芬蘭350首航上海

A. 在國內，為什麼民營航空競爭不過國有航空

對於民營企業來講，進入一個新開放的壟斷行業慣用的法寶就是走低成本戰略，可是這個策略在民航市場是很難吃得開的。今年3月，民航航空首次飛行，長沙到天津的票價只有350元。7月，春秋航空接著就緊跟其後，首航上海到煙台票價最低只需199元。低票價明顯是有誘惑力的，看起來很美，但是馬上就消失不見了。

假如市場不會發生變化，民營航空公司可以坐等自有資本增值然後再追加投資，但是市場不發生變化幾乎是不可能的。市場的份額都是搶來的，而不是守株待兔等來的，想要追加投資必須就要從現在就開始謀劃，不然再過幾年，很難保正不被財大氣粗公司一口吞下。三家民營航空公司都盡可能早地開展業務，這關繫到一個資本閑置的問題。上億元的資金停在賬上，不能產生現金流和利潤，投資者不可能不著急。

B. CRH動車組各個車型簡介

CRH1A型

CRH1A型列車編組CRH1A型列車，為8節車廂編組。共有40列，車身編號CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列車編組CRH1B型列車，為16節車廂編組。共有20列，車身編號CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列車編組CRH1E型列車為卧鋪動車組，截止2019年十二月七日還沒有投產。

(2)芬蘭350首航上海擴展閱讀：

CRH動車組的優點是加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益。

實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。

在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組。

四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組。青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組。

C. 地理題目 泰坦尼克號首航沒有進入北極海區,是該船沉沒的冰山是怎樣進入紐芬蘭島海域的

冰山漂移
在極地東風帶的影響下冰塊飄移到繆芬蘭海域的

D. 中國的和諧號動車組和日本新干線哪個快

最近復興號動車組上線運營，把中國高鐵運營速度從和諧號的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干線的320公里運營速度。但從實驗速度來講，日本的山梨試驗車是目前全球高速鐵路的世界紀錄，載客試驗達到603公里/小時。我國最高速試驗車曾經跑到過490公里左右，台架模擬數據也可以接近600但沒有真正跑到過。
當然，科技是不斷發展的，新干線在差不多十年前已經開發了運營時速360公里的車型，只是因為能耗和現有車輛壽命周期的問題，沒有獲得鐵路公司的訂單。速度快了，票價也會上浮，老百姓是不買賬的

E. 上海出發的游輪哪條最大

肯定是美國皇家加勒比郵輪 旗下的海洋水手號了

中國母港：上海市

所屬公司：美國皇家加勒比郵輪
中文名稱：海洋水手號
英文名稱：Mariner of the Seas
船隊所屬：航行者系列
建造地點：芬蘭
郵輪船籍：巴哈馬
投入使用：2003年
總排水量：138000噸
郵輪長度：311米
郵輪寬度：38米
乘客甲板：15層
總載客量：3114人

海乘 海乘吧 Crew8