lyft股市

Ⅰ 美股行情怎麼樣

最近還不錯，一直在漲。

Ⅱ Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應的市值為255.5億美元，創下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元。

作為全球網約車平台鼻祖的Uber，同樣是全球最大的網約車平台上市公司，其市值更是成為同類型公司的參考標的，中國網約車平台滴滴，正是這樣的同類公司。在一級市場，滴滴估值曾經對標Uber。

滴滴啥時候、以什麼樣的估值上市，是中國一級市場的兩大未解之謎，在2020年預計也無法解開了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表現，中國網約車平台（或者稱之為出行平台）滴滴，其估值或已不足200億美元。

下面，從Uber和滴滴的業務規模，雙方所在的市場，以及雙方的商業模式出發，深度剖析滴滴的估值，到底還能值多少錢？這個問題，是中國一級市場的未解之謎之一，本文僅為分析，因為並不構成實際參考，請關注分析的邏輯。

滴滴面臨的情況更為惡劣：在網約車業務，遭受主機廠為首的區域化競爭，並且遭遇區域化的監管難題；外賣市場並沒有也無法切入，因為面對美團和螞蟻金服的競爭；貨運市場，沒有開拓；後市場，倒是可以讓滴滴有一定的想像空間。

更重要的是，Uber還持有17.7%的滴滴收益權，以及自動駕駛公司UberATG高達62.5億美元的股權，滴滴自動駕駛公司的估值肯定比不上UberATG，並且可能是數量級的差別。

還有一點，Uber在美國還是C2C的模式，滴滴已經不是純粹的C2C模式，C2C模式的規模效應和平台輕資產優勢，也是可以在估值上體現的。更重要的是，無論是Uber，還是滴滴，都無法實現規模盈利，在現在的市場環境，顯然是不受歡迎的商業模式。

滴滴，你們認為還能值多少？在車智君看來，高於Uber的估值對於投資人來說，風險太大了，高於Uber，還不如去買Uber的股票，流動性還特別強，低於Uber的話，也要看低多少，作為投資人，肯定是往上看盈利空間，所以，必然是低於200億美元了，按照Uber市值，盈利空間25%，套現時間至少3年，年化收益8%，風險還很大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 美股再次大漲，上漲了多少

美股再次大漲，三大股指均漲超1%，道指收漲1.7%，納指收漲1.13%，標普指數收漲1.20%。

美國股市周一上漲，此前一周因對經濟重啟的樂觀情緒而大幅上漲。納斯達克史上首破9900點，最高上漲至9927.13點，創盤中歷史新高，今年以來已經漲超10.6%；而道瓊斯指數從熔斷底部已經上漲了近50%，標普500距離歷史新高只差不到5%。

標准普爾500指數收於 3232.39 點，上漲1.20%。截止周一收盤，該指數今年已實現累計上漲，從3月份的低點反彈逾47%。該指數今年一度累計下跌逾 30%，目前累計漲幅為 0.05%。

道瓊斯指數收於27572.44 點，上漲461.46點，漲幅1.70%，將其 2020 年的累計跌幅收窄至 3.3%；納斯達克綜合指數收於9924.74 點，上漲1.13%，創下歷史新高，今年迄今累計漲幅達到 10.6%。

(3)lyft股市擴展閱讀

美股科技龍頭股普遍上漲：

在美股周一交易中，科技龍頭股普遍上漲，蘋果股價收於333.46美元，上漲0.59%；谷歌母公司Alphabet股價收於1446.61美元，上漲0.57%；亞馬遜收於2524.06美元，上漲1.65%。

微軟收於188.36美元，上漲0.62%；Facebook收於231.40美元，上漲0.27%；甲骨文收於55.10美元，上漲2.07%；IBM收於135.75美元，上漲2.79%；奈飛（Netflix）收於419.49美元，下跌0.03%；特斯拉收於949.92美元，上漲7.26%；推特（Twitter）漲5.08%，優步（Uber）跌0.35%；Lyft漲6.14%。

Ⅳ 【汽車人】大眾投資Argo落地，目標瞄準自動駕駛

對於自動駕駛商業化的「終局」，大眾汽車從未懷疑過，因此也不會因短期的業務困難而放棄既定戰略。
文/《汽車人》黃耀鵬
疫情時代，減收增支。大眾汽車雖撤回營收展望，投資卻馬不停蹄，剛剛在中國花了21億歐元，馬上又在美國投了26億美元。
投資按原計劃落地
在2019年7月，大眾汽車就和福特達成歷史性交易，雙方宣布共同投資後者發現的「寶藏」——Argo AI公司。兩者各占據40%股份，而這家初創公司團隊占據其餘部分。
但是，今年5月份，前谷歌X項目硬體研發總監、Argo公司的CEO布萊恩·薩爾斯基（Bryan Salesky）並不確定投資前景。史無前例的停工停產風暴席捲了全球汽車業，大眾汽車今年的業績預期已經泡湯（幾乎所有車企都如此），大眾汽車還能如期完成資金交割嗎？
Argo公司周二表示，大眾汽車已完成對該公司26億美元投資。准確地說，是現金注資10億美元，其餘16億美元，是奧迪旗下自動駕駛公司AID並入Argo的身價。
AID的200名員工自此歸屬於Argo門下。好消息是，他們不必搬家。因為AID成為Argo的歐洲總部。
一切都按當初的非受限制性協議進行。在這當口，事情顯得非常詭異。在4月晚些時候，大眾汽車公司認為，2020年財務預期已經不可能實現，宣布撤回此前發布的2020展望。
Argo為什麼沒有成為「被撤回投資」的對象呢？
被現實摧毀的預測
自動駕駛技術已經發展了十幾年，大多數「先驅者」都來自2004年至2007年三場自動駕駛汽車競賽中的某一場。這些比賽由美國國防高級研究計劃局（DARPA）贊助。
谷歌X項目試驗室和卡耐基梅隆大學機器人研究所，成為自動駕駛人才最早的兩個孵化基地。矽谷所有自動駕駛公司的技術牽頭人，都與這兩家機構存在千絲萬縷的聯系，Argo也不例外。
自動駕駛2015年才進入公眾視野，這是個有意思的時間點。因為形形色色的投資者們、私募基金和傳統車企、矽谷新老貴族們，此時達成了驚人的共識，都在大規模向自動駕駛創業公司提供慷慨的資金。
當Argo成立3個月的時候（2017年），便拿到福特10億美元投資。此時正是自動駕駛熱度最高的時候。其後便發生了Waymo與優步的竊密官司、優步自動駕駛測試車撞死行人等負面事件。
這些壞消息不會對該技術構成結構性威脅，甚至不會影響投資的熱情。雖有調查，但加州對自動駕駛牌照的監管，並無收緊跡象。最晚在2018年，所有投資人都意識到，他們對於自動駕駛商用化的預測有多麼離譜。
大眾汽車的一位負責人表示：「目前為止，我們看到的所有（自動駕駛）截止時間點都被打破了。」
Waymo的CEO克拉夫西克則公開宣稱，L5級自動駕駛10年內不會投入實際使用。
實際上，這也是大家的共識。此前無數樂觀與謹慎樂觀的預測，都將2020年視為L3或者L4駕駛技術落地的時間點。實際上，我們只有相對靠譜的L2，還要加上場景限定。
2018年初，全球迎來了資本寒冬。在中國和美國，對新技術的投資變得謹慎起來。這部分源於股市的景氣程度，但更為重要的是，人們確信，不斷下滑的采購經理人指數、就業率和PPI都表明，危機正在不遠處等著我們。
當然，任何人都不會預料到2020的劫難。
抱團投資
對危機的認識，固然抑制了「域外」投資人的沖動，但同時，也催生了「圈內」投資的「集團化」。車企們認為，平抑風險的合適做法，是抱團投資，而非拒絕投資。
於是，我們看到了各種各樣的聯盟和投資策略。
通用牽頭，軟銀、本田跟投的Cruise，得到了11.5億美元的融資。目前估值仍維持在150億美元以上。通用還把前總裁丹·阿曼（Dan Ammann）派去領導這家公司。
寶馬、戴姆勒、奧迪聯合收購了Here，以減少對谷歌的依賴。一個擴大的聯盟「交通創新與機遇夥伴關系（PTIO）」成立，成員包括福特、豐田、戴姆勒、Waymo、Uber、Lyft以及FedEx和美國卡車運輸協會等。
寶馬、英特爾、Mobileye組建了「數字座艙聯盟」，它們在運算平台的方案上，與「英偉達-大眾-博世」聯盟展開競爭。
豐田、軟銀建立了一個規模相對較小的合資公司Monet，並將獲得其他五家日本車廠的注資。而豐田自己的研究院（TRI）目前運營得非常低調，似乎缺乏進展。
網路聲稱，自己的阿波羅計劃（開源全棧自動駕駛平台）得到了11家國內外車企的支持，但其落地進程尚不明確。有消息稱，今年初在加州的測試中，網路自動駕駛的脫離次數超越了Waymo，但此事並未得到大肆宣揚。
Waymo與FCA的合作比較另類，因為它是一個以科技公司為主導的聯盟，後者甘願充當代工廠和「載機平台」提供者的次要角色。
而特斯拉與Mobileye的合作結束後，一直獨立開發輔助駕駛系統。在所有的自動駕駛競爭者中間，特斯拉是惟一取得明顯商業利益的一家。但其自動駕駛系統在實際使用中，近期再次爆出與此有關的事故，也再次暴露技術局限性，讓大家對L3以上自動駕駛實際部署的態度，變得更為謹慎。
終局之戰
應該指出，目前只是自動駕駛技術投資的低谷，而非技術發展的低谷。因為此前業界與投資者互相鼓舞，對技術發展估計得過於樂觀。事實證明，技術的障礙是多方面的。中短期而言，自動駕駛無法取得明顯商業回報。
那麼問題又回到了大眾汽車的投資邏輯上。面對不利的經濟形勢，大眾汽車傾向於「緩慢」收縮傳統業務。對前沿技術的發展，大眾汽車採取的是分散風險投資策略，因此選擇與福特達成一系列合作（還包含福特授權使用MEB平台）。
對於自動駕駛商業化的「終局」，大眾汽車從未懷疑過，因此也不會因短期的業務困難而放棄既定戰略。
去年，大眾汽車展示了自由操作系統（vw.os）的ID.3。該車的自動駕駛能力受到懷疑，不過看得出大眾汽車正在轉變思路，嘗試在4個輪子上製造計算機。大眾汽車正在大肆加強自己的軟體部門（數字汽車與服務部）。如何讓龐大的製造企業具備軟體開發的基因，成為迪斯所稱的「軟體驅動公司」，這不是招募一大批代碼工程師就能做到的。
公司的組織架構、工作模式、人力和財政資源的分配，都要進行深刻的變革。在業務面臨外界條件挑戰的時候，大眾汽車還能否承擔變革本身帶來的動盪成本，是未知的。
大眾汽車仍然相信自動駕駛是汽車進化的終局，長期投資的積極調性沒有改變。在大眾汽車看來，結盟本身已經意味著謹慎。Argo投資落地，將大眾汽車對新技術大膽和保守的雙重投資屬性表露無遺。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2月汽車出行大事件：車企拯救口罩危機；寧德時代牽手特斯拉

[億歐導讀]?2020年2月，車企轉產拯救口罩危機；蔚來官宣落戶合肥，項目計劃融資超百億元；寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能

寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能

2月3日，寧德時代發布公告稱，該公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱：特斯拉）簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》協議。上述協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

2月28日，寧德時代計劃通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），用於動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金，以提升盈利空間。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，此次融資將幫助公司擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，預計將新增鋰電池產能超52GWh，以及一個儲能研究項目。

高德地圖聯合交管部門在上海、重慶等上線「入境登記」功能

2月6日，高德地圖聯合交管部門在上海、重慶、鄭州、蘇州上線「入境登記」功能。春節返程用戶可通過高德地圖在線完成健康信息登記，從而減少返程過程在疫情檢查站的停留和等待時間。

Uber2019年財報發布，全年虧損超85億美元

2月7日，Uber發布了該公司2019年第四季度及全年財報。財報顯示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber營收40.69億美元，同比增長36.82%，優於分析師預期40.6億美元；凈虧損10.96億美元，與去年同期相比擴大24.83%，小於市場此前預期。

在2019年裡，Uber營收141.47億美元，同比增長25.53％；調整後的凈收入為128.97億美元，同比增長25.25％。值得一提的是，Uber全年凈虧損更是超過85億美元。

LyftQ4營收10.171億美元創新高，虧損持續擴大，股價跌超10%

2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。

網路Apollo獲IATF16949認證，加速自動駕駛量產進程

2月24日，Apollo宣布近日已獲得IATF16949:2016質量管理體系認證符合性證書，這是汽車行業內最具權威的質量管理體系認證，由國際知名標准認證機構T?VNORD北德頒發。與此同時，Apollo與德國汽車工業協會質量管理中心中國分公司（VDAQMCChina）簽署了戰略合作協議，作為質量管理委員會中國區（QMAChina）特邀中國企業嘉賓參與行業閉門會議。

馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛

2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。

小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元

2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

瓜子二手車和毛豆新車母公司車好多集團宣布降薪

2月28日，瓜子二手車的母公司車好多集團發布了2020年2月和3月份的降薪方案，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 周末下午茶 | 豐田全球召回340萬輛車；戴姆勒預計2019年利潤減半

特斯拉CEO埃隆·馬斯克當地時間1月29日稱，盡管股價飛漲，但該公司沒有進一步籌集資本的計劃；特斯拉將專注於增加電池生產能力和降低電池生產成本。

?賈躍亭發微博為武漢加油：無力做貢獻心如刀絞

2月1日，FF創始人、樂視創始人賈躍亭近日在個人微博發聲，稱祖國人民深受疫情之苦，悲痛如潮。

科技

?蘋果申請新專利，通過語音直接控制汽車行駛

日前，蘋果申請了一項新專利，它可以讓自動駕駛汽車通過語音進行控制。這項技術被稱為「利用意向信號在目的地附近引導自動駕駛汽車」，在2020年1月被申請專利。蘋果公司解釋稱，用戶可以在車內對導航說「我想喝杯咖啡」，那麼車輛會基於一些參數標准來篩選出最合適的去處，例如附近咖啡館距離、咖啡館價格等等。此外，該系統還能在通過語音指令明確目的地後，自動搜索附近最合適的停車場。

?自動駕駛公司「AutoX」獲數千萬美元Pre-B輪融資

自動駕駛初創公司「AutoX」宣布已於去年12月底完成數千萬美元的Pre-B輪融資，由深圳前海宏兆基金領投，其他深圳基金和潮汕資本跟投。本輪融資將主要用於在中國市場的落地運營。AutoX創始人董事長肖健雄透露，他們即將啟動B輪融資。

?Uber妥協！網約車司機可自行定價、拒單也不受罰

據《華爾街日報》，Uber正在加利福尼亞州試行一項新政策，允許駕駛員在某些情況下自行設定乘車價格，司機可以增加Uber規定價格的10%，最多可以提高至原本打車價格的5倍。加利福尼亞去年9月18日通過的5號法案規定網約車司機應為正式雇員而非獨立承包商，這意味著Uber/Lyft等共享經濟公司需要為司機提供諸如最低工資保證、加班費、失業保險和工人補償金之類的福利。

?消息稱Lyft計劃重組裁員，股價下跌逾2%

知情人士表示，網約車公司Lyft計劃宣布將進行重組並裁員。消息傳出後，Lyft股價下跌逾2%，現報47.12美元。Lyft目前在美國和加拿大的300個城市中運營。據報道，該公司計劃於周三通知員工。

投融資

?通用汽車投資30億美元生產各類全電動車型

1月27日美國通用汽車（GeneralMotors）宣布，公司將投資30億美元生產「各種類型」的全電動卡車和SUV，以及用於旗下最近推出的CruiseOrigin自動駕駛車型。

?比亞迪子公司3.5億元增資騰勢新能源

比亞迪1月21日公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司，對騰勢新能源現金增資認繳3.5億元。完成後，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。比亞迪在公告中表示，本次現金增資認繳有利於推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展，在當前行業競爭趨勢激烈的狀態下，為騰勢新能源提高研發實力提供資金支持。

?大眾豪擲201億：將收購美國卡車製造商Navistar

大眾汽車在去年共售出1083萬輛汽車，力壓豐田汽車成為全球銷量第一車企。但是，大眾汽車的銷量主要來自於乘用車，在商用車領域，大眾所佔的發言權遠不及其乘用車。

?飛行汽車製造商「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資

據外媒報道，美國「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資，由ToyotaMotorCorporation領投。JobyAviation是一家飛行汽車製造商，成立於2009年，總部位於美國加利福尼亞州，由JoeBenBevirt創立。公司正在利用自主研發的VTOL（垂直起降）飛行器，以及豐田汽車的製造經驗，開發飛行汽車。

抗擊疫情車企在行動

（排名不分先後，名單更新中）

1、吉利集團攜手李書福公益基金會設立2億元新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。吉利控股集團同時表示將根據疫情防控需要，適時進一步擴增專項基金的資金規模。

2、上汽榮威協同上汽乘用車鄭州生產基地，克服假期人手不足、車輛短缺等諸多困難，在6小時內完成首批榮威RX5eMAX防疫車調配並交付鄭州市疾病預防控制中心。此前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。

3、廣汽集團將追加捐贈900萬元現金及物資，用於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中廣汽集團總部800萬元，廣汽三菱100萬元。連同1月26日捐贈，廣汽集團迄今已累計捐贈1400萬元現金及物資。

4、沃爾沃（亞太）宣布，將通過上海市醫葯衛生發展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬捐助將定向支持上海市公共衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯葯物的研製。

5、豐田汽車公司與豐田汽車（中國）投資有限公司攜手一汽豐田汽車有限公司和廣汽豐田汽車有限公司，通過中國紅十字基金會等機構捐助資金1000萬元，用於購買醫療用品，支援武漢等地區抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

6、抗擊疫情盡所能，東風風行推出五大關愛服務，助力東風風行車主，以及東風風行車型將獲得更好的防疫服務。

7、本田技研工業株式會社與本田技研工業（中國）投資有限公司宣布向湖北省紅十字會捐贈1000萬元。

8、江淮汽車宣布通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現金，馳援武漢市防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。並派出9輛格爾發重卡、1輛瑞風M6商務車，與其他物流公司的3輛重卡組成應急車隊，滿載8個品種、300噸新鮮蔬菜，由合肥周谷堆大興農產品國際物流園出發駛向武漢。

9、長安汽車集團決定捐贈1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中長安汽車捐贈500萬元，長安福特捐贈200萬元，長安馬自達捐贈200萬元，長安跨越捐贈100萬元。

10、福特中國聯手福特總部FordFund共同捐助價值100萬的醫療物資。福特汽車在華合資公司江鈴福特定向武漢捐贈10輛福特全順負壓監護型救護車。負壓監護型救護車目前屬於疫區應急保障不可或缺的短缺物資。江鈴汽車在江鈴集團和福特汽車的大力支持下，緊急召回員工，調動各方資源，加班加點生產福特全順負壓救護車，馳援疫區。

11、長城汽車決定向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元，支援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控。

12、上汽大眾汽車有限公司通過上海慈善機構向全國疫情嚴重地區捐贈800萬元人民幣，用於支持疫情防控工作。

13、梅賽德斯-賓士管理層、中國青少年發展基金會、經銷商合作夥伴代表組成的星願基金管委會迅速啟動重大疫情應對機制，在三天時間內已完成了第一批資助項目的800萬元善款的撥付。

14、江淮大眾汽車有限公司決定捐款200萬元人民幣，用於支持新型冠狀病毒的相關防治工作。

15、日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司及日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司捐贈500萬元人民幣和10萬副口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。

16、蔚來用戶信託理事會決定，籌集500萬元專項資金用於抗擊新型肺炎，具體使用方向包括成立300萬元的抗肺炎用戶關懷專項基金以及200萬元的蔚來用戶抗肺炎公益基金。

17、為了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集團有限公司決定捐贈1000萬元，馳援疫情防控。奇瑞發揮全球渠道優勢，從以色列、巴西、俄羅斯、阿根廷等10餘個國家全力籌措國內緊缺醫療防護物資，現已陸續抵達國內！

18、比亞迪股份有限公司決定：通過比亞迪慈善基金會向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用於支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情。

19、現代汽車集團捐贈1500萬元馳援武漢，（包括500萬元從韓國緊急采購的口罩，護目鏡等急需物品）。

20、哪吒汽車決定緊急向湖北省慈善總會捐款人民幣100萬元，用於當前疫情防控支援。

21、捷豹路虎（中國）投資有限公司聯合奇瑞捷豹路虎汽車有限公司捐款800萬元，用於當前疫情防控支援及重大流行疾病中小學校園預防。

22、通用汽車（中國）公司將通過中國紅十字基金會捐款人民幣500萬元，馳援抗擊新型冠狀病毒疫情，並向全體奮戰在防控前線的醫護人員致以最崇高的敬意！

23、一汽-大眾汽車有限公司協同旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌，向發生疫情的地區捐贈600萬元人民幣，用於抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。

24、東風小康捐贈500萬元車輛馳援湖北省，抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

25、東風本田發布消息，決定向武漢捐贈300萬元現金，並緊急調集可用物資，籌集標准型白色有帽防護服400套、乳膠手套1000雙、醫用口罩1200個，捐贈給疫情應急車隊使用。

26、特斯拉將捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對本次疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

27、小鵬汽車決定向武漢等地醫療機構捐贈人民幣300萬元醫療物資、車輛與服務，支援一線防疫工作。

28、威馬汽車宣布捐助400萬元物資，包括口罩在內的醫護用品，防疫工作用車以及現金款項等，全力馳援當地防疫工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 「互聯網女皇」發布疫情趨勢報告：新冠疫情過後，世界將會怎樣

曾經投資Slack和Uber等創業公司的矽谷風投公司Bond Capital近日通過電子郵件告訴投資者，新冠疫情的高速傳播和影響與1906年舊金山大地震相似。Bond最著名的合夥人瑪麗·米克（Mary Meeker）曾經是銀行分析師，以年度互聯網趨勢報告而聞名，許多投資者和企業家將其當做現在和未來技術發展的試金石。她也因此得到了“互聯網女皇”的美譽。她發布的報告主要內容如下：

01新冠疫情的沖擊和餘波

地震就像一個高速拉鏈，可以在一分鍾內把大地撕開138英里的裂口——1906年的舊金山地震就是這樣。新冠疫情的高速傳播/影響所帶來的震撼具有相似之處——截至2020年4月16日，也就是自首次報告中國境外病例以來的第94天，全球有210萬人確診新冠肺炎，有14.5萬人死亡。

電子健康記錄隨著美國繼續推進醫療去中心化，削弱醫院的地位，讓病人像消費這樣獲得更大的能力，我們認為，許多已經出現的醫療技術趨勢將會因此這一次新冠疫情而加速。

05我們會挺過危機，但是生活將會有所不同

我們是樂觀主義者，相信絕望的另外一面是希望。不過，另外一面不會來得太快。許多專家預測，另外一面會在幾個月內到來，而不是幾年內，相對而言，這是個好消息。雖然洗手、社交距離、自我隔離是必須做的，但是我們還需要需要給醫護人員提供個人防護裝備，我們還需要為下一次的疫情（或許還有再下一個）准備好呼吸機、抗病毒葯品、疫苗以及病毒測試、病毒跟蹤和快速診斷能力。我們還需要政府、企業和企業家進行大規模的干預（有效地進行資源的部署），從而盡早抵達“另外一面”。我們所有人必須團結起來，確保經濟重啟、工作崗位恢復，這樣民眾將能夠工作、有足夠的安全保障，同時照顧他們自己。正如美國前任國務卿和國家安全顧問基辛格寫道，“這次疫情將會永遠改變世界格局，全球領導人已經從2008年金融危機學到了重要的教訓，目前的經濟危機更為復雜，新冠病毒帶來的經濟收縮，在速度和規模上幾乎是史無前例的，美國必須保護公民免受病毒之害，同時啟動一項重要工作，即為一個新的時代做好計劃。”

Ⅷ 美股盤後價會影響第二天開盤價嗎

過來人告訴你 不會有影響 但是 美股期貨走勢會影響第二天開盤價…美股期貨又被歐盤ftse影響 然後歐盤又被恆生影響………為什麼？因為……

Ⅸ 什麼是資產泡沫

資產泡沫就是你的資產去價值已經遠遠超出了你的資產本身價值，所以叫資產泡沫，通俗易懂說就是說你的資產已經資不抵債了。