電商物流行業分析報告

❶ 電子商務對企業物流影響分析

電子商務對物流及其管理影響分析
論文對電子商務對物流和物流管理影響進行分析，探究信息時代下電子商務的介入造成對物流管理理念、操作、運作效率、產業鏈、資金鏈等等模塊的影響，就充分運用電子商務來協助和提高物流水平，協調好兩者關系展開充分論述並提出解決方案。

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系分析

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流的分析

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是「物流是電子商務的重要組成部分」。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的「服務」不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實「交付」，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種「虛實相應」關系，把服務消費與實物位移合並在一起，與電子商務稱「虛實相應」才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

網際網路與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從網際網路的更低傳輸成本中獲得更多收益。網際網路也為中小型企業打開了一扇大門。通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。

實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網路的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。

(1)物流網路信息化

物流的網路信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網路信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。第二是組織的網路，即Intranet。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

(2)實體物流網路的變化

物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為「一次運輸」和「二次運輸」。「一次運輸」是由中央倉庫到配送中心的運輸，「二次運輸」是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使「一次運輸」順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成「二次運輸」；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特徵。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、准確而可靠的採集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和准確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

3．結束語

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是「虛實相應」的關系。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的「多式聯運服務」被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。

❷ 電子商務物流的發展現狀

隨著我國電子商務的發展尤其是網路購物的爆發式增長大大促進了電子商務物流服務業尤其是快遞服務業的發展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據統計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網路購物。
（一）電子商務物流服務業受到了國家和地方政府的重視
「十一五」期間，國家和政府層面出台了一系列相關法律法規和政策。如國務院發布的《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規和標准對於規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義。
2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發展前景研究報告
（二）我國快遞物流業的迅速發展為電子商務物流服務業提供了重要保障
「十一五」期間，我國物流業有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010 年，我國社會物流總額達到125 萬億元，與「十五」末的48萬億元相比，增長1.6 倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7 萬億元，與「十五」末的3.4 萬億元相比，增長了近1.1 倍，年均增長15.6%。而社會物流總費用與GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當於新增3405 億元左右的社會經濟效益。2010 年我國物流業增加值預計為2.7 萬億元，比2005年增長1.2 倍，年均增長16.7%，佔GDP 的比重為7%，占第三產業增加值的比重為16%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的作用進一步增強。
2010 年是我國快遞業持續發展的一年，快遞日業務量突破1000 萬件，進入世界前三位。據國家郵政局最新統計數據顯示，2010 年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8 億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。
（三）網路購物快遞市場呈現爆發式發展
隨著我國電子商務的迅速發展和網上購物的人數逐漸增多，快遞市場呈現出爆發式的發展。據統計，目前我國規模不等的快遞公司有2 萬余家，快遞業務量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國家郵政局頒發了5889 件快遞業務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業依法獲得了經營許可。但我國快遞企業由於進入門檻低、從業人員素質低，同時行業規模較小，行業發展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網路購物的需求，物流仍是電子商務發展的瓶頸。網路購物異軍突起，在給快遞行業帶來發展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010 年開始快遞行業企業總數由2009 年的15230 家開始呈現下降趨勢。2010 年基於網路購物業務的快遞企業數量為12310 家，預計今後幾年洗牌加劇。而2010 年國內網路購物快遞企業營收規模突破400 億元，達412.8 億元，較2009 年漲幅達108.5%，未來幾年還會持續增長。
（四）我國電子商務物流服務業並購整合逐漸成熟
雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是由於快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009 年冬天快遞業的漲價風波和2010 年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得並購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業具有明顯的規模經濟特徵，這就決定了快遞業必須通過擴大快遞網路，並購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出台和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業的法律地位並設置了快遞業的准入門檻，這為快遞並購整合提供了重要的政策支持。
（五）電子商務企業紛紛自建物流
目前我國物流業服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發展，尤其是季節性的快遞企業「爆倉」問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數具有先行優勢的電子商務企業在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發展很大程度使得企業獲取信息的成本較低，作為發展瓶頸的物流便成為企業亟待解決的問題。企業之間的競爭已經演變為物流與物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現，這必然會耗費企業大量精力。
（六）快遞物流企業搭建電子商務平台
一方面，隨著油價、人力成本的持續攀高，大多數快遞物流公司的利潤持續下降；另一方面，受到行業的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業已經開始大規模搭建電子商務平台。快遞物流企業往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網路的優勢搭建電子商務平台為下游提供優質高效的物流服務。但是，傳統的快遞物流企業在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平台的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。
（七）電子商務物流瓶頸越來越凸顯
物流一直是電子商務發展的「瓶頸」，隨著電子商務在近幾年爆發式的發展，更使得兩者之間的差距擴大。據相關數據統計，國內電子商務的發展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發展水平遠遠不能滿足電子商務發展的需求，尤其在節假日，快遞物流公司頻頻出現「爆倉」現象。再加上物流服務水平不高，出現到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。

❸ 從哪裡能看到電商的行業數據分析報告

原標題：2019年中國電子商務行業市場分析：10年增長10倍，社交電商成為最大藍海市場

我國網路零售交易規模連續多年穩居世界第一

2019中國國際電子商務博覽會正在浙江義烏舉行。作為主辦方的中國國際電子商務中心相關負責人介紹說，我國電子商務發展規模和模式豐富程度，都已經遙遙領先其他國家，在網路零售交易額方面，已經連續多年穩居世界第一。

2018年中國電子商務交易總額超30萬億，10年增長10倍

據前瞻產業研究院發布的《中國電子商務行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2008年中國電子商務交易總額僅僅達3.4萬億元。2010年中國電子商務交易總額超4萬億元。到了2013中國電子商務交易總額突破10萬億元。截止至2017年全國電子商務交易額達29.16萬億元，同比增長11.7%。其中商品、服務類電商交易額21.83萬億元，同比增長24.0%;合約類電商交易額7.33萬億元，同比下降28.7%。預計2018年中國電子商務交易額將達37.05萬億元。進入2018年底，中國電子商務交易總額超30萬億元，達到了31.63萬億元，2008-2018年這十年期間增長了10倍。

2008-2018年中國電子商務交易額統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

中國國際電子商務中心副主任姚廣海表示，不僅僅是規模在世界遙遙領先，同時我們在電商模式的豐富程度，在電商覆蓋的領域，都是領先於世界(其他國家)的，同時直接影響電商發展的網上支付和物流快遞這兩個環節，我們在世界上更是遙遙領先。

專家表示，在拉動消費方面，電子商務的作用巨大。回顧過去幾年中國電子商務的發展成就，無疑跟信息技術的進步是分不開的。4G技術的發展，給移動互聯網帶來了便捷性，也帶動了手機端消費模式的興起。即將到來的5G技術可能會帶來更大的應用市場。

中國電子商會秘書長彭李輝表示，比如說萬物互聯，我們的車聯網，所有的出行、無人駕駛，都可以做到零延時的信息傳遞。未來在5G環境下面的一些直播短視頻，因為短視頻崛起之後，(對)帶動銷量有很大的幫助，通過視頻的角度，能夠初步了解商品的功能，精準找到需求。

跨境電商為雙邊貿易發揮作用

近年來，隨著「一帶一路」建設的不斷深入，中國與沿線國家在電子商務領域展開了廣泛的交流與合作，跨境電商不斷深耕。俄羅斯駐華商務代表處高級專員亞歷山德拉·加拉甘現場分享的數據顯示，2018年俄中兩國貿易額首次突破1000億美元，雙邊貿易額達到1070億美元，同比增長27%。其中，2018年兩國跨境電商貿易額已超過40億美元，同比增長23%，兩國客戶收到超過3億個包裹。

她說，俄羅斯的主要外國電商平台是中國，從包裹數量來看90%的海外包裹來自中國，從金額上看中國佔俄羅斯海外網購的50%。2018年6月兩國共同簽署「關於電子商務合作的諒解備忘錄」，電子商務在雙邊經貿關系中發揮著越來越重要的作用，同時也是吸引中小企業參與雙邊經貿合作的重要手段。

中非電子商務有限公司董事長侯志剛認為，數字經濟的發展已成為一種必然趨勢，電子商務有助於企業積極應對數字貿易壁壘，成為企業抓住數字貿易發展新機遇的重要載體。

社交電商成新的市場風口

針對近兩年社交電商以其裂變式的成長速度不斷刷新市場認知，成為新的萬億市場風口。國美零售控股集團副總裁李欣表示，隨著中國城鎮化率的不斷提升，「拼多多」的崛起就很好證明了中國還有很廣闊的未被開發出來的電商發展空間。社交電商是大的藍海，是有溫度的，下一步國美很重要的切入點就是社交電商。

據悉，國美於2018年4月開始上線和試運營旗下社交電商平台國美美店，截至2018年底，GMV(網站成交金額，包含付款和未付款兩部分)43億，服務用戶超過190萬人。

❹ 關於電商物流案例的分析！

你可以使用倉庫條碼管理。這是當前最好的方案。需要藉助盤點機。

❺ 我國電商物流發展現狀及經濟效益分析

電商消費尤其是實物電商消費最終要涉及物流配送，物流配送領域有遠距離配送、最後一公里配送、即時配送、無人配送等細分版塊，需要具備整體解決方案的搭建能力以及眾多技術的支持，目前物流科技正朝著精細化的方向發展，智能配送等領域迎來新的投資熱潮。

A輪及戰略投資居多

根據網經社電商行業電子商務研究中心發布的數據顯示，2019年電商物流科技行業投融資總額568.66億元，僅次於生活服務電商行業，隨著物流數字化進程加快，物流科技領域越來越受投資者的喜愛，具有極其廣闊的發展前景。

從投融資輪次來看，A輪融資34起，B輪融資5起，天使融資5起，C輪融資4起，D輪融資2起，戰略投資13起，未透露3起。融資基本集中於A輪、戰略投資，其他融資輪次融資數量較少。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》。

❻ 電子商務物流實驗報告當中的分析與體會怎麼寫

電子商務摸擬實驗

實驗目的：讓我們更深刻地認識到電子商務的理論核心，電子商務一般就是指利用國際互聯網進行商務活動的一種方式，例如：網上營銷、網上客戶服務、以及網上做廣告、網上調查等意識到電子商務當今成為網路經濟時代的新興商務方式的可觀性。接觸更多網路知識，了解網路經濟時代的企業經濟管理模式，在親身實踐中，提高了我們對書本知識更深一步的理解。

實驗步驟：

出口商在這一角色中其實充當了兩個角色，它一方面是供應者，另一方面又要向廠家訂貨，是國內外市場的紐帶，隨著中國加入世貿組織，互聯網信息化高速發展帶來的機遇，加之傳統外貿企業的固疾逐步推生出一個全新的行業 ，於是出口商的地位舉足輕重。它的主要業務流程有:

1、 進入浙科業網站，選擇出口商品的角色，然後注冊用戶，注冊時，填寫用戶資料，並且申請一個Email地址（[email protected]）並設置到企業用戶資料，就可以直接登入。用戶名（ck 塗祁姣 12）密碼：a

2、 在資金管理——櫃台業務——對公業務——開業賬戶，就可以申請開立銀行賬戶。填寫資料，證明文件編號為00606。密碼，地址，選擇本組的銀行——木木銀行，提交後，待到銀行批准後，就成功完成銀行申請。

3、 等待開立的銀行賬戶審批通過之後通過：資金管理——賬號設置進行「開戶賬號設置」。

4、 通過：網路訪問——商貿網店——用戶注冊 開通EDI服務，並為使用的EDI服務申請CA認證。

5、 進行采購管理，在「供應信息」 中對同一新產品不同的報價進行比價，方便采購到價格便宜且物品質量好的商品。在「采購計劃」中確認要采購的商品後，系統自動生成采購合同，制定新的合同向用戶可以參照供應信息選擇廠家的報價，采購過程中，不斷向供應商詢價。在「詢價記錄」里保存了通過商貿網站，企業網站，發送詢價等手段向供應商詢價的全部記錄。「采購詢價」記錄了供應商發過來的報價，「合同管理」主要管理商場與供應商之間的購銷合同。「新合同」可直接向供應商發送合同意向。「庫存管理」可以方便查詢到「采購入庫記錄」，「銷售

6、 通過商貿網瀏覽來自外國的進口商發布的信息，通過網路向進口商報價，且都記錄在「報價管理」里。進口商若滿意用戶的報價則是「通過」接著進入系統的「制單」確認後用戶可以進入「結匯」則這筆出口業務完成，若不滿意則會「拒絕」收到合同後，用戶可以在「審核信用證」查找。

消費品的數量和檔次，一方面意味著生活質量空前提高，另一方面也意味著消費市場機制發生了歷史性變革。所以，消費者雖然功能簡單，但是推動整個摸擬環境市場動作的動力。它在這一角色中的主要操作流程步驟有：

1、 作為消費者的角色，先進入摸擬的企業的消費者這一模塊，進行注冊，填寫資料，也得要設置Email地址（同上）並且設置到個人資料中，就可以直接登入消費者這一角色中。用戶名（xf 塗祁姣 12）密碼：a

2、 進入消費者這一模塊，通過：資金管理——櫃台業務——儲蓄業務——開立賬戶，申請開立銀行即多來銀行開立賬戶。

3、 等到開立銀行賬戶審批通過，通過：資金管理——櫃台業務——儲蓄業務——網上銀行，開通銀行服務。銀行接受處理後，就可以進行存款，然後提交。

4、 消費者可以通過「現金金額」查找到個人當前的現金金額，「消費記錄」記錄了用戶購買到的所有消費品，「訂單查詢」可以看到用戶有效的訂單。

5、 通過各種網路資源：網路訪問中的「收藏夾」、「Email」尋找個人的需要，並通過網路進行消費，查詢後可向廠家訂貨，訂立合同以後，然後通過物流公司進行運輸，到貨後需要在「收貨確認」里確認收貨，消費者通過網上進行支付，支付給廠。

商場是電子商務中不可缺少的角色之一，一方面作為賣方，為個人消費者的網上購物提供了各種各樣的商品；另一方面商場還可以作為買方，與其他商場或是生產廠家進行商務活動。主要的流程有：

1、商場是整個實驗系統的零售商，首先注冊，填寫詳細的資料，設置自己的Email地址和其它必要填寫的資料。登入：用戶名：sc 塗祁姣 12 密碼：a

2、通過：資金管理——櫃台業務——對公業務——開立賬戶，在銀行里（豐利）銀行申請開立銀行賬戶。商場注冊銀行——商場選擇生產者。

3、 待開立的銀行審批通過之後，通過；資金管理——賬號設置，進行「開

4、通戶賬號設置」。過；資金管理——櫃台業務——對公業務——網上銀行，進行開通網上銀行服務。在「供應信息」進行比價，然後進行采購計劃，發送詢價，達成協議後，進行合同簽定，在「到貨確認」中確認入庫或者退貨，然後，通過網上支付，轉賬給供應商。這些可以在「采購入庫記錄」中詳細查看到。商場生成定單 ——廠家接受定單——廠家給物流公司發送送貨通知單——物流公司給廠家發提貨通知——物流給廠家發提貨通知商場接貨——辦理提貨手續——生成到貨通知——商場給廠家發到貨通知——廠家給商場發付款通知——商場到銀行轉帳——廠家接受到款。

5、通過；資金管理——櫃台業務——代理業務——特約商戶，進行注冊網上銀行網上支付特約客戶。

6、通過；商貿網站——用戶注冊，開通EDI服務，並且為使用EDI服務申請CA認證。這樣，就可以進行安全交易和訂立合同了。

7、 商場也要在營銷管理中申請網站，首先申請域名，成功申請完以後，就選擇網站模塊和功能組合，設置完畢後並且要保存，系統會生成新的企業網站，就可以方便其他用戶的直接訪問了，然後可以通過「市場調研」和「發布」等模塊對產品進行處理。可以通過物流公司對消費者所要的產品進行簽訂合同，進行配送。這些都可以在「銷售出庫記錄」中查看。

在電子商務中，隨著信息技術的發展，生產企業的生產銷售模式將發生不斷的改變。電子商務通常是以EDI報文格式交換數據。電子商務絕大多數都是完全按照物理上實際存在的商務流程來設計。主要流程步驟有：

1、作為產品最終供應商的角色，所有商品都是廠家供應生產的，先進入摸擬的企業，在廠家一角色中進行注冊，填寫資料，設置自己以前的Email地址並且設置到企業用戶資料。

1、 過：資金管理——櫃台業務——對公業務——開立賬戶，向銀行（王氏銀行）申請開立銀行賬戶。

2、 等到開立銀行賬戶審批通過後，通過：資金管理——賬號設置，進行「開戶賬號設置」。

3、 通過：生產管理——新產品生產，生產新產品建立自己的產品庫。選擇要生產的產品，並且填寫好數量，進入產品生產列表，列表中有生產的產品，數量，支付的金額和現金余額。然後，點擊生產按鈕，就可以成功生產，產品就可以入庫。如圖：

產品名稱
數量
規格
生產成本
小計

針織衫
40
衣長59
￥100.00
￥4,000.00

休閑男裝
20
180
￥80.00
￥1,600.00

休閑男鞋
40
39-42
￥120.00
￥4,800.00

提包
50
686
￥20.00
￥1,000.00

網易拍
30
YSD-SY2102
￥1,200.00
￥36,000.00

「計劃生產」制定生產量，「生產記錄」里保存了每次生產的記錄，可供用戶查看。

4、 通過：商貿網站——用戶注冊，開通EDI服務，並且為使用EDI服務申請CA認證。

5、 建立自己廠家的網站，申請域名，選擇網站的模板和功能組合，設置完畢後並保存，系統域名就可以被訪問了，然後，經過「發布」就可以發布產品。還可以在「網路訪問」中「商貿網站」發布自己的網站，可以方便用戶對網站的訪問。

6、 對用戶發來的詢價信息進行處理，當成功後，用戶會簽訂合同，「合同管理」里主要管理廠家和客戶之間的購銷合同，然後，廠家通過物流提出配送請求，提交新的配送單，配送單就會保存在「配送單」里，若物流公司同意，就會有提示等待出庫，產品就會完成出庫。系統會自動記錄銷售「出庫單」。有些客戶要求進行「退貨處理」，產品入庫存，記錄退貨入庫單。就是；訂貨應答-->訂貨變更-->訂貨單發送-->訂貨單變更確認-->已接受訂貨單 -->訂貨單查詢 。應收款查詢-->應付款查詢-->收款確認-->生成財務帳-->付款確認-->生成財務帳-->生成銷售帳 -->銷售帳查詢-->財務查詢 。

銀行是指通過 網路或其它方式，實現將銀行服務於客戶的服務系統。它拉近客戶與銀行的距離，而且網上銀行使客戶不再受限於銀行的地理環境、服務時間。實現轉賬，賬戶查詢，存款查詢等功能，主要業務流程步驟有：

1、銀行的角色主要工作是對日常業務請求進行處理和監督，首先進入銀行這一角色的設置，補充完整資料，並且設置Email地址到用戶資料。

2、 成功進入銀行這一模塊，成功處理客戶來辦理開立賬戶、儲蓄，取款，個人用戶間的轉賬，賬戶查詢，銷戶和辦理銀行注冊客戶等業務的功能模塊。

3、 對於用戶的貸款申請，查看詳細的貸款申請表之後，選擇同意或者拒絕發放貸款。

物流中心作為承擔運輸任務的第三方，也是電子商務中不可缺少的一環。提供生產企業查詢相應的發貨單。主要流程步驟有：

1、貨物運輸這一角色中，不可少的就是物流，在這一系統中，注冊物流這一角色，填寫詳細資料，設置自己的Email地址，並且設置到企業用戶資料中。

2、 過；財務管理——櫃台業務——對公業務——開立帳戶，向銀行申請開立銀行賬戶。

3、 等到開立銀行賬戶審批通過後，通過；財務管理——帳號設置，進行「開戶帳號設置」。開通網上銀行，填寫資料後進行提交。

4、 通過；運輸管理——運輸設置，設置運輸貨物的資費標准。選擇運費計算方式並且進行描述。還可以進行更新，調整。

5、 購買倉庫，「車輛管理」里購買車輛，添加駕駛員（要填寫駕駛員的詳細資料，並且保存）等。

6、 對其他用戶申請要求運輸時，小秘書將會有提示，即受理配送請求後，產生新的「處理入庫運輸單」然後為該運輸單指定運輸車輛和駕駛員，確認後就可以「出車」運輸。即可以產生「處理出庫運輸單」，貨物出庫後將要求出車運輸貨物到目的地。

實習心得：通過這次實習，讓我更深刻地認識到電子商務的特點和應用領域，學習和體會到了電子商務的核心思想。在親身實踐電子商務的過程中學習和提高。在這個摸擬中，通過廠家，商場，物流企業，外貿公司，銀行和消費者六個角色，讓我對電子商務主要的交易流程和核心理念。在不同的角色，從不同的角色參與其中，讓我更加認識到掌握實際應用技能的重要性。在現代的信息時代中，多種交易都是通過網路實現的，於是，對於掌握這方面的知識越來越重要了，這是一個非常好的機會讓我們對電子商務的更深一步認識，出感覺到了電子商務的優越性。

❼ 分析電商物流在今後的發展中應注重哪些方面

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電商物流行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

全球電商物流市場規模規模持續增長，增速呈放緩趨勢

從全球物流產業發展情況來看，在歐、美、日本等發達國家和地區，電商物流開展得較早較好，已經形成相對完善的交通運輸和信息網路，物流成本佔GDP
的比重隨著經濟發展而降低。而中國等國家則是後來者居上。

以美國為例，盡管自2014年以來，電商物流市場增速放緩，但2017年的早期跡象表明，隨著經濟的增長，需求將繼續走高，行業也正在逐漸改變，將分散、單一的服務交易業務模式(如運輸或者倉儲)，轉向提供一站式、端到端的綜合物流解決方案。以亞馬遜和沃爾瑪為首的傳統企業開始切入電商物流行業。

根據投資和市場分析領域的領先者Al Masah
Capital最近的一份報告，全球電商物流市場規模從2010年的5416億美元擴大至2018年的9534億美元。近9年增長近1倍。

2010-2018年全球電商物流市場規模統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

行業巨頭以外企為主，國內企業仍有較大差距

目前全球電商物流企業主要是外企，包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、、聯合包裹(UPS)等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路，而中國的物流企業中順豐在全球表現不錯，但是距離國際電商物流巨頭還有一段路程。

智慧倉儲-智慧快遞-智慧冷鏈-智慧空港-智慧港航智慧一體化

隨著經濟全球化、信息網路化、製造業精益化、產業集群化和流通業進入連鎖化發展階段，尤其是近年電子商務的快速崛起，現代物流業在國民經濟中的地位得到了愈發充分的體現，已成為經濟發展與社會進步新的主導推動力量。而物流中的電商物流由於與電子商務之間的共生發展而展現出強大的生命力。

未來的電商物流呈現出：物品從供應地向接受地的實體流動過程過程中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合組合而成的一個整體。如果其各方面配置合理，將會使物流達到最優。

同時，以智慧物流雲平台，物流大數據，AR/VR，人工智慧產品線為基礎構建一套智慧倉儲-智慧快遞-智慧冷鏈-智慧空港-智慧港航的智慧物流體系。讓電商物流行業完成鏈式化、智慧化和全球化從而步入現代化。