比亞迪秦在上海的銷量

⑴ 比亞迪秦銷量怎樣樣

剛上市還不是太好樓上的你找罵知道質量不行個人觀點外觀不是太好看質量可比國外品牌在混動領域里乙數領先技術我很看好它
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⑵ 上海訂了比亞迪秦，11月才能拿車會不會沒滬牌上了銷售倒是拍胸脯保證……

把他寫進合約裡面去，如果辦理不下來，違約。但是他們肯定有貓膩，應該沒有問題。

⑶ 比亞迪秦電動汽車的銷量、市場、價格怎麼樣

比亞迪4S店就有的賣啊，指導價格在20萬左右，補貼完後約14，15萬，銷量上半年賣了5萬7千多輛。作為一款混合動力的汽車銷售業績不錯，但是受價格高的制約較大，像北汽E150EV等純電動汽車價格在9萬元左右，在電動行業中也是不錯的。

⑷ 比亞迪秦銷量怎麼樣

一般說來，花到這個價位的錢，通常多選擇更穩妥的合資車型。

⑸ 比亞迪秦從上市到現在銷量有多少口碑如何

比亞迪秦是首款混動車型，科技含量高，比亞迪本身就做電池出身，電池質量處於業界領先地位，國內外很多混動電動車型的電池都是比亞迪代工生產。混動車型最大的有點就是油耗超低，排放指標比汽油機車輛低很多。

⑹ 上海一年能支撐多少新能源汽車銷量

圖5?上海數據中心接入的數據分類

我個人判斷上海地區新能源車市場有以下幾個走勢：

1）上海的新能源牌照發放也會在一個范圍內，可能在15萬左右，以後新能源車牌也是一個稀缺資源，慢慢過渡到拍賣，應該會和燃油車牌照拍賣的投放數量持平。

2）PHEV目前在上海佔比會逐步下降到40%，在總額限制的條件下，PHEV車牌未來單獨拍賣的可能性是存在的。在今明兩年如果不想買BEV，建議可以入手PHEV了。

3）由於上海有地方性的新能源汽車技術標准，因此不是所有的新能源汽車都符合其標准，未來這塊的管理也是很有意思的事情。今年看到情況的就是整體新能源汽車鼓勵政策往下走到地方實質性推進，也客觀存在一定的篩選。

小結：從當前的狀態來看，想要在上海獲得更好的生活體驗，還是早入手一台新能源汽車為妙，我們家的配置也是要變為一台PHEV和一台BEV的組合。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 為什麼有錢的上海人放棄賓士寶馬卻偏愛「比亞迪秦

方便上牌 不用搖號 不用單雙號出行

⑻ 比亞迪秦EV銷量怎麼樣有性價比更高的車型嗎

比亞迪這款車的銷量還是相當不錯的，目前所有的新能源車因為都享受國家補貼性價比方面無法完全體現，樓主也可以看下長安的，我買了長安的ev460感覺非常不錯。

⑼ 上海地區，跑業務為主，到底是雷凌雙擎E+還是比亞迪秦pro dm呢

在配置上比亞迪秦Pro比雷凌雙擎E+還是要豐富一些，豐富的配置是自主品牌一向的致勝法寶。如果是認可自主品質、不看重品牌光環的可以選擇秦Pro 更實惠；而不追求花俏配置、看重品牌積淀及後續保障的，雷凌雙擎E+更合適些。跑業務多的話，主要還是以饋電情況下用車比較多，油耗方面對比來說，雷凌雙擎E+的經濟性會比比亞迪秦pro dm好很多，長期用車的話，個人更推薦雷凌雙擎E+多一些。

⑽ 我現在在上海，看到大街上有好多秦，比亞迪的新能源銷量真的有這么好嗎

1、是國人的驕傲。 值得關注的是，電芯比亞迪提供終身保修，整車6年15萬公里質保，至少電池方面可以給我們吃顆售後定心丸。5.9秒破百，二十萬以內，100KM續航，在國內目前找不到第二家。
2、 操作簡單，上手快，大概2分鍾可以熟悉完操作、調好座椅後視鏡等。起步非常快，安靜，加速性能強，黃燈幾乎可以搶過去（但不建議這樣做）；紅燈的話，起步是第一個。上中環高架（類高速）試車，能很好的換道超車和規避超速（80）拍照。
3、車鑰匙可以開鎖車門，並且滑開可以對車進行搖控駕駛，這個對我來說還是覺得很開眼界。安全裝備很齊全，比如全車有12個安全氣囊或氣簾，行車記錄儀也是直接配備的，還有ABS、EPB、TPMS等等各種安全系統。