上海臨港污染

㈠ 上海臨港引入楊超越公司引發熱議，為何網友聲討聲音這么大

上海臨港引入楊超越公司引發熱議，之所以網友聲討的聲音這么大，主要有兩個原因。

所以大眾不單單是對楊超越存在偏見，更多的是對藝人這個群體存在偏見，這會讓素人與藝人之間的差距越來越大。因此楊超越作為引進人才落戶上海不是一件簡單的事，會讓大眾聯想到深層次的事情，所以楊超越才會被吐槽不斷。我個人覺得楊超越想要做到服眾就必須不斷的拿出好的作品，否則楊超越很難在娛樂圈中立足，也終究會有一天過氣。

㈡ 如何看待楊超越進入上海臨港新片區2020年第五批特殊人才名單

我覺得這次上海臨港區引進楊超越是正常的，而且楊超越的條件確實也符合當地引進的標准。很多人覺得楊超越一個學歷低，沒什麼技能，就是運氣好的人根本不配被引進到上海做人才，但是，人生總是充滿著機遇和挑戰，運氣也是實力的一部分，很多事情都需要天時地利、人和。

一、上海臨港回應：楊超越符合人才引進標准

上海臨港區是最前沿，最創新的一個片區，臨港被稱為上海的小上海，浦東的新浦東。楊超越落戶一事引發爭議之後，上海自貿區臨港片區管委會回復，楊超越確實符合上海市引進人才的標准，所以以特殊人才的方式引入。

而且，這種名單肯定是經過政府內部一系列嚴謹的流程後才能公示的，不可能存在未經審核就出錯的現象。如果大家覺得去臨港落戶非常容易的話，自己不妨也可以試試，可以翻閱相關的文件，看看是否符合標准，據說高校應屆生在上海工作兩年，符合條件的都可以落戶。

楊超越的這次事件，也讓大家更加關注了上海臨港的人才引進，通過這次事件讓更多的人看到臨港多樣化的人才引進，就會吸引優秀的年輕人落戶上海。換個角度想，這不就是臨港引進楊超越的原因之一嗎？

㈢ 上海臨港新城是否是鬼城

從2013年開始，臨港的人就多了很多。現在已經有4所高等院校，在建1所大學，還有大型超市1個，三甲醫院一個，各種政府辦公場所。去學校和小區周圍人還是很多的，只有花草樹木沒有建築的地方肯定是沒人的。

㈣ 上海松江、張江、臨港新城，這幾個地方那個地方的環境更好，更適合生活

當然是臨港新城了，我在這住了幾年了，越來越喜歡這里了。
這里的公路至少是4車道的，大點的公路是8車道的。靠海邊的空氣，肯定會好啊。浦東臨港新城主城區毗鄰東海，天然生態環境得天獨厚。南匯東灘天然生態濕地，遷徙野生鳥類多達240多種；主城區綠化覆蓋率高達40%，5.56平方公里滴水湖以及3環7射的河道，使得這座新城同時坐擁湖、河、海三大原生態自然資源，十分罕見。
雖然配套設施暫時還不是特別好，但是上海市政府正在大力促進臨港的發展，地鐵很快就要開通了。
臨港新城產業發展目標為：以現代裝備產業為主體的國家級現代製造業基地、以物流產業為核心的國際生產服務業樞紐和以海洋文化為特色的城市生活服務業集聚區。形成集先進製造、現代物流、研發服務、出口加工、教育培訓、城市生活等功能為一體的綜合性產業體系。
就是說即使以後發展成熟了，在臨港周圍也不會出現污染型的工廠。
最後最主要的是，現在的臨港房價可比張江和松江便宜多了。

㈤ 上海臨港匯環環境科技發展有限公司怎麼樣

簡介：上海臨港匯環環境科技發展有限公司成立於2013年11月08日，主要經營范圍為環境檢測、環保科技領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務，環保設備銷售、安裝、調試等。
法定代表人：錢毅
成立時間：2013-11-08
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：310115002199506
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：浦東新區萬祥鎮宏祥北路83弄1-42號20幢B區971室

㈥ 上海臨港新城的環境、治安、各種服務設施怎麼樣從臨港新城到上海火車站大概要多久（坐公交）

我就住在臨港新城。臨港新城現在的人比以前多了點，平常車輛比較多，到周末有很多旅遊的人來。
環境非常不錯，道路寬，綠化好。
治安目前沒問題。服務設施還比較欠缺，目前熱鬧點的只有公交共，享區和古棕路。古棕路那裡的海洋小區相對人多一點，熱鬧點，有菜場和超市，幼兒園，學校等。宜浩家園人就比較少，入住率不到3%
做龍港快線到龍陽路，有三種，快車走高速，50分鍾，公交快線式，一半路走高速，1個小時10分左右，還有一種是公交慢線式，2個半小時左右
龍陽路可坐2號線到人，民廣場轉1號線到火車站，時間大概1小時

㈦ 上海臨港新城地質環境特徵及其對城市建設影響評價

嚴學新¹ 邵靜芳² 陳洪勝¹ 史玉金¹

（1.上海市地質調查研究院，上海200072；2.上海臨港新城管委會，上海201306）

摘要：本文結合臨港新城三維城市地質調查所取得的成果，分析了臨港新城地質環境特徵及其對城市建設的影響，以期為臨港新城的城市建設服務。

關鍵詞：地質環境特徵；影響評價；臨港新城

1 前言

臨港新城三維地質調查是上海市三維城市地質調查的示範調查項目。工作重點是工程地質結構調查及與工程建設相關的水文地質調查，同時對臨港新城區沖填土的地面沉降效應等地質問題進行調查，分析其對新城建設的影響。

臨港新城地處上海市東南部，是上海國際航運中心的重要組成部分，依託未來洋山深水港建設。新城以兩港大道和滬蘆高速公路為分隔，共分為主城區、主產業區、綜合區、重裝備產業區和物流園區4大片區，在4大片區集中城市建設用地之間設置臨港森林（圖1）。建成後的上海臨港新城，將集現代物流、港口加工、金融貿易、商業服務、居住旅遊等為一體，構築21世紀中國港口城市的新形象。

圖1 臨港新城規劃總體布局示意圖

2 臨港新城地質環境特徵

2.1 基礎地質結構特徵

調查區屬華南板塊揚子陸塊，全區均為第四系及新近系所覆蓋。基岩面埋深220～340m，其東部及南部埋深較淺，向西北方向逐漸變深，基岩地層岩性以白龍港玄武岩和侏羅系勞村組角礫狀晶屑岩屑凝灰岩、英安岩為主。斷裂構造形跡不明顯，基底相對較穩定，對工程建設影響不大。與工程建設相關的100m以淺的晚第四紀地層發育齊全，上更新統頂部暗綠、褐黃色硬土標志層和中部的硬土層均有保留；淺部的淤泥質粘土和軟粘土層所佔厚度較小，而砂層和粉土層所佔厚度較大，總體上地層結構條件相對較好，不利之處是近地表部分普遍分布一層濱海沉積的砂質粉土層（工程地質(2)₃層）。

2.2 水文地質結構特徵

調查區含水層較為發育，區內第四系鬆散岩類孔隙含水層包括潛水－微承壓含水層及其下五層承壓含水層。潛水水位一般在3.23～4.08m之間，第一層承壓含水層水位一般在－1.75～－1.25m之間，水位相對較高，對規劃區地下空間開發帶來不利影響。規劃區地下水對混凝土基礎無腐蝕性，地下水對鋼鐵結構有中等腐蝕性。

2.3 工程地質結構特徵

根據區內第四紀沉積規律和工程地質層埋藏分布特徵及其物理力學指標，結合臨港新城規劃，對100m以淺的各工程地質層進行分析與評價。

(1)1層為填土，鬆散，層厚0.3～3.0m，以粘性土為主，局部含碎石、磚塊及植物根莖。均勻性極差，一般不宜作建築物的天然地基持力層；

(1)3層為沖填土，鬆散、流塑，層厚0.4～8.5m，層頂埋深0～1.7m，海岸帶以粉性土為主，飽和，含貝殼碎片，搖震反映迅速；規劃區西部以粘性土為主，飽和，含有機質染斑。本區沖填土屬於欠固結土、不均勻性比較明顯，其分布具有成層性、含水量高、透水性較弱、排水固結差、強度低、壓縮性高（圖2）、靈敏度高等特點；地基土的承載力標准值低，地基的沉降量比較大，不同地段的沉降量差別較大，可能會產生負摩阻力，對工程極其不利。對於採用樁基礎的工程，還可能發生承台和地基土脫空現象，應予以注意。

圖2 沖填土荷載－沉降曲線

(2)1層為褐黃色粘性土，濕，軟塑－可塑，層厚0.5～2.5m，層頂埋深0.3～2.0m，含鐵錳質結核及氧化鐵斑點，靜探比貫入阻力為0.43～1.74MPa，中－高壓縮性，作為天然地基持力層時，注意其土質均勻性和厚度的差異。

(2)3層為灰色砂質粉土，稍密，飽和，層厚2.80～16.30m，層頂埋深0.6～8.5m，含雲母、有機質斑點，偶見貝殼碎屑，搖震反應迅速，靜探比貫入阻力為3.41MPa，標准貫入擊數為11擊，規劃區內遍布。該層震動液化：不液化地區主要分布在規劃區東南部蘆潮港鎮以東、西部彭鎮鎮、萬祥鎮新港鎮及規劃的綜合區的部分地區。輕微液化區主要分布在規劃區中部及主城區東部。中等液化區局部分布，主要在東海農場以南、規劃區綜合區東部、及蘆潮港農場南部；滲流液化：規劃區內地下工程建設施工時均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，應注意砂土滲流液化對工程的影響。

(4)層為灰色淤泥質粘土，飽和，層厚1.50～12.50m，層頂埋深5.8～19.5m，含有機質斑點，含雲母、貝殼碎屑，壓縮模量為2.23Mpa，靜探比貫入阻力0.63Mpa，屬濱海－淺海相沉積物，為上海地區最典型的軟土層，在高層建築和路基工程施工過程中極易發生變形。

(5)層主要為灰色粘性土層，層厚2.70～21.50m，層頂埋深17.0～25.3m，在(6)層缺失區厚度大，局部地區有砂質粉土透鏡體分布。區內該層分為5個亞層，(5)_1－1灰色粘土層、(5)_1－2灰色粉質粘土層、(5)₂灰色砂質粉土層、(5)₃灰色粉質粘土夾粉土層和(5)₄灰綠色粉質粘土層。其中(5)_1－1、(5)_1－2層很濕－飽和，軟塑－流塑，壓縮性較高，強度低，為荷載較大建築的壓縮層，此外，該兩層由於埋藏適中，可作為沉降控制復合樁的樁基持力層。(5)₂層為規劃區的微承壓含水層，但分布不連續，厚度小，但在大的基坑開挖工程和隧道工程中有可能揭露該層，應注意該層所產生的流砂現象。(5)₃、(5)₄層為溺谷相地層，分布在(6)層缺失區，厚度、埋深變化較大，且土質不均，易引起荷載較大建築的不均勻沉降。

(6)層暗綠色－草黃色粘性土層，濕，層厚1.50～7.35m，層頂埋深22.2～29.0m，含氧化鐵斑點，由上至下，粘粒含量逐漸減小，粉粒含量逐漸增大，靜探比貫入阻力為1.99Mpa，該層與下部(7)層聯合可作中型建築物的樁基持力層。

(7)層草黃色－灰色砂質粉土、粉砂，飽和，層頂埋深25.0～50.0m，古河道切割區埋深較深。該層規劃區內均有分布，土質好，可作大型及重型建築物的樁基持力層。

(8)2層為粉質粘土夾粉土層，濕，層厚3.50～18.0m，層頂埋深54.6～73.0m，夾薄層粉砂或粉砂團塊，偶見氧化鐵斑點及貝殼碎屑。規劃區內分布不連續，埋深、厚度變化大。

(9)層砂性土層，飽和，分布連續，厚度大，上部為顆粒較細，粘粒含量較多，一般為砂質粉土，下部顆粒逐漸變粗，為粉砂或細砂，底部含有礫石。該層可作為超大型建築的樁基持力層，但由於埋藏較深，費用較大。

調查區典型工程地質剖面示意圖見圖3。

2.4 地質災害

2.4.1 地面沉降

2.4.1.1 現狀

臨港新城規劃區總體沉降量相對中心城區要小。1980～1995年規劃區大部分地區累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在3～7mm/a之間。1996～2001年間，規劃區內地面沉降有所增加（圖4），累計沉降量在50～100mm之間，年均沉降量在10～20mm/a之間，其中規劃區北部地區沉降量大，萬祥一帶已形成沉降漏斗，最大累計沉降量達200mm。北部地區沉降與地下水的大量開采有關。目前由於南匯地區地下水開采量有所控制，而且開采不甚集中，因而由開采地下水引發的地面沉降有所減少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。

2.4.1.2 趨勢分析

圖3 臨港新城典型工程地質剖面示意圖

規劃區地面沉降主要由開采地下水和工程建設所引起。區內開展自來水管網建設和改造，因地下水的開采地面沉降短時間內仍將持續發育；區內存在大面積的欠固結沖填土，其自重固結沉降量相當可觀，據初步試驗計算，對於厚度為6m的沖填土，其完全固結沉降量可達8～12.5cm。規劃區內94塘以西部分沖填土，固結已經有一段時間，後續自重固結沉降量相對比較小；而94塘以東部分為新近沖填土，其自後續重固結沉降量將會比較大。

2.4.2 岸灘沖淤

臨港新城邊灘的演變，其外形基本保持不變，5m以上的邊灘面積在自然狀態下變化很小，邊灘演變主要呈整體向東南方向移動的趨勢，與長江口演變的總體趨勢是一致的。

蘆潮港東部岸坡總體上比較穩定，沖淤幅度較小；蘆潮港南部岸坡的特點是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，兩者之間的水深大約為6～7m，兩者的演變存在一定的差異。近岸陡坡1958～1977年侵蝕，1977～1997年淤漲，1997～2003年侵蝕；而其外的平坦海底1958～1989年淤漲，1989～2003年侵蝕。近岸陡坡的沖淤變動范圍在水平方向上為1.5km左右，在垂向上為4m左右。平坦海底的垂向沖淤變幅約3m，平均淤積速率1958～1977年為10.4cm/a，1977～1989年為4.3cm/a，1989～1997年為－14.7cm/a（侵蝕），1997～2003年為－19.6cm/a（侵蝕）。1997年以來，近岸陡坡也由淤積轉變為沖刷。可見，近年蘆潮港岸段的侵蝕呈加強趨勢。位於杭州灣北岸的蘆潮港岸段海底近10年以沖刷為主，而南匯嘴以東以淤積為主。

3 地質環境對臨港新城規劃與建設的影響分析

3.1 充分發揮工程地質結構特徵優勢，適當調整城市結構布局

3.1.1 建築適宜性評價

依據影響工程地質條件的主要地基土層的分布缺失情況對臨港新城進行工程地質分區，即：影響天然地基條件的(2)₁層、(1)₃層和影響樁基條件的(6)層的分布缺失情況進行分區（見圖5所示）。

Ⅰ₁工程地質地段，(2)₁層、(6)層分布，(1)₃層缺失，天然地基、樁基條件好地段，適宜各種建（構）築物，可按城市功能需要進行布置；

圖4 臨港新城規劃區1996～2001年累計地面沉降現狀示意圖

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

程地質地段，(1)₃層、(6)層分布，(2)₁層缺失，(1)₃層形成時代大於10年，樁基條件好，天然地基條件一般，適宜布置高層建築、重裝備建構（築）物及地基承載要求一般的多層建（構）築物；

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層、(6)層分布，(2)₁層缺失，(1)₃層形成時代小於10年，樁基條件好，(1)₃層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置高層建築、重裝備建構（築）物；

Ⅱ₁工程地質地段，(2)₁層分布，(1)₃層、(6)層缺失，樁基條件差，天然地基條件好，適宜布置多層建（構）築物；

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層分布，(2)₁層、(6)層缺失，(1)₃層形成時代大於10年，樁基條件差，天然地基條件一般，適宜布置地基承載要求一般的多層建（構）築物及景觀、綠化等。

華東地區地質調查成果論文集:1999~2005

工程地質地段，(1)₃層分布，(2)₁層、(6)層缺失，(1)₃層形成時代小於10年，樁基條件差，(1)₃層未經處理不能作為天然地基持力層，適宜布置一些景觀、綠化等；

3.1.2 地下空間開發適宜性評價

規劃區淺部均分布有砂層，厚度較大、分布穩定，中部砂層(5)₂層零星分布，地下工程施工中均有可能發生流砂。對地下工程建設不利。規劃區內軟土層均有分布，連續，埋深、厚度變化不大，易發生變形，對基坑邊坡影響較大；對於隧道盾構建議在第(4)、(5)中穿過。

圖5 工程地質分區示意圖

3.2 地面沉降（尤其是不均勻沉降）對新城安全的可能影響

3.2.1 海堤沉降——防洪安全

由2.4.1分析可知，規劃區內由於地下水開采導致的地面沉降將持續發育，沖填土自重固結導致的地面沉降也同時存在，使海堤防洪能力不斷下降。因此，設計時應預留由於地面沉降導致損失的標高，同時加強監測，及時加高。

3.2.2 不均勻沉降——基礎設施（軌道交通、地下管線）安全運營

規劃區內地下水開采形成的「沉降漏斗」，區內沖填土的不均勻性都會引起地面不均勻沉降。規劃區內多項線性工程項目，如經過規劃區的浦東鐵路、軌道交通3號線，新城區內大量的線性工程的建設及運營過程中都會不同程度的受到區域地面不均勻沉降的影響，嚴重時將引起軌道交通無法運營，管線開裂。

3.3 海岸帶變化趨勢及其對城市安全的影響

3.3.1 對規劃區土地資源增長的影響

規劃區位於南匯邊灘和杭州灣北岸。南匯邊灘是長江口南岸沙嘴的主體，長江口和杭州灣兩股水體落潮合流和漲潮分流是塑造這個沙嘴的動力條件，長江豐富的流域來沙則是形成這個宏大沙嘴的物質基礎。近30年來，東灘穩定淤漲，向外延伸速度每年達40～90m。但隨來沙量的減少，南匯邊灘沖淤趨勢將會發生一定改變，如南岸在長江來沙豐富的時候，呈沙嘴突出；來沙減少時呈弧形轉折，前者灘地淤積，後者侵蝕。根據預測結果，南匯東灘仍將淤積，但淤積速率有所減少，而南岸沖刷趨勢將增強，嚴重影響土地後備資源。而杭州灣北岸20世紀70年代中後期東端岸段開始出現高灘侵蝕現象，並且逐年由東向西推進，至20世紀80年代中期，奉賢岸段灘塗已由淤漲轉為侵蝕。未來一段時間內隨著長江口南岸泥沙來源減少，潮流輸沙能力增強，灘地侵蝕後退明顯，灘地資源逐步減少。而且蘆潮港人工半島一期促淤壩，攔阻了部分長江口泥沙向杭州灣北岸輸移，使進入蘆潮港以西的泥沙減少，使得杭州灣北岸沖刷作用增強，從而亦影響到北岸的灘塗資源的增長。

3.3.2 岸灘沖淤對岸帶工程建設的影響

岸灘沖淤對護岸結構的影響主要是沖刷對其安全性的影響。根據已有成果，岸帶沖刷1m前後將使各類海堤的安全系數降低，降低的幅度在11％～15％之間，從而影響海堤結構的安全性。岸灘沖淤對橋梁結構的影響主要在於引起泥面線下降，從而導致樁基承載力下降，基礎變形增大，進一步影響結構和基礎的內力。根據預測，規劃區杭州灣岸段將處於沖刷狀態，因此，應注意東海大橋的樁基工程所遭受的影響。

4 對策

（1）在工程地質分區Ⅰ區，第(6)、(7)層埋深適中，為樁基持力層好區；Ⅱ區，第(6)層缺失，第(7)層埋藏較深，以(7)層為持力層樁基費用大。根據規劃區的地質條件，可適當調整建構築物的位置或在調整基礎的型式，選擇第(5)層作為樁基持力層。在滿足使用、安全情況下，節約建設成本。規劃區分布大面積的欠固結沖填土，根據擬建工程特點，結合沖填土的土性，採取適當的方法加以處理。規劃區第(4)軟土層遍布，該層土易發生變形，在基坑開挖及地下工程建設過程中要加強監測，以便能及時採取措施。

（2）規劃區內地面沉降發育，地面沉降（尤其是不均勻沉降）對基礎設施（軌道交通、地下管線、海堤等）影響嚴重，建議建立臨港新城地面沉降監測網，監測地面沉降動態，及時採取防治措施。

5 結束語

臨港新城三維城市地質調查是上海市三維地質調查的示範項目，是對城市地質調查工作的一個探索，還存在許多不足。本次調查以工程地質調查為主，取得了一定的成果，能較好地服務於臨港新城的工程規劃建設。調查過程中，地調中心給予了很大支持，在此表示感謝！

參考文獻

［1］中國地質調查局.地質調查標准匯編水文、工程、環境地質調查勘查

［2］張咸恭等.專門工程地質學.北京：地質出版社，1986

［3］岩土工程勘察規范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建設規范

Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the Construction

Yan Xuexin¹,Shao Jingfang²,Chen Hongsheng¹, Shi Yujin¹

(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)

Abstract: In this paper, basing on the proction of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.

Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City

㈧ 前陣子看到相關消息說是上海現在重點開發臨港新城『而且浦東政府也會搬過去是這樣嗎

浦東新區政府搬過來，估計很難辦。民間確實有這種傳言（還有是上海市政府搬過來的說法）。臨港現在還是很荒涼。房價卻不便宜，也要萬把來塊一平。地鐵從龍陽路過來可以坐直達的，那個只需30多分鍾。也有站站停，大站停之類的，蠻復雜的。這里唯一好的一點是空氣新鮮，畢竟是鄉下。現在人口很少，企業卻很多。包括一些世界著名的企業：田中激光機械、阿特拉斯空壓機、開山空壓機、蒂森克虜伯工程機械、希爾博裝卸機械、希斯庄明機床。中船集團、中船重工集團、中航集團、上汽集團、上海電氣集團、中集集團、三一重工、華儀電氣、開山集團、卡特彼勒、沃爾沃、三井造船、蒂森克虜伯、西門子、科尼、卡爾瑪、瓦錫蘭、韓國東和恩泰。還有中國商用大飛機項目，也在臨港。發展，應該是沒問題的。從上海市政府把上海中學的分校以及上海第六人民醫院分院辦在這就可以看出對此地的重視。這邊雙休日有蠻多人來燒烤的。臨港的風格有一種北美的感覺。樓都很精緻。這里是臨港新城的市中心。以後會不錯的。東海大橋，洋山保稅都在這。
而且，臨港新城是填海造陸（單單造陸花了1400億）而成的，主要是為了彌補外高橋那邊深水岸線資源緊缺的缺點，以後上海能不能成為世界航運中心很大程度上取決於臨港的發展，相信上海不會掉以輕心的。
最近好多市場也在新建了，相信隨著地鐵的即將建成，臨港會吸引更多的人才到的（傳說上海的首批限價房會在這建）而且你從上海為了一個臨港新城特意建地鐵通往那裡，也可以看出對臨港的重視（浦東新區開發了這么多年，從羅山路出來還是很荒涼的）。南匯區更荒。這條地鐵建成後，在可預見的未來，必然是要虧損的。但為了上海的大戰略還是建了。

㈨ 上海臨港新城未來會怎麼樣

因為女朋友來到海大工作，我就順道去滴水湖走走逛逛，滴水湖的發展規劃已經出台，就在皇冠假日酒店那公式，分為ABCDEFG幾個區，目前修好了ABC大概3個區。

開著車，發現DEFG幾個區都在同步建設，承建方有建工、城投、隧道等，都修著圍欄，可以聽到裡面施工的聲響，滴水湖的規劃可以看未來上海的中心 上海新城... - 熱點 - 慧眼網。

因為安家的剛需，我們去看了滴水湖地鐵站附近的萬科金域瀾灣順便看了看，發現新這附近新房的價格已近到29000--31000左右，然後也看了看滴水湖鑫苑的二手房，發現比新房還貴10%，想了想還是新房好，可惜的是萬科說的是9月底開盤，現在有推到了10月中旬，不知道後面還會有什麼變化，至於為什麼選著在臨港買房，主要還是價格、地段、臨港規劃的原因。

萬科金域瀾灣距離地鐵16號線滴水湖站約1.2公里左右，交通便利，規劃極地海洋公園、天文館、冰雪世界等大型項目都在它的周邊，從滴水湖到上海市區基本就1個小時，我也順便在周邊看了看，發現天文館已經輪廓修起來了，然後海洋館也修了很多建築，基本的規劃都在加緊建設中，所以覺得不管是現在還是未來，應該都還是有前景的。臨港新城新一輪發展，正在如火如荼建設中... - 熱點 - 慧眼網。個人見解，希望大家共同分享！

㈩ 上海浦東臨港好不好

上海浦東臨港是個新的開發區，有好幾所大學也在那裡，特斯拉也在那邊，是比較新的一個開發區交通還是比較方便的，有地鐵直達，很不錯的，有發展前途，