2014航空分析

⑴ 2014年有沒有航天事業新的發展，如果有請一一列舉。

2014年7月5日，我國具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機在珠海金灣機場首飛成功。據悉，該機機體全部採用先進的碳纖維復合材料製造，具有結構簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經濟性好等特點。標志著我國碳纖維復合材料在航天航空領域取得新的進展。
碳纖維是指含碳量大於90%的纖維材料，可以用粘膠、聚丙烯腈以及瀝青等有機纖維在高溫下碳化製取。碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷、碳、玻璃等復合後具有模量高、強度高、重量輕、抗疲勞、耐腐蝕等特性，廣泛應用於航天、航空、軍工、航海、化工、電子、建築以及體育休閑等領域。
但是，雖然碳纖維材料在航天航空的應用看好，其在實際應用中，目前國內在航天航空領域的碳纖維復合材料應用量還相對較少。前瞻產業研究院碳纖維行業報告分析認為，影響航空航天領域碳纖維需求因素主要有3個：
1、航天航天器製造行業發展規模和速度。近年來，我國對航空航天行業發展迅猛，一大批重點項目、工程進展順利，比如ARJ21支線客機試飛、C919大型客機開工製造、北斗導航系統試運行、各種衛星、航天器發射數量增加、大型運輸機醞釀試飛等等。未來，我國航空航天領域在國家的大力支持下仍將保持快速發展，有望成為未來我國發展的一面旗幟，搶占國際制高點。
2、碳纖維的產量和價格。目前，我國國內碳纖維的產量仍不能滿足國內需求，需大量進口，但是發達國家對我國碳纖維出口，尤其是高端產品實施了多種限制手段。如國內碳纖維的產量在未來一段時間不能上去，需求將被抑制。
3、碳纖維質量。航空航天領域不同於其他領域，對碳纖維的強度、質量、耐熱性要求更高，一般的碳纖維不能滿足其要求。目前，國內碳纖維產品或質量低、或成本太高，限制了碳纖維的大規模應用，因此，性能和質量已經是碳纖維能否在航空航天領域大規模應用的一個重要因素。
就目前碳纖維在航天航空領域的應用分布來看，前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，目前小型商務機和直升飛機是碳纖維復合材料主要的應用領域，約占其在航天航空領域總需求量的55%。而此次試飛成功飛機就的主要是針對私人飛行和公務飛行應用。

⑵ 2014洪都航空重組分析

洪都航空會重組成功，因為前面買的希望在高位出貨。但它創出了上市以下的天量，註定要面臨調整。10月份沖高回落，打回原形。11月繼續調整，12月份才有望見底回升，重拾升勢。

⑶ 2014年世界最危險十大航空公司是哪幾家

2014年世界最危險十大航空公司是：中華航空公司、印尼鷹航空公司、泰國國際航空公司、巴基斯坦國際航空公司、哥倫比亞航空公司、埃及航空公司、肯亞航空公司、菲律賓航空公司、伊朗航空公司、古巴航空公司。

1、中華航空公司China Airlines

近年來該公司發生了多次重大事故，並且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由台灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。

完成航班數量：91萬 空難數量：6起

死亡人數：500

5、巴基斯坦國際航空公司Pakistan International Airlines

巴航作為亞洲首家使用噴氣式客機的航空公司，歷史上空難事故多發。最嚴重的一次是在1992年，一架飛往尼泊爾的客機在惡劣天氣下，撞落山區墜毀，導致167人死亡。

完成航班數量：143萬 空難數量：5起

死亡人數：440

⑷ 2014年真的是航空史上最黑暗的一年嗎

不是，事實上今年的事故率低於去年，是歷史上最安全的年份之一。只是今年大型客機的失事受關注程度比較高，而大型客機一旦失事就會被廣泛報道，但事實上航空事故有很多來源於通航飛機，大家都不知道而已。而且，不論事故率如何，飛行總是越來越安全的，如果要說航空史上的黑暗年份，那應該在二十世紀初期，因為那個時候的航空極不安全。

⑸ 2014年年亞洲最大的航空公司

中國南方航空股份有限公司（600架運輸機,國航也才只有300駕），公司機隊，航線規模，客運量亞洲第一，世界第五。

⑹ 2013年 2014年 2015年 中國航天大事

神舟十號與天宮一號在2013年6月完美牽手，成功實現了交會對接（如圖所示），標志著我國的航天事業進入世界對接技術的領先領域．交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段
2013年6月26日8時7分，神舟十號飛船成功降落在內蒙古四子王旗主著陸場預定區域，航天員聶海勝、張曉光、王亞平順利出艙，圓滿完成神舟十號此次的太空飛行。神州十號是我國載人航天「三步走」戰略第二步第一階段的收官之戰，也是我國載人航天工程的首次應用性飛行。神十的此次任務可以說是「准備充分，實施順利，成果豐碩，完美收官」，不僅為工程第二步第一階段任務畫上了圓滿的句號，也為後續載人航天空間站的建設奠定了良好的基礎。
2014年，這一年，中國航天科技集團公司實施的15 次宇航發射任務以「全勝」告捷，發射次數繼俄、美之後排名世界第三;
順利完成首次再入返回飛行試驗，使我國成為世界上第三個掌握該技術的國家;
長征系列運載火箭發射次數突破200 次;
高分二號衛星讓我國民用遙感衛星跨入亞米級時代;
2014年12月31日。長征三號甲運載火箭成功將風雲二號08星送入太空

此外，我國計劃於2016年陸續發射天宮二號空間實驗室，神舟十一號載人飛船和天舟貨運飛船，長征五號和長征七號運載火箭也將在2016年進行發射試驗。

⑺ 2014飛機失事有多少

2014年堪稱世界航空是上最黑暗的一年。據觀察者網不完全統計，2014年共有510人遭遇空難不幸喪生，另有401人失蹤。

1，2014年3月8日凌晨，飛往北京的馬航MH370航班起飛後與地面失去聯系，機上共有227名乘客，12名機組人員，其中154名中國人。3月24日22時，馬來西亞總理宣布飛機墜毀於南印度洋，乘客無生還可能。

⑻ 2014-2015年民航空難事件

3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後不足一小時內與空管人員失去聯系。[21]3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀於南印度洋，至今無法發現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型波音777-200，乘客283人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為台風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉西溪村62號空地，造成47人死亡11人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發原因仍有待進一步調查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失聯，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。
8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛後不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西聖保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。
12月28日，一架載有162人、機型為A320-216型的亞洲航空8501號班機在由印度尼西亞泗水朱安達國際機場飛往新加坡樟宜機場的過程中與地面失去聯系，其後發現墜毀於爪哇海 ，162人死亡。
12月29日，維珍航空VS43班機起落架異常事故，載有462人的波音747-400客機，自倫敦蓋特威機場起飛後不久，機長就發現起落架異常，決定返航。之後近4小時，數度被要求采「防撞擊姿勢」的乘客擔心受怕，不少人嚇哭。所幸飛機在1組起落架故障情況下仍完美降落。
2015年2月4日，復興航空GE235班機，復興航空一架ATR72，編號B-22816，台北飛往金門的班機，上午從松山機場起飛兩分多鍾後，雙發動機失效，導致斷油失速後撞到高架橋，迫降墜毀於基隆河，43死15傷[22]。這班復興航空台北飛金門的班機里共有58人，其中22名台籍旅客中，11人受傷，11人死亡；31名陸籍旅客中，3人受傷，28人死亡；5名機組員中，1人受傷，4人死亡；另有地面受傷者2人。
3月4日，土耳其航空726號班機，一架載有238人的空中巴士A330-300客機，在執飛伊斯坦堡到加德滿都的航班時，在加德滿都特裡布萬國際機場滑出跑道,無人受重傷，但客機受損嚴重，已被拖離機場。
3月24日，德國之翼航空9525號班機空難，一架載有150人的空中巴士A320-200客機，起飛後一小時失聯，本班機原定從巴塞隆納飛往杜塞道夫。目前已確定墜毀在法國南部阿爾卑斯山的一座偏僻小村莊附近。機上人員恐已全數罹難。

⑼ 2014全國實力最強的十大航空公司

南航，海南航空，國泰，國航，東航，深圳航空，港龍航空，廈航，中華航空，上海航空。不過也說不準，其實國內的航空公司都差不了太多，春秋航空也不錯，價格便宜。

⑽ 2014南方航空股票交易情況分析

大盤股 整體處於回落狀態 跌破上一個整理平台 什麼時候結束整理不知道 處於股價超跌狀態 無主力明顯吸籌跡象