Ⅰ 為何60鋼的強度、硬度較45鋼高
碳是鋼中固溶強化作用最明顯的元素，在一定范圍內，隨含碳量的增加，專鋼的硬度，強度上升，屬塑性、韌性下降。
60#鋼的含碳量要比45#鋼的含碳量要高，所以在相同狀態下，60#鋼的強度、硬度都要比45#鋼要高。
Ⅱ C30混凝土自然條件下60達到的強度多少
C30混凝土自然條件下60達到的強度多少？
答：C30混凝土自然條件下60達到的強度多少？估計60d吧！
D.0.3 同條件自然養護試件的等效養護齡期及相應的試件強度代表值，宜根據當地的氣溫和養護條件按下列規定確定：
1 等效養護齡期可取按日平均溫度逐日累計達到600℃• d 時所對應的齡期，0及以下的齡期不計入，等效養護齡期不應小於14d ，也不宜大於60d；
2 同條件養護試件的強度代表值，應根據強度試驗結果按現行國家標准《混凝土強度檢驗評定標准》GB/T50107 -2013的規定確定後乘折算系數取用，折算系數宜取為1.10，也可根據當地的試驗統計結果作適當調整。
按上述規因30×1.10＝33MPa，尚未達到《混凝土強度檢驗評定標准》GB/t50107 -2013的
方差未知的統計方法： mƒcu≥ƒcu，k＋λ1·Sƒcu （5.1.3—1）
的要求。
因做該項試驗時，同條件養護試件的強度代表值，要比標養試件的強度代表值對比低1.10。否則規范不會採用折算系數宜取為1.10。估計C30混凝土自然條件下60d，試件強度代表值達到：30MPa左右（即上下）。
Ⅲ 設計強度為C55的混凝土，抗壓強度值一般都大於60MPa。回彈時測區的平均值都大於48.2、碳化深度0。
當抗壓強度超過60MPa，回彈法不宜採用，宜採用鑽芯法檢測構件強度。反正都是推定混凝回土強答度，用CECS03：2007試試看吧，
如果按照國家回彈測強曲線來看大於48.2的回彈值無碳化深度的話那就不適用，可以用地區回彈測強曲線，但這個就太麻煩了，綜合來看：此構件最好別採用回彈法來測強，如果你強行下結論的話那是違反行業標準的，數據結論是無效的。
Ⅳ 都有什麼屬性能 轉化為攻擊強度...60賊的攻強應該達到多少
1力量1點強度，1敏捷1點強度，這是對於盜賊說的，一般一個剛到60的賊強度有800是比較正常的
Ⅳ 地下室梁板混凝土強度等級採用60天強度指標是什麼意思
一般在這個表格里梁板與層數錯開一半是怎麼讀出梁板所在位置的砼等級的？
Ⅵ 當要求混凝土60天的強度等於28天強度時能節約多少水泥
你要懂得28天強度是標准養護需要28d，60天是根據實地溫度累計夠沒夠600度不能超過60天。想節約水泥，你就要控制好用料，至少要飽和吧，也不能低於配比所需要的強度呀，否則你要吃官司的。
Ⅶ 如何理解輸送帶接頭強度為母帶的50%~60%
在我國進行帶式輸送機的設計時，依舊參照前蘇聯的標准，將輸送帶安全系數取得比較保守，一般鋼絲繩芯帶取為8.0~10.0，織物芯帶取到12.0左右，其結果導致了用戶投資的大幅上升。國外通過多年
在該方面的研究和實踐，已成功的在一些工程應用中將輸送帶的設計安全系數從傳統的6.7降至6.0以下，大量地節約了投資費用和營運費用。本文分析了影響安全系數選取的幾個主要因素，提出接頭疲
勞強度的提高將有利於安全系數的減小，並就接頭結構及製作樣式對輸送帶疲勞強度產生的影響作了分析。
這里有點數據，麻煩看下
一、大型帶式輸送機的關鍵核心技術上的差距
1.帶式輸送機動態分析與監測技術
長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵是動態設計與監測，它是制約大型帶式輸送機發展的核心技術。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機並制訂計算方法和設計規范，設計中對輸送帶使用了很高的安全系統，與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。國外已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟體，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可靠的可控軟起動技術與功率均衡技術
長距離大運量帶式輸送機由於功率大、距離長且多機驅動，必須採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，特別是多電機驅動時。為了減少對電網的沖擊，軟起動時應有分時慢速起動；解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。由於製造誤差及電機特性誤差，各驅動點的功率會出現不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制，並提高平衡精度。國內已大量應用調速型液力偶合器來實現輸送機的軟起動與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。當電機功率>50 kW時， 可控啟動傳輸-CST(用於大慣性負載平滑啟動的多級減速齒輪裝置,多用於煤礦和礦山中帶式輸送機的驅動)顯示出優越性。由於可控軟起動是將行星齒輪減速器的內齒圈與濕式磨擦離合器組合而成（即粘性傳動）。通過比例閥及控制系統來實現軟起動與功率平衡，其調節精度可達98% 以上。但價格昂貴，急需國產化。
二、技術性能上差距
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。
1.裝機功率
我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機最大裝機功率為4×250 kW，國外產品可達4×970 kW，國產帶式輸送機的裝機功率約為國外產品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差更大。
2.運輸能力
我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
3.最大輸送帶寬度
我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。
4.帶速
由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。
5.高效儲帶與張緊裝置
我國採用封閉式儲帶結構和絞車拉緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。
6.輸送機品種
機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質條件差異很大，在運輸系統的布置上經常會出現一些特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應開發特殊型專用機種帶式輸送機。
三、可靠性、壽命上的差距
1.輸送帶抗拉強度
我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。
2.輸送帶接頭強度
我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。
3.托輥壽命
我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大外國的比我們的壽命多30%-40%
4.輸送機減速器壽命
我國輸送機減速器壽命3萬h，國外減速器壽命7萬h。
四、控制系統上差距
1.驅動方式
我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。
2.監控裝置
國外輸送機已採用高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。我國輸送機僅採用了中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可控啟支裝置配合使用，達到可控啟動、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。
3.輸送機保護裝置
國外帶式輸送機除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵等保護裝置外，近年又開發了很多新型監測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統；煙霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統；防爆電子輸送帶秤自動計量系統。這些新型保護系統我國基本處於空白。而我國現有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。
Ⅷ MU60的強度等級怎麼算
混凝土強度等級用C來表示。如C60的混凝土，其軸心抗壓強度標准值為38.5N/mm2，軸心抗壓強度設計值為27.5N/mm2。MU表示的是砌體的強度等級。
Ⅸ MU60的強度等級怎麼算
是磚牆砌體標號的強度表示，是按照設計配合比的比例來計算的。
採納哦
Ⅹ 構件情況,17層柱交3軸，強度為C30定齡期60天，計算該混凝土回彈平均值，換算值，標准差，強度推
參照下列表格 回彈儀的基本原理是用彈簧驅動重錘，重錘以恆定的動能撞擊與混凝土表面垂專直接觸屬的彈擊桿，使局部混凝土發生變形並吸收一部分能量，另一部分能量轉化為重錘的反彈動能，當反彈動能全部轉化成勢能時，重錘反彈達到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值（最大反彈距離與彈簧初始長度之比）的名義顯示出來。