東風汽車成交量分析

㈠ 東風汽車2019年度財報公布 全年銷售收入同比下降3.3%

中國網3月31日訊今日，東風汽車集團股份有限公司(以下稱「東風汽車」)發布2019年業績報告。報告中顯示，本集團實現銷售收入約人民幣1,010.87億元，較去年同期的約人民幣1,045.43億元減少約人民幣34.56億元，同比下降約3.3%。銷量方面，東風汽車2019年銷售汽車約293.20萬輛，同比下降約3.9%。

銷量方面，東風汽車2019年全年銷售汽車約293.20萬輛，同比下降3.9%。乘用車方面，全年乘用車銷售246.36萬輛，同比下降5.7%；商用車方面，全年銷售46.83萬輛，同比增長6.3%。

其中合資乘用車銷售214.0萬輛，同比下滑4.0%。自主乘用車銷售32.3萬輛，同比下滑15.2%。商用車各細分市場，全年中重卡銷售26.10萬輛，同比增長5.7%，輕卡銷售17.62萬輛，同比增長9.2%。

此外，東風汽車2019年其他收入總額約人民幣22.31億元，較去年同期約人民幣31.64億元，減少約人民幣9.33億元。報告中指出，其他收入的減少主要是政府補助的降低及外部銀行的存款下降，從而帶來利息收入的下降。

東風汽車2019年銷售及分銷成本約人民幣43.49億元，較去年同期的約人民幣63.42億元，減少約人民幣19.93億元。報告中指出，銷售及分銷成本減少主要是因東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司銷量下降，從而帶來運輸費的下降；同時為了改善東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的業績對廣宣費進行了削減。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 在今年車市銷量大幅降價的背景下，東風汽車為何卻迎來銷量大增長

今年上半年，中國汽車市場累計銷售1231.8萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車處於低位運行，累計銷售1012.4萬輛，同比下滑14.0%；商用車1-6月累計銷售219.4萬輛，同比下滑4.1%。存量競爭加劇，行業洗牌開始。

但是並不是所有車企的銷量都在下行，事實上，那些技術過硬、口碑更佳的車企繼續保持良好的發展態勢。今年1-6月，東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風公司」）銷售汽車169.8萬輛，整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算。其中，東風公司乘用車銷售138.4萬輛，好於行業0.4個百分點。合資乘用車銷售113.8萬輛，與行業表現基本一致，銷量規模排名行業第三，自主乘用車銷售24.6萬輛。

以可靠的產品為根基，配合可靠的運營來提升運輸效率，通過可靠的服務來解決車輛在全生命周期中遇到的各種問題，東風商用車力求真正做到讓卡車用戶購車、用車、管車、換車無憂，全面提升卡車用戶的盈利能力。

㈢ 2020年東風汽車有限公司的經營目標是整車銷量161萬輛

1月18日，東風汽車有限公司2020年黨委（擴大）會在武漢召開。會議總結回顧了版2019年東風有限生產經營權和黨建思想政治工作，並對2020年工作進行安排部署。會議明確2020年東風有限的經營目標是整車銷量161萬輛，將聚焦「穩經營」、「控成本」、「促改革」、「強協同」、「抓關鍵」、「防風險」等6個方面，促進年度目標全面達成。

回顧2019年，東風有限跑贏大市實現了高質量發展：完成總銷量153.97萬輛，市佔率從6.1%提升到6.6%。

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㈣ 東風汽車這只股為何走勢這么慢的

這只股票不慢。從10月23日放量突破5.00以來，到現在已經漲了40%。回首看下大盤。發現這只股票走勢很穩健了吧。不過以該股的成交量分析，7.00附近要震盪相當長的一段時間，短期內大幅度上沖的可能性不大。

㈤ 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 東風汽車公布2019年度財報 年營收同比下降3.3%

3月31日，東風汽車集團股份有限公司(以下稱「東風汽車」)發布2019年業績報告。報告中顯示，本集團實現銷售收入 1010.87 億元，同比下降約 3.3%。銷量方面，東風汽車2019年銷售汽車 293.20 萬輛，同比下降約 3.9%。

報告顯示，東風汽車2019年銷售成本總額875.96億元，同比下降3.9%。毛利總額134.91億元，同比增長0.5%。綜合毛利率約13.3%，較去年同期增加0.5%。報告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及銷售結構變化的影響。
銷量方面，東風汽車2019年全年銷售汽車 293.20 萬輛，同比下降 3.9%。乘用車方面，全年乘用車銷售246.36萬輛，同比下降5.7%；商用車方面，全年銷售 46.83 萬輛，同比增長 6.3%。
其中合資乘用車銷售214.0萬輛，同比下滑4.0%。自主乘用車銷售32.3萬輛，同比下滑15.2%。商用車各細分市場，全年中重卡銷售26.10 萬輛，同比增長 5.7%，輕卡銷售 17.62 萬輛，同比增長 9.2%。
此外，東風汽車2019年其他收入總額22.31億元，較去年同期31.64億元，減少9.33億元。報告中指出，其他收入的減少主要是政府補助的降低及外部銀行的存款下降，從而帶來利息收入的下降。
東風汽車2019年銷售及分銷成本43.49億元，較去年同期的63.42億元，減少19.93億元。報告中指出，銷售及分銷成本減少主要是因東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司銷量下降，從而帶來運輸費的下降；同時為了改善東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的業績對廣宣費進行了削減。

㈦ 東風汽車的生產分析和銷售分析

這個問題太大了 光一款車型就有一個專門系統負責的

㈧ 東風風神銷量呈下滑趨勢 或難實現年銷目標10萬輛

東風風神近年陷入銷量連續下滑的困境。
為此，東風風神寄望於通過推出新車來提振銷量。5月25日，東風風神奕炫GS正式下線投產，基於全新模塊化平台開發的奕炫系列車型，承載著東風風神實現年銷10萬輛目標的壓力。
然而，此前轉型失敗、銷量持續下滑、明星車型日漸邊緣化的東風風神目前正處在競爭空前激烈的存量市場時代，要逆市實現業績突破面臨多重挑戰。
就年度銷量目標能否順利完成等相關事項，財經網汽車聯繫到東風乘用車（東風風神主體公司）相關人士求證，截至發稿未獲回復。
業內人士認為，東風風神目前並未出現可以沖擊一線自主品牌的跡象，完成10萬輛年銷目標的可能性不大。
銷量連年下滑
得益於SUV市場熱度的大幅上漲，東風風神在2016年曾達到15萬輛的銷量高點，同比增長近50%；其中AX系列SUV銷量貢獻佔比近七成，同比增長近60%，高於同期SUV整體銷量增速（44.6%）。
彼時，東風風神的銷售網路也進一步擴大。據汽車商業評論報道，截至2016年底，其一網規模295家，二網規模494家，千台店也增加至25家。
在這一增長勢頭下，公司內部給出了2017年年銷20萬輛的目標。
然而，2017年風神的銷量為12.5萬輛，同比下滑16.7%，僅完成目標銷量的62.5%。
時任東風乘用車公司總經理的劉洪表示，公司表現不及預期的主要原因是：產品節奏受外部因素影響；品牌力、產品力、渠道力距離預期有差距；產品聚焦能力不足，單車銷量低。
2018年年初，風神提出了「三年振興計劃」，希望在2018年至2020年完成年銷從20萬輛到35萬輛的提升，並制定了「4+1」戰略：聚焦明星車型；關注重點市場；提升渠道能力；保障服務品牌；實施品牌向上。
不過，實際業績表現與「三年振興計劃」相去甚遠：2018年和2019年，東風風神的銷量分別為69147輛和75025輛，遠不及目標水平。
根據中國汽車工業協會數據，2017年乘用車整體銷量為2471.8萬輛，以此計算，東風風神銷量為12.5萬輛，市佔率為0.51%。
而2019年乘用車整體銷量為2144.4萬輛，東風風神2019年銷量的市佔率還不及0.4%。
其中，主力車型AX7去年的銷量為37511輛，支撐了公司將近一半的銷售業績，但其市場影響力遠不及月均銷量過萬的頭部競品。
另外，減去奕炫的18485輛、新能源車系的15002輛，包括AX3、AX4、AX5、A60在內的其他車型在2019年合計售出不到6000輛；而採用標致雪鐵龍平台技術開發的C級轎車——東風A9，作為東風乘用車邁向高端化的首次嘗試，其2019年的銷量僅為200多輛。
銷量的連續下滑，或與產品力表現不佳有關。
產品多次召回
近兩年，因質量缺陷兩度召回車輛也在一定程度上影響了東風風神的品牌口碑。
2018年5月，因制動系統存在工藝缺陷，東風乘用車公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期間生產的部分東風風神新AX7汽車，共計13128輛。
2019年11月，因雨刮電機工作異常問題，東風乘用車公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產的部分東風風神A9汽車，共計3773輛。
另據中保研公布的車型評測結果，風神AX7在耐撞性與維修經濟性指數、車外新人安全指數方面評價均為「較差」。
《中國經營報》2019年11月的一篇報道顯示，部分東風風神經銷商已經退網，稱「在上海已經沒有4S店了」，僅留有二級或三級代理經銷商。
官方數據顯示，截至2019年年末，東風風神的銷售網點數量為240家。
在此期間，東風風神的主要領導也曾兩度更換。2017年6月，東風悅達起亞副總經理劉洪接替李春榮出任東風乘用車公司總經理一職；2018年7月，東風汽車集團有限公司副總經理張祖同接替劉洪兼任東風乘用車公司總經理一職。
拔高業績目標
2020年1月，東風風神提出「聚力煥新A-BCD」計劃，旨在通過品牌、客戶、渠道三方面創新支撐業績突破，實現「跨越10萬輛、挑戰12萬輛」的年度業績目標。
為此，風神推出「312」產品計劃，包括在年內投放3款全新車型（奕炫GS、奕炫EV、風神EX1）、1款中改車型（風神AX7）和2款年度改款車型（奕炫和E70），並在2022年實現「243」的產品格局（即2款轎車、4款新能源車和3款SUV）。
官方信息顯示，奕炫系列均基於標致雪鐵龍和東風集團耗資2億歐元聯合研發的CMP平台進行開發。該平台採用全球化的供應商體系，並符合E-NCAP等安全標准要求。
張祖同曾公開表示，奕炫代表東風風神目前最高質量水平，是產品領先戰略和品牌煥新戰略實施的重要產品。
在品牌方面，東風風神攜奕炫新款SUV發布了新品牌標識「AEOLUS」。此外風神規劃在2020年4月底舉行品牌煥新發布會，對視覺形象、產品形象、話語體系、技術品牌、硬體形象和服務標准進行更新。
受疫情影響，該發布會未如期舉行。
服務和渠道方面，風神提出將構建「全流程智慧服務」來提升用戶體驗，計劃在2020年使經銷商網路擴張至280家左右，並在一線城市開設3家品牌旗艦店。
2020年3月，張祖同調回集團，東風有限公司副總裁丁紹斌接任張祖同成為東風乘用車總經理。東風風神曾向財經網汽車表示，此舉是為了「進一步強化公司的領導團隊」，原有的戰略規劃仍會繼續執行。
仍難躋身一線
受年初新型冠狀病毒爆發影響，大本營位於武漢的東風風神在生產經營方面遭遇嚴重沖擊。官方數據顯示，2020年前三個月，東風風神的公司主體——東風乘用車產銷分別同比下滑45%和30%。
3月23日，東風乘用車工廠正式全線復產，至3月末其產能已基本恢復至去年同期水平，同時一級供應商也已啟動復工。
然而海外疫情蔓延仍存在不確定性，依舊可能對供應鏈造成影響。東風乘用車公司副總經理周德元在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，目前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐其現有訂單需求，影響可能會在5月底到6月初開始顯現。
隨著產銷兩端恢復正常，東風風神開始採取線上直播、折扣促銷等方式刺激終端需求，加入到汽車市場的「降價潮」當中。4月份，該品牌銷量環比提升約65%，超過5000輛。
東風乘用車副總經理顏宏斌在接受媒體采訪時表示，疫情之後消費者購車需求將集中釋放，公司的年度銷量目標保持不變。
然而，東風風神實現業績突破仍挑戰重重。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，2020年乘用車市場銷量將同比下滑12%。
在車市下行的宏觀環境下，主要車企均採取「以價換量」的手段爭奪市場，降價補貼成為主旋律。業內人士認為，影響力、產品力更優的品牌拉低購車門檻，有助於吸引一批價格敏感型消費者的份額，而弱勢品牌的生存空間將被進一步擠壓。東風風神目前市佔率偏低，且產品以10萬元以下的緊湊車型為主，在「降價潮」中將面對激烈的競爭壓力。
此外，上汽榮威、北京汽車、上汽通用五菱等自主品牌均「扎堆」進行品牌煥新，向年輕化、智能化、高端化方向轉型，並同時發布多款車型，這對同樣聚焦品牌向上的東風風神造成不小的壓力。
汽車行業分析師張翔認為，當下一線品牌已經將大量智慧座艙功能作為10萬元左右車型的標配，並通過開設體驗店等方式為消費者提供新零售服務，而東風風神在順應智能網聯、新零售等潮流方面稍顯滯後，要實現年銷10萬輛、沖擊一線品牌的目標難度不小。
結語：東風汽車公司發展自主乘用車品牌已有13年的歷史，東風風神也已經過了11年的發展。但無論是銷量還是品牌影響力，離當初定下的目標仍有不小的距離。品牌形象、積淀以及競爭力等各方面的不足，都將成為東風風神完成目標的過程中亟需解決的「絆腳石」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 關於東風汽車股票投資分析

600006東風汽車前期主力在拉升低價股時有所異動，但隨著低價題材股退潮，游資顯然出逃，目前汽車板塊沒有實質利好，短線均線空頭排列，不宜介入。

㈩ 東風汽車財務數據分析崗怎麼樣

這個公司的工資是分資歷的，你要是骨幹或者是老員工，工資就很高，要是新人的話，其實工資會低。但是在社保方面比較全。