
B/Mp—帶受電弓的動車C/M —不帶受電弓的動車A/Tc—帶駕駛室拖車

Ⅹ 上海地鐵用的是交流還是直流電

直流電，以下是1號線機車資料：

上海軌道交通1號線DC-01型電動客車
• 製造商：德國西門子公司
• 時速：80km/h
• 編組：6節編組A型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+控制拖車）
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，其中駕駛室拖車長23.5米，車廂動車長22.1米，寬3米，整列車長135.4米。車廂兩側各有5扇1.3米寬的自動車門。每節車廂有62個座位，定員310人，最大載客量410人，整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：1992年-1994年
• 傳動方式：直流斬波電機調速，電磁控制
• 總數：16列（編號101-116）
• 改造計劃：2008年6月，上海申通地鐵集團與南車株洲電力機車有限公司達成了擴編改造協議，將對運營了近20年最早投入1號線運營的這16列列車進行整車擴編改造。這16列車是上海地鐵中唯一的一批直流電機列車，列車直流電氣系統已逐漸老化，此次改造南車株洲電力機車研究所將原有的直流牽引傳動系統升級改造為國內自主知識產權的交流牽引傳動系統，也是首次由國內企業對進口直流地鐵列車動力系統的整體升級改造，改造後的列車動力系統將由直流電機變為交流牽引電機，可延長列車使用壽命達30年。同時，列車編組將由6節擴編為8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，比原有運能提高30%以上。由於直流列車早已停產，相關零部件也不再生產，對這批直流車的設備維護成本比較高，相關專家決定把原有直流電氣系統直接升級成交流電氣系統，另外由於運營了近20年，列車已經老化到了需要大修的年齡，而進行動力系統的改造之後，空調改造等內裝飾工程也將同時進行，改造後的空調製冷系統動力將更加強勁，屆時列車空調製冷不足的問題將會得到有效解決，乘客的乘車環境也將更舒適。該項目將於2009年10月完成全部列車改造擴編並交付完畢。2008年10月4日，首列完成擴編改造項目的列車在湖南株洲的南車株洲電力機車有限公司成功下線。
• 備註：16列列車的擴編改造將於2009年10月全部完成並交付完畢，原6節編組列車將整體擴編至8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，成為亞洲最大編組的的地鐵車輛，能有效緩解世博會時的軌道交通客運壓力，同時，1號線作為上海地鐵日均客流最大的線路，日均最大客流已經超過120萬人次，隨著未來1號線的延伸和新線換乘的加入客流還將不斷增加，擴編改造將有效緩解巨大的客流壓力。完成此次改造後，1號線將結束6節編組列車和8節編組列車共同混合運營的模式，全部實現8節編組列車運營。上海和湖南株洲兩地對該項目給予了極大的關注和支持，上海申通地鐵集團與南車集團株洲電力機車有限公司在2008年6月達成了擴編改造協議。近年來，我國城軌車輛產業基本實現了整車國產化率70%的產業政策目標，然而，餘下30%份額的牽引傳動系統、牽引電機等核心部件，依然被西方跨國公司所壟斷。此次國內首創為進口直流地鐵列車換上了更先進被譽為「中國心」的國產交流牽引電機。編組由6節改編為8節，載客量將達到3280人。8節編組地鐵列車已成為國內超大型城市軌道交通運營運載工具。