長城汽車負債分析

① 長城汽車17年業績為什麼這么差

長城汽車是一家對員工刻薄剝削的企業。具體表現為錄用大量的剛走出校門的年輕人，讓他們拚命加班加點勞動，不支付或者少支付加班報酬，企業管理層對員工惡言相加，變相在精神上折磨人。嚴酷的工作環境，再加上工資待遇很低，工作成績又被奪取，...

② 極車獨家分析：長城汽車收購通用泰國羅勇府工廠意欲何為

泰國當地生產和銷售的雪佛蘭Captiva（科帕奇）SUV

極車君雖然沒有深入查資料，但是看了一下通用汽車在泰國當地的網站，想來出售工廠的主要原因，一來是本土化產品的技術含量不夠，也就是拿落後產能來應付當地消費者，這個咱們都經歷過，就不多說了；二來是通用在越南也開了工廠，估計人工等各方面成本更低吧，反正都是東盟國家，相互間零關稅，索性去個更便宜的地方繼續造車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 長城汽車2020年銷量大漲，背後是何因素在推動

從目前的長城汽車產品銷售結構來看，哈弗品牌銷量佔比最高，換句話說，長城汽車2020年銷量大漲與哈弗品牌的產品更新迭代、推陳出新密不可分。

從產品陣容來看，到底在2020年有哪些重磅新車上市呢？

首先是，第二代哈弗H6的中期改款車型。

該車型在2020年8月10日正式上市，共推出10款配置車型，售價區間為9.80-14.10萬元。

可以看到，這三款在2020年上市的新車，在車型開發平台、設計上都很有自己的特色，而靚麗的特色，也幫助他們在市場中獲得了不錯的銷量與口碑。

這也成為長城汽車銷量不斷上漲的重要助推力。

④ 長城汽車總體說怎麼樣

國產車都差不多，買一款非承載式車身的SUV不多見了，

只有長城的哈佛H3H5還是。

買H3H5還是值得購買的。買一些家庭用車，我建議樓主合理消費吧，同級別，同價位的車都一樣。

長城的車還是湊活的，我家有C30，這車人機工程差，噪音大，但是正時鏈條VVT的發動機，四輪碟剎，代步還是可以的。

H3H5這種底盤耐操，適合越野，巡洋艦，霸道也不過如此。不過巡洋艦的底盤還有四個小型高阻尼的液壓減震器，H3H5應該是沒有的。

過一些重卡壓壞的路面比較輕松，適合長途旅行，適合跑國道。缺點就是碰撞吸能差，不安全。但是不是絕對的，不要超速是降低死亡率最大保證。

德國不是用高爾夫測試100KM/H的碰撞試驗嗎，裡面的人死亡了，100KM/H，保險帶勒也勒死人了。有張曲線圖統計圖，80KM/H的死亡率達到20%，從80-100死亡率直線飆升，別小看10KPH，每增加10KPH，付出的代價可不是1+1，而是幾何倍的啊。動能是速度的平方X質量啊

100KM/H以上的死亡率100%

記住，珍愛生命，永遠不要超速行駛。 村莊、小區限速5（我建議你不要超過20），學校門口30，市區限速50，城市快速路限速80，高速限速120這都是有科學依據的，都是經過交通警察試驗過的合理車速。 只要按照規定的速度行駛，就算發生車禍死亡率也會大大降低。 也是對行人的一種尊重。

⑤ 如何對流動負債進行質量分析

流動負債是指將在一年或者超過一年的一個營業周期內償還的債務。它包括：短期借款、應付票據、應付賬款、預收貨款、應付工資、應交稅金、應付利潤、其他應付款、預提費用等。流動負債的特點：

一是必須在一年內或一個營業周期內履行償還的義務；

二是要用公司的流動資產或新的流動負債清償。在流動負債中，數額比較大，經常性發生的主要有：應付賬款、應付利潤和預提費用。

流動負債產生的原因有多種：由借貸形成的流動負債，如從銀行和其他金融機構借入的短期借款；由結算過程中產生的流動負債，如公司購入原材料，貨已到而貨款尚未支付的待結算應付款項；由經營過程中產生的流動負債，有些費用按權責發生制原則需要預先提取，如預提費用、應交稅金、應付工資等；由利潤分配產生的流動負債，如應付投資者的利潤等。流動負債形成的原因明確後，有利於我們分析流動負債的形成是否合理，數額是否正常，時間上是否合適。

上海汽車2000年末流動負債達到16.82億元，金額巨大，其中最大的兩項即是短期借款和應付股利。短期借款急劇增至6.15億元的原因主要在於，除了維持企業日常的周轉資金之外，公司配股項目中有參股上海汽車工業財務有限責任公司和上海汽車信息投資產業有限公司40%的股權。由於預計配股資金在2001年初到位，因此為及時開展上述兩家公司的業務經營，上海汽車先借款墊支，在配股資金到位後再歸還。4.30億元的應付股利是上海汽車在股份改制之前應向上海汽車工業集團(第一大股東)支付的利潤，屬於歷史遺留問題，比較歷年資產負債表，這個問題正在得到逐步解決，預計2001年這個問題基本可以得到解決。提出這些異常因素，公司流動負債情況基本合理。

來源：大贏家財富網

⑥ 2019長城汽車銷量分析 雖然表現優異 銷量潛力仍然很大

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近日，長城汽車公布2019年總銷量為：1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。在哀鴻遍野的車市寒冬，能夠取得微增，實屬不易。而且，長城還出口了65175輛，同比增長38.68%。

長城在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。

從2019年中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成了第一梯隊，銷量都在百萬輛以上，並且優勢有越來越大的趨勢。

相比其他中國皮牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢，如今皮卡開始在中國漸漸火起來，這個細分市場潛力巨大，長城應該乘勢多推出幾個車型，銷量可期。

對於長城，我們需要提出更高的要求

長城前幾年宣布放棄轎車，目標成為全球最大的SUV品牌，既然目標遠大，就應該提出更高的要求，至少要與大眾、豐田對比，甚至是豪華品牌。所以，我認為長城在以下幾點，還需要提高。

第一，長城在車聯網上優勢不明顯，相比與吉利的GKUI，上汽的斑馬等優秀車聯網還有一些差距，需要加速趕上。2019年7月，長城發布了GTO全域智慧生態戰略，與騰訊、阿里、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成了戰略合作，相信長城的車聯網系統會越來越好。

第二，長城的動力系統雖然不錯，但是並不先進。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的組合，用在哈弗品牌上問題不大，但是用在WEY上，就不夠檔次了。燃油車型至少還會存在20年以上，但是電氣化程度肯定會越來越高，研發出豐田本田的混動不現實，但是48V輕混以後肯定會成為燃油車標配，尤其是高端車型，應該重視。

再次恭喜長城汽車2019年的優異成績，2020年仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。

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⑦ 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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⑧ 如何分析資產負債率和資產有息負債率

資產負債率是全部負債總額除以全部資產總額的百分比,也就是負債總額與資產總回額的比例關系,也稱答之為債務比率.資產負債率的計算公式如下：
資產負債率=（負債總額÷資產總額）×100%
公式中的負債總額指企業的全部負債,不僅包括長期負債,而且包括流動負債.公式中的資產總額指企業的全部資產總額,包括流動資產、固定資產、長期投資、無形資產和遞延資產等.
資產負債率是衡量企業負債水平及風險程度的重要標志.
一般認為,資產負債率的適宜水平是40-60%.對於經營風險比較高的企業,為減少財務風險應選擇比較低的資產負債率；對於經營風險低的企業,為增加股東收益應選擇比較高的資產負債率.