上海機場動量

Ⅰ 求問顧問手記：機場的非航業務怎麼做（一）

比如A 機場，作為西南的一個地方支線機場，隨省級集團公司融入國內三大機場集團公司之一。 同時正藉助這個大型機場集團的良好平台,不但代還清借款，而且，審慎的投資管理和嚴格的財務管理將機場營運管理提高了一個檔次，減虧甚多。根據機場集團「主輔剝離,協調發展,面向市場,專業經營」的原則,A機場對輔業進行重組整合,按不同業務領域成立專業化公司,實現非航業務資源所有權與經營權的分離,扶持、培養一批具有市場競爭能力的專業化公司。其中，這家大型機場集團公司還幫助A機場所在的省級集團公司共同出資組建餐飲、商貿、廣告3個專業化公司。 但一年多過去了，A機場的非航業務並沒有起色。包括廣告在內的輔業進展緩慢。成本壓力導致他們詢問咨詢公司，以求得答案。 作為顧問，筆者並不認為這是個獨立的咨詢問題。A機場的問題其實是整個行業都面臨的困境。 與香港機場對比。香港機場非航空收入達到38.08億港元，占當期全部收入的51.1％。這些收入絕大部分來自於對機場商業和其他業務實施的特許經營收入。而浦東機場單位航班的航空性收入與香港機場相當，但單位航班帶來的非航收入不足香港機場的1/4；而首都機場2005年旅客吞吐量甚至高於香港機場，但非航收入也僅為香港機場的1/4。這直接拖累了這些機場的收益。
機場業務構成
機場由於其特定的業務和設施、設備要求，存在一次性投入大的特點，按目前的價格水平，新建一個機場，少則幾個億，多則百多億元。機場作為基礎設施，是一個地區的門戶和形象，由於其建設是按照遠期規劃目標規劃設計，近期內客流量不可能快速達到這個目標，其效益不可能在短時期內得以實現，因此機場又存在回收期長的特點。為了解決這個矛盾，收入自然成為重中之重的問題。 從機場功能角度看，機場是由飛行區、航站區和延伸區構成。 飛行區是指飛機的活動地區，包括跑道、滑行道和機坪。飛行區的一切工作是圍繞飛機活動而進行的。飛行區投資收益的取得只能通過向航空公司收取起降服務費，雖然有明顯的壟斷性，但是為保證整個民航業的正常運轉，各國政府對起降服務費都有價格限制，我國也對飛機起降服務收費標准作出了明確的規定。飛行區的起降服務收入往往不能彌補初始投資的折舊、運行維護費用等成本。飛行區具有明顯的公益性的特點。況且這筆收入的不可控因素太多。 航站區包括航站樓、貨運中心等，主要是為旅客、貨郵運輸服務。其中候機樓內商貿及廣告收入是非航收入的主體。顧名思義，非航業務是與航空業務想對應的。由於有穩定的客流，商貿及廣告收益十分可觀。對機場而言，航站區是盈利性很強的優質資產，可取得良好的投資收益。 延伸區指由機場運行所派生的停車場、商貿、娛樂、物流設施等。從這個意義上看，機場的功能已明顯超出空運業的范疇。機場更多的是承擔「服務的整合者」的角色。 後兩者中與航空業務無關的部分，整理起來，我們發現是整個機場收入中機場唯一擁有控制權的，也成為對收入渴求的各個機場眼中的救命稻草。 非航業務六駕馬車
我們總結了包括CAM在內的多家機場管理公司發現，非航業務收入有6部分組成：地面交通集散地（停車場、物流園區）、候機樓商貿（多為特許經營）、辦公場所、貴賓廳、IT、廣告。
地面交通集散地——一般多為停車場收入，近幾年來，物流園區也開始貢獻價值。 候機樓商貿——多為採用招標的方式選定的候機樓內的商店、餐廳、酒吧以及機場內的酒店、汽車租賃、航空配餐、行李分檢公司、貨運代理等的租金。不過國際的經驗顯示，並不是誰報價最高誰就中標，因為投標者的素質、服務水平、商品價格的合理性等因素對機場的形象和利益都有著影響。因此多在招標前由機場事先遴選出服務水準合格的投標人參加競標，通過競爭選出對機場更為有利的投標者，從而獲得更大的利潤。 在租金的收取上機場與參與機場商業經營的客戶之間的契約關系都較為靈活：有的按佔地面積收取固定租金；有的按銷售額的一定比例提成；有的客戶的產品則採取試銷的方式只收取少量的保證金；對於少數確實經營有困難的經營者機場主動給他們提供必要的幫助。 不過同時機場（如曼徹斯特、戴高樂）嚴格規定候機樓內所有商品的價格不得高於市區同類的價格，以確保機場的商業競爭力；同時，爭取更多聲譽好的品牌公司進入候機廳，這樣不僅能防止商業暴利， 而且也能給機場帶來良好的商機。 辦公場所——在候機樓對外租賃的除了商業鋪位外，還有為航空公司和其他辦公單位提供的辦公間、會議和商務活動使用的辦公套房(suite)(有些公司把它租賃下來從事這一活動)，以及設施設備齊全的會議廳。像白雲和香港新機場內的辦公場所地價都超過了市中心的價格。 貴賓廳——在機場除了有航空公司為頭等艙和商務艙的客人提供服務的貴賓廳外，部分機場也會為所有旅客提供有償服務的貴賓廳。不同的貴賓廳有不同的服務功能。一般提供有償服務的貴賓廳雖面積不大，但功能很全，即辦公、休息、餐飲，工作人員可同時為不同需求的旅客提供不同的服務側重，使貴賓廳高效地運轉。澳門機場和新加坡機場的貴賓廳就給我留下很深的印象。 IT—— 由於信息技術（IT）與機場服務需求質量特性中的功能性、安全性、時間性和舒適性等密切相關，因此在機場被廣泛的運用，大部分的機場內企業都租用可能由專門IT公司開發的系統。例如：機場的商店管理者通過候機樓各商戶的計算機收費結算網路系統，及時掌握商戶的的商業運作動態。像AMT有個合作夥伴就是專門為澳門機場服務的信息公司。 廣告——這塊有點代表中國國情。因為沒有哪個國家的機場管理公司的廣告收入占非航業務收入有國內的機場集團高。但不可否認這是塊大蛋糕。甚至在國內，一提高非航業務就基本默認為在談機場的廣告。 和戶外媒體處於形成寡頭格局的關鍵時期相似，機場媒體領域同樣處在大規模整合的前期，要麼主動整合，要麼成為整合對象：本土公司躍躍欲試，上海、廣州、西安等機場媒體公司都希望藉助各自的資源基礎進行擴張。 目前，長三角地區，包括上海、南京、杭州、寧波、溫州等地，機場廣告營業額約13015萬元，其中上海8692萬元。長三角地區是上海機場德高動量的腹地，雖然上海機場廣告失去了自身品牌，但德高帶來了全球先進的機場媒體運營能力和運作經驗，動量則專注於尋求與周邊機場的合作。 珠三角地區，包括廣州、深圳、海口、廈門、福州、三亞等地，機場廣告營業額約21015萬元，其中廣州12000萬元。從市場媒體價值來看，相對長三角來說較為分散，廣州之外的營業額高達9000萬元，深圳、廈門、海口等機場都有較高的價值和潛力。

Ⅱ 成都哪裡人流動量大

火車站、汽車站啊，這還用說么，哪都一樣

Ⅲ 上海機場德高動量廣告有限公司 怎麼樣 哪個部分相對比較好 面試需要准備什麼

上海機場德高動量廣告有限公司
財務部 | 廣告管理系統專員 | 4000-6000元/月 本科3年工作經驗

廣告/會展/公關/市場推廣 | 合資 | 100-499人

Ⅳ 動量JCDecaux

汗！公司的LOGO啊！法國公司！涉及機場地鐵戶外廣告上海機場德高動量廣告有限公司是由上海國際機場股份有限公司，德高貝登有限公司以及上海動量廣告傳媒有限公司於2005年共同創建的合資公司。我公司專業致力於機場媒體的建設和經營，擁有對上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場所有戶內和戶外媒體的發展經營權。 地 址：上海市天山路310號海益商務大廈10樓郵 編：200336傳 真：86－21－62917219電 話：86－21－62918112電子郵件：[email protected]公司主頁：www.samdecaux.com

Ⅳ 上海市高考物理考動量嗎

不考
超級確定
我就是上海考生

Ⅵ 什麼是磁懸浮列車

目前 ,在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。1984年4月 ,從伯明翰機場到火車站之間600m長的磁懸浮運輸系統正式運營 ,旅客乘坐磁懸浮列車從機場到火車站僅需90s。但1995年 ,在運行了11年之後 ,被停止運營，目前對磁懸浮列車研究最為成熟的是德國和日本。

德國從1968年開始研究磁懸浮列車 ,剛開始時 ,常導型和超導型並重 ,於1977年分別研製出常導型和超導型試驗列車。但後來經過分析比較 ,決定集中力量只發展常導型磁懸浮列車。目前德國在常導磁懸浮列車研究上的技術已經成熟。

日本從1962年開始研究常導型磁懸浮列車 ,後來由於超導技術的發展 ,日本從70年代開始轉向研究超導型磁懸浮列車。1972年12月在宮崎磁懸浮鐵路試驗線上 , 時速達到了204 km/ h 。1979年12月又進一步提高到517 km/ h 。1982 年 11月 ,磁懸浮列車的載人試驗獲得成功。1995 年載入磁懸浮列車試驗時的時速高達411km/h 。1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出時速為550km/h的世界最高記錄。最高時速與試驗線的長度有關 ,德國的試驗線兩端是環形的 ,直線部分只有約7km ,日本的試驗線是直線且很長 ,故能達到較高的時速。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。1994年10月 ,西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線 ,並同時開展了磁懸浮列車的載人試驗 ,成功地進行了4個座位 ,自重4t ,懸浮高度為8mm ,時速為30km/h 的磁懸浮列車試驗 ,於1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。然後 ,在鐵科院環形試驗線軌距2m,長36m ,設計時速為100km的室內磁懸浮試驗線路上成功地對長6.5 m ,寬為3m ,自重4t ,內設15個座位 ,設計時速為100km/h 的低速常導6t單轉向架磁懸浮試驗車進行了試驗 ,於1998年11月通過了鐵道部科技成果鑒定 ,填補了中國在磁懸浮列車技術領域的空白 。

Ⅶ 上海機場德高動量廣告有限公司（北京分公司）機場部 客戶經理待遇 怎麼樣

還不錯哦，我們跟上海這邊的經常接觸，主要負責上海機場這邊的廣告圖品輸出，基本以國外品牌為主。相對來說這個工作接觸的以國內外高端品牌為主，所以說前景還可以