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❶ 中銀絨業和世紀華通對盛大游戲的股份爭奪何時休

你好，很高興為你解答。
中銀絨業和世紀華通對盛大游戲的股份爭奪何時休？
盛大游戲曾於2015年11月18日晚間發布消息稱，當天召開的股東大會，最終投票通過私有化協議。預計將在當月最終完成私有化交易，屆時盛大游戲的股票將從納斯達克退市。當外界幾乎認為歷時兩年的盛大游戲私有化終將落幕，盛大游戲卻迎來了新一輪內斗高潮。
繼相關投資機構在三地法院起訴寧夏中銀絨業國際集團(下稱「中絨集團」)，曝出盛大游戲私有化份額被侵佔糾紛，12月29日盛大游戲私有化財團Capitalhold Limited(下稱「凱德集團」)在銀川召開股東會被香港高院的禁制令緊急叫停。盛大游戲的前兩大股東，中銀絨業和世紀華通對盛大游戲的爭奪浮出水面。
跌宕起伏的內斗，顯然讓盛大游戲的回歸A股之路再添變數。據接近盛大游戲的資本人士透露，在此之前，盛大私有化也曾一度因為資金問題陷入僵局。但以目前業內對於游戲公司回歸的熱炒，以及巨人借殼回歸的高估值帶動效應，身為老牌游戲公司，盛大游戲很容易成為哄搶對象。「快走到最後一步，誰都不想輕易撒手。」
誰動「手腳」
上海顥德資產管理有限公司訴中絨集團及其法定代表人馬生明一案，揭開了盛大游戲私有化亂象的一角。
管中絨集團方面申請終止了原定於2015年12月28日召開的民事庭審，但據之前投資人向媒體曝光的起訴狀陳述：與中絨集團簽訂協議，通過作為LP加入合夥企業的方式出資參與由中絨集團牽頭的盛大游戲私有化交易。但在私有化成功後，中絨集團單方面下調、退還、甚至拒絕投資人的出資份額，將本該屬於投資人的利益拱手讓與他人。統計相關七份起訴狀披露信息，投資人在盛大私有化中原本擁有共計21.45億元的份額。經中絨集團「調整」後，僅剩4.78億元。
身為盛大游戲目前的第一大股東，中絨集團深陷一系列風波之中。中銀絨業發布公告稱，確已收到上海顥德和寧夏曉光的訴訟。30日發布公告，承認銀川市公安局對中絨集團實際控制人馬生國涉嫌合同詐騙立案偵查。但頗為戲劇性的是，12月29日，銀川市副市長、中銀絨業股份有限公司黨委書記郭柏春在銀川會見了盛大游戲董事長張鎣鋒，被傳遭寧夏警方刑事立案的中絨國際董事長馬生明、實際控制人馬生國也參加了本次會面。
雖然涉嫌合同詐騙立案偵查，馬生國處於協助調查階段，但據記者從多方側面確認，馬生明、馬生國確實參加了當天的會面，盛大游戲董事長張鎣鋒也在現場。在微妙的事態進展中，上海顥德代理律師接聽記者電話時則以「沒有接到新的授權，不方便講」為由，匆忙掛斷電話。
在資本人士看來，以目前在A股上市的游戲公司來看，盛大算是擁有老牌聲譽的游戲公司，在當年網游黃金年代，如日中天的盛大曾經一度占據網遊行業的頭把交椅，即使之後先後被騰訊、網易超過，仍然在相當長一段時間內鎖定網游第一陣營。
除了老牌游戲公司積累下的業內資源，陳天橋時代實行多面擴張，以及當年盛大文學、盛大游戲在IP資源有一定積累，在如今熱炒IP的情勢下，IP是否有足夠大的用戶群覆蓋，影響力是不是足夠深遠，同時，品牌知名度是不是足夠高，是否有足夠好的商業化空間，都成為考量游戲公司的新標准。
而私有化借道回歸，被認為可能是老牌游戲萌發第二春的契機。日前巨人網路借殼世紀游輪回歸A股的關鍵時刻，退休近三年的史玉柱再度出山，表面上看是重回管理一線，實則對於資本市場注入強心劑的用意更深。
當年長期處於第二陣營的巨人網路借用回歸上演估值暴漲，盛大背後的資本力量顯然也想利用回歸A股大做文章。
爭奪「盛大」
表面上看，是一系列紛繁蕪雜的連鎖訴訟與糾紛，回到事情本質，則是對盛大游戲股份與回歸A股可預期利益的爭奪。
中概股私有化的浪潮中，很難再有第二家，像盛大游戲這般跌宕起伏。歷經的兩年，6次私有化財團變更。據接近盛大游戲的人士透露，過去的一年多，盛大游戲私有化進程頻繁生變又久拖未決，市場曾多有質疑其私有化成功率的聲音，私有化亦一度遭遇資金壓力。「但最終私有化估值偏低，極有可能為後續的資本運作鋪路。」
身為盛大游戲的大股東，中絨集團和世紀華通矛盾升級更充分地說明這一點。2015年12月29日股東大會，世紀華通搬出香港高院急發「禁制令」叫停，被外界普遍認為是以往被踢的行動。當天的主要議案為一項臨時提議的合並計劃，即由新設立的Ningxia Parent Limited、Ningxia Merger SubLimited與凱德集團進行合並。上海礫游投資管理有限公司(世紀華通一致行動人)對外表示，合並計劃相當於將盛大游戲資產變相轉移給中絨集團新設立的空殼公司Ningxia Parent Limited。
≥中銀絨業公告顯示，盛大游戲私有化財團共有9個持股平台，中絨集團實際控制其中四個平台，累計持有盛大游戲221，275，697股，占盛大游戲股份總數的41.19%，占盛大游戲表決權總數的46.66%。而世紀華通方面，華通控股、礫游投資及東方證券共同設立的礫天投資、礫華投資、礫海投資，組成了「礫系基金」，通過出資63.9億元收購華盛BVI、通盛BVI、上海海勝通投資有限公司三家公司100%股權，讓世紀華通間接持有盛大游戲43%的股權。但世紀華通所持有的股份投票權卻偏低，僅有略超16%的投票權。這也是世紀華通被懷疑可能被排擠出局的重要原因。
而據相關人士透露，中絨集團和世紀華通爭奪盛大的矛盾實則由來已久，雙方都表現出相當的排他性。之前亦曾有消息傳出，私有化之後的盛大游戲極有可能與國內一家知名手游公司整合，重歸A股市場。中國手游一度被認為是最有可能與盛大游戲完成整合的手游公司，主營業務為汽車配件的世紀華通被認為是背後的動因。據世紀華通之前公開發布的消息顯示，擬通過發行股份購買資產等方式收購中國手游100%股權，而另一家積極參與私有化的公司正是盛大游戲。
當記者針對股東之間的激烈內斗向盛大游戲求證，盛大游戲則體現出獨善其身的意味。其官方回復稱，作為經營實體，盛大游戲會將更多的精力投注在產品上。
即使如此，爭奪盛大的高潮顯然還未到來。易觀智庫高級分析師薛永峰認為，「A股缺乏大體量的游戲公司，盛大游戲憑借長期積累的IP、業內資源或許有不錯的機會。」而前有2014年游族借殼梅花傘，後有2015年巨人借殼世紀游輪連續20個交易日漲停的刺激效應，資本還會更瘋狂。
資料盛大游戲私有化最早於2014年年初啟動，至2015年11月19日正式宣布通過私有化協議，歷時幾近兩年。
盛大游戲私有化進程頗為曲折，買方財團發生了5次股權變更，背後利益糾葛尤為復雜。
2014年1月27日以盛大集團、春華資本為首的財團向盛大游戲提出非約束性私有化方案。
同年4月，完美世界加入私有化交易，並用現金1億元收購了部分盛大游戲股份。同時加入交易的還有 FV Investment Holdings、 CAP IV Engagement Limited。
同年9月，私有化方案迎來第二次變更。春華資本、完美世界、 FV Investment Holdings 和 CAP IV Engagement Limited 四方從買方財團中退出，取而代之的是東方證券、海通證券和寧夏中銀絨業三方的加入。
同年11月，盛大集團將所持有的盛大游戲股份全部出售給寧夏中銀絨業和億利盛達控股。
而後的12月，寧夏億利達以及寧夏中銀絨業同意組成新財團，對盛大游戲進行私有化。
2015年3月東方證券、海通證券又突然宣布重新入局。
2015年6月30日，世紀華通宣布華通控股、上海礫游及「東方資本」共同作為普通合夥人分別發起設立「礫天投資」「礫華投資」「礫海投資」，合稱「礫系基金」，將間接收購持有盛大游戲43%的股權。
2015年11月，盛大游戲私有化協議終於在兩年的輾轉反復中塵埃落定。
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這個公司的話，我好像沒有聽說過，是不是網路游戲詐騙公司呢？具體還要查。如果你覺得是可以舉報，

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法定代表人：周克律
成立時間：2002-12-16
注冊資本：300萬美元
工商注冊號：310000400325912
企業類型：有限責任公司（中外合資）
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我個人認為酒店大亨1，2和動物園大亨.游樂園大亨1，2，3以及大航海時代系列都很好！實在不行你就試一試太閣立志傳系列好了。（第三部以後修業過程較為麻煩，需要有極大耐心）！！！

❽ 誰能幫把些汽車商標掃描成文字 寶馬 上海大眾 廣州本田 豐田 就象寫文字一樣 我想用來注冊些游戲角色名字

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全資子公司中國第一汽車集團公司技術中心 整車和零部件以及工藝、材料的研發、試制、試驗
一汽解放汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等
一汽客車有限公司 客車底盤和遠征牌、太湖牌、華西牌大客車
一汽專用汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車
長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤
機械工業第九設計研究院 工廠工程設計、承包、監理和資質認證
一汽鑄造有限公司 鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計製造
一汽模具製造有限公司 整車覆蓋件模具設計與製造
中國第一汽車集團進出口公司 進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流
長春一汽工藝裝備有限公司 非標准工藝裝備製造
長春一汽裝備技術開發製造有限公司 數控加工中心、天車製造
長春一汽藍迪自動化工程有限公司 機器人技術開發、塗料與工業爐技術開發
長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司 熱處理和電鍍設備製造、零件加工
長春一汽綜合利用有限公司 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水
中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠 輕型卡車、皮卡車
中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠 重、輕型車變速箱
一汽吉林汽車有限公司 微型客車、卡車
一汽山東汽車改裝廠 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車
中國第一汽車集團柳州特種汽車廠 解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車
海南汽車試驗研究所 濕熱帶各類汽車試驗、技術服務
控股子公司一汽轎車股份有限公司 紅旗品牌系列轎車、奔騰轎車和馬自達6轎車
一汽-大眾汽車有限公司 大眾品牌捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車和奧迪品牌A4、A6轎車
長春一汽四環汽車股份有限公司 中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成
啟明信息技術股份有限公司 啟明星ERP（企業資源計劃系統）系列軟體
一汽豐田（長春）發動機有限公司 V6系列高技術環保發動機
天津一汽夏利汽車股份有限公司 夏利系列和NBC系列經濟型轎車
天津一汽豐田汽車有限公司 豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車
一汽豐田汽車銷售有限公司 營銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車
深圳一汽汽車有限公司 汽車營銷和售後服務
四川一汽豐田汽車有限公司 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車
一汽海馬汽車有限公司 普力馬、福美來轎車
天津一汽豐田發動機有限公司 A系列發動機、ZZ和SZ發動機等
一汽財務有限公司 為集團成員單位提供結算、信貸服務和保險經紀業務等
一汽陸捷物流有限公司 整車和零部件物流及包裝、配送服務

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發動機傳動器廠。
成立於1991年2月6日
雇員人數：正式員工14000（2010年5月）
主要產品：捷達、新寶來、高爾夫、開迪（停產）、速騰、邁騰、奧迪邁騰CC，系列。

第二汽車製造廠，簡稱「二汽」，最早於1952年底提出建設，經歷「兩下三上」的漫長波折，於1969年9月正式開始在湖北省十堰市進行建設，直至上世紀90年代，主要生產「東風牌」卡車，1992年9月1日更名為東風汽車公司[1]，從那時起，先後通過與法國PSA（標致-雪鐵龍）集團、日本日產、本田等公司合資，大規模生產、銷售乘用車。二汽原屬國務院計劃單列管理，現為國務院國資委直接監督管理的企業（又稱中央企業）。
合資品牌：東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田...

上海汽車集團股份有限公司，簡稱上海汽車，前身是上海汽車股份有限公司，上海汽車股份有限公司於1997年11月在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼為600104。2006年經過重組，上海汽車成為目前國內A股市場最大的整車上市公司，截止2009年12月31日，公司總股本為65.5億股，合並總資產1381.6億元，在崗職工總數超過65000人，公司目前控股股東為上海汽車工業（集團）總公司。

公司下屬主要企業：乘用車分公司，上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等整車企業；汽車齒輪總廠、聯合汽車電子等與整車開發緊密相關的零部件企業；以及上汽財務公司等汽車金融企業。

成立於1985年的上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是一家中德合資企業，雙方投資比例各為50%。公司總部位於上海安亭國際汽車城，佔地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位於南京市江寧經濟技術開發區，佔地面積63.5萬平方米。 上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基於大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途觀和Octavia明銳、Fabia晶銳、Superb昊銳等十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。

廣汽本田汽車有限公司（簡稱廣汽本田）於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份，合作年限為30年。
廣汽本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產36萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。 廣汽本田現有員工總數為6800多人（截至2008年12月底）。
廣汽本田目前生產的主要產品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和CITY鋒范系列轎車共四大系列21種車型。
2008年7月19日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發有限公司，這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發等在內的整車獨立開發能力。廣汽本田汽車研究開發有限公司的成立，標志著合資企業自主品牌正式破題，對於提升中國汽車工業的自主研發能力具有重要的意義，同時對於未來中國汽車市場格局的變化必將產生深遠的影響。
2008年4月20日，廣汽本田發布了自主品牌——「理念」的品牌標識。它以具備科技感與未來感的銀色為主色調，品牌標識圖形螺旋上升，如同一個DNA分子，表達了「理念」品牌追求領先科技、永不停步的精神。同時開發有限公司的成立，標志著合資企業自主品牌正式破題，對於提升中國汽車工業的自主研發能力具有重要的意義，同時對於未來中國汽車市場格局的變化必將產生深遠的影響。
2007年12月12日，廣汽本田發布全新的企業口號——「感世界而動」，同時宣布進軍中級車市場——推出首款中級車CITY鋒范。「感世界而動」，代表著廣汽本田及其每一個員工的姿態：在感受消費者的需求和社會環境的變化中，洞察到變化的本質，從而以別具一格的做法，挑戰新事物，開創新潮流，創造出嶄新的價值，並與消費者共享充滿驚喜的感動。
本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的「H」，圖案中的H是「本田」拼音Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工完美和經營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放鬆一下的輕松感。而廣州本田的標志是將中文的「廣州」二字與本田標志結合而成。
在國內轎車項目中，廣汽本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。成立十年來，廣汽本田以滾動發展為模式，實現了產能由1萬輛到36萬輛的跨越，產品也由雅閣(Accord)一個品牌拓展為雅閣(Accord)、奧德賽(Odyssey)、飛度(FIT)、鋒范（CITY）四大品牌，產品系列覆蓋中高級車、中級車、經濟型車、MpV等各個級別。廣汽本田產銷量實現一年上一個新台階，到2008年12月為止，廣汽本田累計產銷已經超過一百五十萬輛汽車，成為中國第五家累計產銷超一百五十萬輛的乘用車企業。