西安地區倉儲業現狀調查分析

❶ 倉儲的行業現狀

我國現狀
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標准和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。
4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。
6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網路，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是現在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，並提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。
隨著倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!

❷ 求倉儲管理的調查報告怎麼寫

給你篇範文，希望對你有所幫助
為研究我國倉儲業2004年的發展和對2005年的趨勢預測，中國物資儲運總公司和中國物資儲運協會聯合進行了一次問卷調查，調查樣本為50個大中型倉儲企業。其中東部企業24個，佔48%，中部企業15個，佔25%，西部企業21個，佔42%。
一、2004年倉儲業務發展狀況
1、業務量：
● 2004年貨物吞吐量4514萬噸，比2003年增長24.7%；
● 平均庫存量166萬噸，比上年增長24.7%；
● 運輸配送量1025萬噸，比上年增長31%；
● 貨物周轉次數為13.6次，上年為10次。
2、業務收入：
● 儲運業務總收入比上年增長20%，其中分項收入為如下：
● 倉儲保管收入增長17.6%，占業務總收入的24%；
● 進出庫裝卸搬運收入增長25%，占業務總收入的44%；
● 運輸配送收入增長10%，占業務總收入的13.5%；
● 加工收入增長10%，占業務總收入的11.2%；
● 現貨市場收入增長36%，占業務總收入的8.2%。
從以上數據看，倉儲業在2004年得到了較快的發展，儲運業務總收入增長20%，高於GDP增長速度10.5個百分點。運輸配送收入和量的增長，反映了客戶對運輸配送需求的增長。公路治超對倉儲企業影響表現在運輸收入增長大大低於運輸量的增長幅度。進出庫裝卸搬運收入增長速度高於倉儲保管收入的增長。在儲運業務總收入中，裝卸搬運進出庫收入佔44%，居於主要地位。現貨市場收入增長較快，說明客戶對現貨市場交易形式是認同的，也反映出現貨市場是交易信息的聚集地，在這里能夠獲得公平的市場價格信息和貨物的供求信息。

❸ 西安有多少家倉儲企業

西安昆侖倉儲設備有限責任公司
http://www.klcch.com/
西安公和物流倉儲快運公司
西安亨德威貨架廠、倉儲式輕型貨架公司
總後西安軍需材料倉庫(**倉儲物流公司)

西安市從事倉儲業的企業名錄 黃頁 電話號碼查詢
西安市從事倉儲業的企業目錄下共有 71 個單位
http://www.mg890.com/shaanxi/xian/441.htm

❹ 西北地區的物流現狀是怎樣的啊 未來的發展前途會如何大神們幫幫忙

一、西北地區物流發展現狀 在我國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，西北地區也出台了物流發展規劃。2003年陝西省西安市制定了《西安現代物流產業發展規劃》，同年甘肅省也制定了《關於加快我省現代物流發展的意見》，提出經過5年左右的努力，力爭建成功能比較完善的物流基礎設施平台、物流信息技術平台和物流政策平台，培育一批大型骨幹現代物流企業，培養一支具有較高素質的現代物流管理人才隊伍，形成以蘭州為中心、覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網路體系，達到物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的目的，努力把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。此外，青海省和寧夏自治區也很重視物流業的發展。都在積極實施物流產業結構調整，充分發揮政府的引導協調作用，以綜合性物流配送中心建設為重點，將現代物流業作為新興產業加大培育，使其成為一個新的經濟增長點，有效拉動第三產業發展。 從實際運作情況來看，近年來，隨著西北地區經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的物流配送中心在西北地區發展起來。它們絕大多數都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處於物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的現代物流配送的特徵，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。西北地區有關部門已認識到這些問題，正在從宏觀調控上努力引導配送中心朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，但目前不可能完全達到發達國家和地區物流配送中心的現代化程度，只能從地區情況、企業情況出發，發展具有西北地區特色的現代物流配送中心。而且隨著電子商務的日益普及，西北地區的物流配送一定會按照現代物流配送中心的方向發展。 二、西北地區物流配送中心發展存在的主要問題 經過近10年的實踐探索和經驗積累，為適應電子商務發展的要求，優化物流產業結構，西北地區已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能於一體的現代化物流配送中心，其發展態勢良好。但總體而言，還存在很多問題，主要表現如下： 1、不規范。 2，現代化程度低。 3、物流成本高。 三、加快西北地區物流配送中心發展的對策建議 由於物流配送中心建設規模較大，牽涉到規劃布局、建設用地、資金投入等問題，借鑒發達國家和地區發展物流配送中心的成功經驗，結合西北地區的實際情況，加快物流配送中心發展的對策建議如下： 1、統一規劃，抓點帶面。 2、廣泛籌措建設資金。 3、建立高效率的物流信息管理系統。 4、加強各省際間物流合作。 5、搞好物流人才培養。配送中心的技術是集機械、電子、控制、管理及軟體等為一體的綜合技術，要求技術管理人員懂得諸多領域的高新技術，精通供應鏈管理的理論與方法。因此，要重視物流人才培養，鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓。第一，吸納高校物流相關專業的學生從事物流崗位的工作。第二，要加強企業內部物流培訓，請有物流實際工作經驗的專家以及學者開辦各類物流講座，提高員工物流專業水平。第三，全面開展物流和配送的職業教育，把職業教育作為培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式。第四，向發達國家學習，加大培訓物流從業人員的力度，鼓勵員工參加有關物流資格認證考試。

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❺ 簡述 我國倉儲行業現狀

我國現狀
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標准和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。
4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。
6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網路，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是現在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，並提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。
隨著倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!

❻ 西北地區的物流現狀是怎樣的

一、西北地區物流發展現狀 在我國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，西北地區也出台了物流發展規劃。2003年陝西省西安市制定了《西安現代物流產業發展規劃》，同年甘肅省也制定了《關於加快我省現代物流發展的意見》，提出經過5年左右的努力，力爭建成功能比較完善的物流基礎設施平台、物流信息技術平台和物流政策平台，培育一批大型骨幹現代物流企業，培養一支具有較高素質的現代物流管理人才隊伍，形成以蘭州為中心、覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網路體系，達到物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的目的，努力把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。此外，青海省和寧夏自治區也很重視物流業的發展。都在積極實施物流產業結構調整，充分發揮政府的引導協調作用，以綜合性物流配送中心建設為重點，將現代物流業作為新興產業加大培育，使其成為一個新的經濟增長點，有效拉動第三產業發展。 從實際運作情況來看，近年來，隨著西北地區經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的物流配送中心在西北地區發展起來。它們絕大多數都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處於物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的現代物流配送的特徵，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。西北地區有關部門已認識到這些問題，正在從宏觀調控上努力引導配送中心朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，但目前不可能完全達到發達國家和地區物流配送中心的現代化程度，只能從地區情況、企業情況出發，發展具有西北地區特色的現代物流配送中心。而且隨著電子商務的日益普及，西北地區的物流配送一定會按照現代物流配送中心的方向發展。 二、西北地區物流配送中心發展存在的主要問題 經過近10年的實踐探索和經驗積累，為適應電子商務發展的要求，優化物流產業結構，西北地區已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能於一體的現代化物流配送中心，其發展態勢良好。但總體而言，還存在很多問題，主要表現如下： 1、不規范。 2，現代化程度低。 3、物流成本高。 三、加快西北地區物流配送中心發展的對策建議 由於物流配送中心建設規模較大，牽涉到規劃布局、建設用地、資金投入等問題，借鑒發達國家和地區發展物流配送中心的成功經驗，結合西北地區的實際情況，加快物流配送中心發展的對策建議如下： 1、統一規劃，抓點帶面。 2、廣泛籌措建設資金。 3、建立高效率的物流信息管理系統。 4、加強各省際間物流合作。 5、搞好物流人才培養。配送中心的技術是集機械、電子、控制、管理及軟體等為一體的綜合技術，要求技術管理人員懂得諸多領域的高新技術，精通供應鏈管理的理論與方法。因此，要重視物流人才培養，鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓。第一，吸納高校物流相關專業的學生從事物流崗位的工作。第二，要加強企業內部物流培訓，請有物流實際工作經驗的專家以及學者開辦各類物流講座，提高員工物流專業水平。第三，全面開展物流和配送的職業教育，把職業教育作為培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式。第四，向發達國家學習，加大培訓物流從業人員的力度，鼓勵員工參加有關物流資格認證考試。